Tēvs Krateks: Renault Mégane Berline TCe 115 Energy Dynamique

Lielāka atmosfēriskā dzinēja vietā es dodu priekšroku mazākam turbodzinējam. Vēsture nav nekas jauns, patiesībā vēsture tikai atkārtojas. Atcerieties, ka klasisko ieplūdes dīzeļu vietā parādījās turbodīzeļi? Kas bija turbodīzelī? Tagad, lai arī mazākā mērā, vēsture atkārtojas ar benzīna dzinējiem.

Protams, Renault viņi seko līdzi 1,6 litru benzīnam, kas tiek piegādāts bezsūknē, un atvadās. Nav īsti, jūs to joprojām varat atrast cenrādī, bet agrāk vai vēlāk pārdošanā paliks tikai turbo benzīns. Visbeidzot, dzinēja darba tilpums ir par ceturtdaļu mazāks, degvielas patēriņš - par ceturtdaļu mazāks, un izmešu daudzums ir nedaudz lielāks par jaudu un griezes momentu.

Interesanti, ka tas ir par tūkstošdaļu dārgāks nekā vecais 1.6 16V (ar tādu pašu aprīkojumu). No zīmola, kas vienmēr ir centies izcelt (kā arī) savu transportlīdzekļu progresu vides jomā, jūs varētu sagaidīt, ka veco motoru viegli nomainīsit ar jaunu par tādu pašu cenu, jo, saglabājot veco pārdošanā par daudz augstāka cena. zemākas aprīkojuma paketes gadījumā) viņi faktiski nolēma jau no paša sākuma nostādīt jaunpienācēju ļoti nevienlīdzīgā stāvoklī. It kā negribētu pārdot.

Žēl, jo šis ir labs automobiļu produkts. Pie zemākajiem apgriezieniem tas var būt nedaudz miegains, taču kopumā tas ir vairāk nekā pietiekami elastīgs, lai ļautu slinkumam apdzīt un nesteidzīgi braukt ar zemiem apgriezieniem (kur tas arī ir gandrīz nedzirdams). Atšķirība salīdzinājumā ar 1,6 litru motoru ir īpaši jūtama uz šosejas, kur 1,6 litru dzinējam bija jāpārvieto vismaz zems pārnesums, lai panāktu mērenu paātrinājumu, savukārt TCe paātrinās mierīgi un pietiekami ātri pat augšējā pārnesumā.

Par augstāku cenu dzinējs patērē vismaz daļu laika: mūsu testā tas patērēja 7,6 litrus uz simts kilometriem. Patēriņš viegli paceļas pat virs deviņiem litriem, bet nokrītas arī līdz sešiem. Jo smagāka būs labā kāja, jo vairāk cietīs maciņš. Salīdzinājumam: 2009. gadā mūsu testā piecdurvju Megane 1.6 16V vidējais patēriņš bija 8,7 litri. Labs litrs atšķirības? Nu, tas nav gluži ceturtdaļa kā rūpnīcas datu atšķirība, bet mazie 50 XNUMX kilometri atsver lielāko daļu no tiem tūkstošiem eiro no augstākās TCe cenas - un citādi, teiksim, ērtāka braukšana.

Bet tomēr: žēl, ka Renault nav noteicošāks: 1,6 ārā, TCe 115 par tādu pašu cenu iekšpusē.

Teksts: Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič

Renault Megane Sedan TCe 115 Энергия Dynamique

Pamatdati

Tehniskā informācija

dzinējs:	4-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns ar turbokompresoru - darba tilpums 1.198 cm3 - maksimālā jauda 85 kW (115 ZS) pie 4.500 apgr./min - maksimālais griezes moments 190 Nm pie 2.000 apgr./min.
Enerģijas pārnešana:	priekšējo riteņu piedziņas dzinējs - 6 pakāpju manuālā ātrumkārba - riepas 215/45 / R17 W (Continental ContiSportContact 2).
Jauda:	maksimālais ātrums 190 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 10,9 s - degvielas patēriņš (ECE) 6,4/4,6/5,3 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 119 g/km.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.205 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.774 kg.
Ārējie izmēri:	garums 4.312 mm – platums 1.804 mm – augstums 1.200 mm – riteņu bāze 2.640 mm – bagāžnieks 377–1.025 60 l – degvielas tvertne XNUMX l.

Mūsu mērījumi

T = 21 ° C / p = 1.113 mbar / rel. vl. = 36% / odometra statuss: 3.618 km
Paātrinājums 0-100 km:	11,1s
402 m no pilsētas:	17,8s
Elastība 50-90 km / h:	9,2./11,3 (IV/V)
Elastība 80-120 km / h:	11,5./13,4 (sv./piektd.)
Maksimālais ātrums:	190 km / h (MĒS.)
testa patēriņš:	7,6 l / 100km
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	40,7m
AM tabula:	40m

оценка

• Megane arī paliek Megane ar TCe dzinēju – tikai tāpēc, lai ar tiem būtu labāka par Megane. Aizmirsti par 1.6 16V un "izspied" pārdevēju par cenu starpību līdz pat 115 TCe!

Mēs slavējam un pārmetam

patēriņu

diezgan laba skaņas izolācija

bagātīgs aprīkojums

papildus kruīza kontrolei tam ir arī ātruma ierobežotājs

slikta (lēna un “mulsinoša”) Tom Tom navigācija

cena salīdzinājumā ar 1.6 16V

atgriezt caurspīdīgumu