Testa biksītes: Ford C-Max 1.0 EcoBoost (92 kW) Titanium
Litrs darba tilpuma, lai gan palīdz paātrinātai elpošanai, ir liels gabals vismaz pusotru tonnu smagai automašīnai. It īpaši, ja ņem vērā, ka piedurknes ir jāatrot tikai trīs virzuļiem, nevis četriem, kā tas parasti notiek ar lielāko daļu ģimenes minivenu.
Bet vispirms uzrakstīsim, ka nebija jābaidās. Mums testā bija jaudīgāka versija, kas ar 92 kilovatiem (jeb vairāk nekā 125 pašmāju "zirgspēkiem") darbojas daudz vieglāk nekā vājāka mašīna ar tikai 74 kilovatiem (100 "zirgspēkiem"), taču tai nav maza. fontu. dzinējs: tiešām labs. Ar to mēs domājam, ka tas ir gluds, jo jūs tikai jūtat trīscilindru dzinēja specifisko skaņu, bet jūs to nedzirdat, un tikai noteiktā ātruma diapazonā tas ir elastīgs un ļoti ass. Pēdējie divi apgalvojumi ir lielākie pārsteigumi.
Lieta ir tāda, ka izgatavot veselīgu trīs cilindru nav tik grūti. Turbo var būt lielāks par motoru, jūs likvidējat elektroniku un varat būt pārliecināti, ka, neraugoties uz milzīgo turbo urbumu (vai pat bez tā, ja tiek izmantota jaunākā tehnoloģija), priekšējie piedziņas riteņi cietīs no vilces. Bet vai jūsu ģimenes automašīnai būtu šāds dzinējs? Nu, tādi esam arī mēs, tāpēc ir svarīgi paturēt prātā, ka dzinējs ir kluss, elastīgs, pietiekami dinamisks un galvenokārt pietiekami ekonomisks un ar emisijām, kas apmierina Briseles birokrātus. Un ka tas ir piemērots dinamiskiem tēviem, galu galā, mēs runājam par Ford, kā arī par gādīgām mātēm, kuras vienkārši vēlas droši vest bērnus mājās no bērnudārza un skolas. To ir grūti izdarīt.
Ford acīmredzami izdevās. Mēs neuzskaitīsim daudzas uzkrātās balvas, kurām vajadzētu klīst pa stratēģu, inženieru un, protams, priekšnieku galdiem, kuri vispār apstiprināja šādu projektu. Bet tieši šīs balvas pierāda, ka mazo trīscilindru dzinēju laikmets pēc Otrā pasaules kara nebeidzās, taču tās var būt ļoti noderīgs jauninājums ar modernām tehnoloģijām. Un varat man ticēt, es arī biju viens no tiem skeptiķiem, kuri neticēja tik krasam darba tilpuma samazinājumam (pazīstams arī kā "samazināšana") pat pēc Fiat dzinēja pārbaudes. Tomēr pēc Ford pieredzes es ar nožēlu atzīstu, ka bailes bija nepamatotas.
Mēs jau teicām, ka trīs cilindru dzinējs ir ļoti kluss un vienmērīgs vibrācijā. Tas, vai palīdz arī C-Max labā skaņas izolācija, nav tik svarīgs kā fakts, ka dienas beigās bērni aizmieg no pasakas, nevis no trokšņa, ko rada dzinējs, kuru cenšas pārvarēt, teiksim, Vrhnik nogāze.
Vēl lielāks pārsteigums bija dzinēja elastība. Jūs sagaidāt, ka pārnesumu pārslēgs sasniegs biežāk nekā lielāki dzinēji, taču paskatieties uz daļu: dzinējs velk tik labi pie zemākiem apgriezieniem, ka 95 procenti vadītāju nepamanīs atšķirību starp šo dzinēju un to, ko, pēc inženieru domām, ir tiešs konkurents. ir atmosfēriskais 1,6 litru četru cilindru dzinējs. Lai gan Ford ar tradicionāli ātru un precīzu pārnesumkārbu nebūtu lielu problēmu ar papildu pārslēgšanu, vadītāja labās rokas papildu darbs tiešām nav nepieciešams.
"Labi, izmēģināsim šo dzinēju, pirms mēs tur nonākam," mēs sev teicām un vedām viņu citā pastaigā, ko sauc par parasto apli. Trešdaļa braukšanas pa šoseju, trešdaļa braukšanas pa šoseju un trešdaļa pilsētas satiksmes ar ātruma ierobežojumiem parādīs, vai manevrētspēja un elastība ir tikai triks, lai piegādātu vairāk degvielas.
Ziniet, pirms parastā apļa man galvā bija stāsts, ka dzinējs ir labs, bet patērē pārāk daudz. Uz to mani piespieda patēriņš pilsētā, kas svārstījās no astoņiem līdz deviņiem litriem uz 100 kilometriem. Un, ja jūs neesat taupīgs attiecībā uz gāzi, sagaidiet tādu pašu nobraukumu trīs cilindru C-Max, vismaz tad, ja braucat ar ziemas riepām lielākoties pilsētā, kas prasa ātrāku braukšanas tempu.
Jā, es domāju Ļubļanu, jo satiksmes plūsma Nova Gorica vai Murska Sobota ir vismaz divas reizes lēnāka. Bet borta dators uzrādīja tikai 5,7 litrus vidējā patēriņa parastā aplī pēc braukšanas pa pilsētu, un ļoti nesteidzīgas braukšanas beigās mēs mērījām tikai 6,4 litrus. Hei, tik lielai automašīnai tas ir vairāk nekā labs rezultāts ziemas apstākļos, kas liek domāt, ka trīs litru četrcilindrs var viegli pārspēt klasisko 1,6 litru četrcilindru, kā arī nobraukt turbo nobraukumu dīzeļdegviela.
Eļļas sūkņa mainīgā darbība, kloķvārpstas aizkavēšanās, izplūdes kolektors un ārkārtīgi atsaucīgais turbokompresors, kas var griezties līdz 248.000 XNUMX reižu minūtē, acīmredzami darbojas lieliski. Nav noslēpums, ka aiz stūres nav tāda prieka kā ar turbodīzeļa griezes momentu. Tātad, apkoposim stāstu par bērnu zem pārsega, sakot, ka viņš ir lielisks, bet (loģiski) joprojām nav tik interesants kā lielāks benzīna vai turbodīzeļa dzinējs. Ziniet, izmēram ir nozīme ...
Ja neesat pilnībā izlutināts, jūs pilnībā apmierinās C-Max izmērs, pat ja jums ir divi bērni. Šasija ir labs kompromiss starp dinamiku un komfortu, transmisija (kā jau rakstījām) teicama, braukšanas pozīcija piekāpīga. Vēl ļāvāmies Titanium aprīkojumam, īpaši apsildāmajam vējstiklam (ļoti noder ziemā un acīmredzot pavasarī, kad marta beigās atkal snieg), pusautomātiskajai parkošanai (vadi tikai pedāļus un stūri kontrolē ļoti precīza elektronika), bezatslēgas iedarbināšana (Ford Power) un kalna palīgsistēma.
Nav šaubu, ka 1.0 EcoBoost ir pārliecinoši labākais trīs cilindru tirgus, taču jautājums ir par to, vai jums tas ir vajadzīgs. Nedaudz vairāk iegūstot turbodīzeli, kas ir skaļāks un piesārņojošāks (daļiņas), bet tomēr (
Teksts: Alyosha Mrak
Ford C-Max 1.0 EcoBoost (92 kW) titāns
Pamatdati
| Pārdošana: | Auto DOO samits |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 21.040 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 23.560 € |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 11,5 ar |
| Maksimālais ātrums: | 187 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 7,9l / 100km |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 3-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns ar turbokompresoru - darba tilpums 999 cm3 - maksimālā jauda 92 kW (125 ZS) pie 6.000 apgr./min - maksimālais griezes moments 200 Nm pie 1.400 apgr./min. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējo riteņu piedziņas dzinējs - 6 pakāpju manuālā ātrumkārba - riepas 215/50 R 17 W (Michelin Primacy HP). |
| Jauda: | maksimālais ātrums 187 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 11,4 s - degvielas patēriņš (ECE) 6,3/4,5/5,1 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 117 g/km. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.315 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.900 kg. |
| Ārējie izmēri: | garums 4.380 mm – platums 1.825 mm – augstums 1.626 mm – riteņu bāze 2.648 mm – bagāžnieks 432–1.723 55 l – degvielas tvertne XNUMX l. |
Mūsu mērījumi
| T = 3 ° C / p = 1.101 mbar / rel. vl. = 48% / odometra statuss: 4.523 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 11,5s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 17,8 gads ( 124 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 9,0./13,8 (IV/V) |
| Elastība 80-120 km / h: | 11,5./15,8 (sv./piektd.) |
| Maksimālais ātrums: | 187 km / h (MĒS.) |
| testa patēriņš: | 7,9 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 41,2m |
| AM tabula: | 40m |
оценка
Trīs litru dzinējs pierādīja savu vērtību arī lielākajā C-Max. Ja vēlaties benzīna dzinēju un vienlaikus zemāku degvielas patēriņu (protams, pieņemot klusu braukšanas pieredzi), nav iemesla, kāpēc EcoBoost nevajadzētu atrasties jūsu vēlmju saraksta augšgalā.
Mēs slavējam un pārmetam
dzinējs (maziem trīs cilindriem)
šasija
sešu pakāpju manuālā pārnesumkārba
vadītāja stāvoklis
aprīkojums, lietošanas ērtums
plūsmas ātruma aplis
patēriņš dinamiskas braukšanas laikā pilsētā
tai nav aizmugurējo sēdekļu gareniskās kustības
cena
