Tests: KTM 1290 Super Duke R (2020) // Erchercogs ir īsts zvērs
Drosmīgais, ļoti unikālais un atpazīstamais izskats norāda uz spēku un tā savvaļas dzīvniekiem ar ļoti skaidri noteiktām līnijām un daudzām masīvām izplūdes gāzēm, bet tajā pašā laikā mēs varam atrast līdzības, uz kurām pilinās siekalas, domājot par īpaši ātriem apļiem, kas varētu tikt garām. viņus ar šādu motociklu sacīkšu trasē. KTM šeit nejoko.
Super hercogam viņi savāc tikai labākos un dārgākos gabalus.... No pirmā acu uzmetiena oranžais rāmis ir neticami līdzīgs supersportiskajam RC8 modelim, kas diemžēl nav pārdots ilgu laiku un ar kuru KTM pirms daudziem gadiem ienāca ātrgaitas motociklu pasaulē.
Bet kadri nepavisam nav vienādi. Jaunajā paaudzē Super Duke ir saņēmis visu, ko nesuši pēdējie attīstības gadi. Tam ir jaunākā elektronika, jaunākās paaudzes pagrieziena ABS, un visu kontrolē ar 16 asu aizmugurējo riteņu slīdēšanas vadības bloku. un ABS darbu. Cauruļveida rāmis ir trīs reizes stingrāks nekā tā priekšgājējs un 2 kilogramus vieglāks. Tas tika metināts no lielāka diametra caurulēm, bet ar plānākām sienām.
Visam velosipēdam ir arī pārskatīta ģeometrija un jauna regulējama piekare. Nevis ar elektronikas palīdzību un pogām uz stūres, kā dažiem konkurentiem, bet gan klasiskā motosporta veidā - klikšķus. Pasažiera sēdeklis un aizmugurējais lukturis tika piestiprināti tieši pie jauna, vieglāka kompozītmateriāla apakšrāmja, samazinot svaru.
Arī pārējais velosipēds ievēroja nopietnu diētu, jo velosipēds ir par 15 procentiem vieglāks. Sausais tagad sver 189 mārciņas. Tikai ar dzinēja bloku viņi ietaupīja 800 gramus, jo tagad tiem ir lētāki sienu lējumi.
Nenovērtējiet par zemu motoru, kas no lielā 1.300 kubikcentimetru dīzeļa izspiež 180 zirgspēkus un 140 ņūtonmetrus griezes momenta.
KTM 1290 Super Duke R izskats neatstāj cilvēku pilnīgi mierīgu. Turklāt, tā kā tas faktiski ir superauto, neapbruņots motocikls, kas var viegli apvienot sacensību mirkļus sacīkšu trasē, es uzvilku sacīkšu uzvalku, valkājot labākos zābakus, cimdus un ķiveri, kāda man ir.
Tiklīdz es sēdēju uz tā, Man patika vadītāja stāvoklis... Ne pārāk tālu uz priekšu, taisni taisni, lai es varētu stingri turēties pie platās stūres. Tam nav klasiskas slēdzenes, jo tā jau standarta komplektācijā ir aprīkota ar tālvadības slēdzeni un atslēgu, ko varat droši ielikt kabatā braukšanas laikā. Nospiežot dzinēja iedarbināšanas pogu, manās vēnās uzreiz radās adrenalīns, jo lielais divu cilindru rēciens dziļā basā.
Pagalmā es mierīgi iesildīju motoru un iepazinos ar pogām stūres kreisajā pusē, ar kuru palīdzību es tad kontrolēju iestatījumus un liela krāsu ekrāna displeju, kas tiek iegūts ar lielisku redzamību pat saulē.
Mēs ar fotogrāfu Uroshu devāmies fotografēties pa līkumoto ceļu no Vrhniki līdz Podlipa, un tad kalnā augšup līdz Smrechye.... Tā kā viņš devās savā automašīnā, es viņu negaidīju. Tas nedarbojās, es nevarēju. Zvērs pamostas, kad apgriezienu skaits pārsniedz 5000... Ak, ja vien es varētu vārdos aptuveni aprakstīt šausminošā paātrinājuma sajūtas ar pilnīgu kontroli pār to, kas notiek zem riteņiem un uz motocikla. Fantāzija! Otrajā un trešajā pārnesumā tas paātrinās no līkuma tik ļoti, ka jūs vienkārši nevarat pretoties unikālajai skaņai. un sajūtas, kas pārņem ķermeni, paātrinoties pa skaistu nepārtrauktu līniju līdz nākamajam stūrim.
Ievērot ierobežojumus ar šādu motociklu ir ļoti grūti, tādēļ mierīga, prātīga vadītāja galva ir drošas braukšanas nosacījums. Ātrums uz līkumotā ceļa ir brutāls. Par laimi, drošības elektronika darbojas nevainojami. Lai gan ietve jau oktobra beigās bija nedaudz auksta, kas vienmēr ir slikti dinamiskajai braukšanai, man bija laba kontrole pat tad, kad riepas sāka zaudēt saķeri. Es biju pārliecināts par drošības sistēmu kvalitāti, jo pat tas netraucēja datoru un sensorus.kas nodrošina, ka paātrinājuma laikā spēks tiek efektīvi nodots aizmugurējam ritenim un ka tas nesalauž, kad motocikls bremzē.
Riteņu slīdēšanas kontroles iejaukšanās ir maiga un maigi brīdina, ka vienlaikus ir noticis pārāk liels slīpums un droseļvārsts. Šeit KTM ir guvis lielu progresu. Līdzīgi varu rakstīt priekšpusei. Bremzes ir lieliskas, lieliskas, jaudīgas, ar ļoti precīzu sviras sajūtu.... Sliktās saķeres dēļ spēcīgas bremzēšanas laikā ABS strādāja vairākas reizes, un tam ir arī funkcija kontrolēt un dozēt bremzēšanas spēku stūrī. Šī ir jaunākās paaudzes ABS pagriezienos, ko aizsāka KTM motociklistiem.
Vismaz man nebija šaubu par sniegumu pat pirms šī testa, jo braucu ar visiem priekšgājējiem. Bet tas, kas mani pārsteidza, un man jāatzīmē, ir izcilas vadāmības un mierīguma līmenis, ko visa jaunā kombinācija rada braucienā. Lidmašīnā viņš ir mierīgs, uzticams, tikpat suverēns, ieejot pagriezienā, kad ar minimālu piepūli nokļūst ideālā līnijā.. Paātrinot gan nav daudz "tupu", kur ir uzstādīts aizmugurējais amortizators un stūre vairs nekļūst tik viegla kā agrāk.
Tas nodrošina spēcīgāku, ātrāku paātrinājumu ar ievērojami lielāku precizitāti, izejot no stūra. Kad noķēru pareizo droseļvārstu, ātrumu un pārnesumu attiecību, KTM papildus specifiskajam paātrinājumam, paceļot priekšējo riteni, sniedza nedaudz vairāk adrenalīna. Man nebija jāizslēdz gāze, jo elektronika aprēķināja pareizo daudzumu, un es varēju tikai kliegt zem ķiveres.... Protams, viedo elektroniku var arī izslēgt, bet es pats nejutu vajadzību vai vēlmi pēc tā, jo visa pakete jau darbojās ļoti labi.
Nekļūdieties, KTM 1290 Super Duke R tas var arī ērti un mērenā tempā aizvest līdz galamērķim... Milzīgās augstuma un griezes momenta dēļ es varētu viegli pagriezt pagriezienus divos vai trīs pārnesumos, kas bija pārāk augsti. Es tikko atvēru droseļvārstu, un tas sāka mierīgi paātrināties, nedomājot.
Lielais dzinējs ir racionalizēts, pārnesumkārba ir lieliska, un jāsaka, ka ātrumkārba savu darbu paveica ļoti labi. Ar to varēju braukt ļoti ātri, bet, no otras puses, pat ar lēnāku, ļoti mierīgu braucienu nav nekādu problēmu. Bet jāatzīst, ka klusā brauciena laikā es vienmēr gribēju atvērt droseļvārstu līdz nākamajam paātrinājumam.
Šī ir arī laba cena. Nu 19.570 eiro nav maz, bet atkarībā no tā, ko piedāvā braucot un ņemot vērā standarta aprīkojuma pārpilnību, tas ir ļoti konkurētspējīgs šajā prestižajā "hiperkailu" motociklu klasē.
Aci pret aci: Matjazs Tomažičs
Pat izcilākais "hercogs" nevar slēpt savas ģimenes saknes. Ka tas ir KTM, kliedziet ar pilnu spēku no brīža, kad braucat ar to. Viņš nav īsti spēcīgākais savā klasē, bet es joprojām domāju, ka viņš, iespējams, ir pat visgudrākais no visiem. Tā asums un vieglums stūros ir ārkārtējs, un tā sniegtā jauda ir raupja, ja ne brutāla. Tomēr uz pilnīga elektronikas komplekta rēķina ar pareizu noregulēšanu tas var būt arī pieklājīgs manuālais velosipēds. Šis KTM jūs noteikti dusmotu, ja neļautu tam laiku pa laikam klīst pa trasi. Noteikti ne visiem.
Pamatdati
Pārdošana: Ass, doo, Koper, 05 6632 366, www.axle.si, Seles moto, doo, Grosuplje, 01 7861 200, jaka@seles.si, www.seles.si.
Bāzes modeļa cena: 19.570 €
Tehniskā informācija
dzinējs: Četrtaktu, 4 kubikcentimetrs, divkāršs, V1.301 °, dzesēts ar šķidrumu
Jauda: 132 kW (180 km)
Griezes moments: 140 Nm
Enerģijas pārnešana: Standarta komplektācijā 6 ātrumu pārnesumkārba, ķēde, aizmugurējo riteņu slīdēšana
Rāmis: tērauda caurule
Bremzes: priekšējie 2 diski 320 mm, radiālais stiprinājums Brembo, aizmugurējais 1 disks 245, ABS pagriezienos
Apturēšana: WP regulējama balstiekārta, USD WP APEX 48 mm priekšējā teleskopiskā dakša, WP APEX Monoshock aizmugurē regulējams viens amortizators
Riepas: pirms 120/70 R17, aizmugurē 200/55 R17
Izaugsme: 835 mm
Degvielas tvertne: 16 l; testa patēriņš: 7,2 l
Garenbāze: 1.482 mm
masa: 189 kg
Mēs slavējam un pārmetam
braukšanas veiktspēja, precīza vadība
ļoti unikāls skats
perfekti funkcionējošas palīdzības sistēmas
dzinējs, pārnesumkārba
augšējās sastāvdaļas
ļoti pieticīga vēja aizsardzība
mazs pasažiera sēdeklis
izvēlnes vadības ierīce prasa zināmu pacietību, lai pierastu
galīgā atzīme
Zvērs ir viņa vārds, un es domāju, ka nav labāka apraksta. Šis nav motocikls nepieredzējušiem cilvēkiem. Tajā ir viss, kas tiek piedāvāts ar jaunākajām tehnoloģijām, modernu elektroniku, piekari, rāmi un dzinēju, kas noder ikdienas lietošanai uz ceļa un sacīkšu trases apmeklējumam nedēļas nogalē.
