Tests: KTM 990 Adventure Dakar Edition

Ceļš uz zināmo galamērķi bija pilnīgi nezināms. Pazīstams stāsts? Protams, Dakāras rallijs!

Šo leģendāro sacensību dalībnieki, neatkarīgi no tā, vai tie ir Āfrikas vai Dienvidamerikas pārstāvji, startā nezina precīzu maršrutu līdz finišam. Viņiem ir ceļvedis, odometrs, GPS raidītājs, kas viņiem paziņo, kad viņi ir tuvu ikdienas mērķim, un intuīcija.

Es neatklāšu pēcpusdienas brauciena koordinātas ar biznesa mugursomu un klēpjdatoru mugurā, jo, pirmkārt, es nevēlos saukt muļķu pūli ar atvērtām izplūdes sistēmām, un, otrkārt, tāpēc, ka braukšana bezceļa apstākļos ir aizliegts. mūsu valsts. Bet patiesībā es no ceļa nenogriezos perfekti. Es pārmeklēju eju no punkta A uz punktu B un atradu sliktāku ceļu, kas nogāzās kaut kur pa kreisi mežā.

Šis ceļš pārvērtās par šauru celiņu, kas pilns ar slapjiem akmeņiem, nobraucieniem, pa kuriem es labprātāk nolaižos ar testu, nevis ar 990 kubikcentimetru govi, bet ... Pēc pusstundas spīdzināšanas (vairāk es pats nekā tehniķis) es atradu šķembu ceļš tiešām sasvīdis, un Skat. arī punktu B. Nekrīt. Ugh!

Neskatoties uz pastāvīgajiem atjauninājumiem (apjoma palielināšana, dzinēja pārskatīšana, sēdekļi, balstiekārta, bremzes ...), Adventure jau vairākus gadus ir viens no enduro tūrisma velosipēdiem. Dizaina laikmetam ir divas monētas puses: 990 Adventure joprojām ir savā klasē, tāpat kā oriģinālais 950 Adventure, vienīgais īstais apvidus auto.

Ja galva var aizmirst, ka patiesībā tas ir 200 kg ceļotājs, tā spēj dreifēt, lēkt (ar šo nedaudz spēcīgāko priekšējo dakšiņu, kas sevi neaizsargā), virzīties uz augšu un uz leju, lai uzsistu vēderu. Īsi sakot, ja jūs meklējat apaļu bezceļu entuziastu, viņš ir nepārspējams, un tajā pašā laikā komforts uz ceļa ir vairāk nekā uzticams. Pārbaudīts un apstiprināts no aizmugurējā sēdekļa!

KTM problēma ir klienti, kuriem šīs bezceļa funkcijas nav vajadzīgas un tāpēc viņi nezina, kā tās novērtēt. Vibrācijas visiem ir par daudz, dzinējs salūzt (lai gan ne gluži), vēja aizsardzība nav regulējama, kā arī aksesuāru sarakstā nav pretslīdes regulatora. Sveiki, jā, kā jūs peldētu pa gruvešiem ar ātrumu 80 un vairāk kilometri stundā?!

Dakaras versijai standarta komplektācijā ir trīs plastmasas kastes, kurās sienās ir ūdens, sānu cauruļu aizsardzība, GPS futrālis, uzlabots sēdeklis un spilgti zili oranža krāsa. Tāpat kā Fabrizio Meoni, kurš ziedoja asinis, lai attīstītu tieši šo motociklu Dakārā. Ar Dakāras paketi piedzīvojumu dzīve tika mākslīgi pagarināta agrāk (2013. gadā?). To ir aizstājis (pieņemam) mīkstāks pēctecis ar Dieva palīdzību, dzenskrūves vārpsta un elektriski regulējams vējstikls.

(Piezīme: tests tika uzrakstīts pirms KTM iepazīstināja ar 1190 Adventure.)

 Teksts un foto: Matevzh Hribar

• Pamatdati

  Pārdošana: Motocentre Laba (www.motocenterlaba.com), ass (www.axle.si)

  Testa modeļa izmaksas: 13.990 €

• Tehniskā informācija

  dzinējs: četrtaktu, divu cilindru, V 75 °, ar šķidrumu dzesēts, 999 cm3, degvielas iesmidzināšana

  Jauda: Jaudas jauda 84,5 kW (113,3)

  Griezes moments: piem.

  Enerģijas pārnešana: 6 ātrumu pārnesumkārba, ķēde

  Rāmis: tērauda caurule

  Bremzes: divi priekšējie diski Ø 300 mm, aizmugurējie diski Ø 240 mm, Brembo žokļi, ABS Bosch

  Apturēšana: priekšā regulējama apgriezta teleskopiskā dakša WP Ø 48 mm, gājiens 210 mm, aizmugurē regulējams viens amortizators WP, gājiens 210 mm

  Riepas: piem.

  Izaugsme: 880 mm

  Degvielas tvertne: 20

  Garenbāze: 1.570 mm

  masa: 209 kg (bez degvielas)

Mēs slavējam un pārmetam

izskats

braukšanas veiktspēja uz lauka

motora jauda

kvalitatīvi čemodāni

izturīga aizsardzība pret vēju

komforts bezceļa veiktspējas ziņā

bremzes

vibrācijas

sēdekļa pārvalks absorbē ūdeni

platums ar sānu korpusiem (dubultā siena!)

mazāk precīza pārnesumkārba