piemēram, Kratek: Peugeot 308 1.6 THP 200 GTi

Kāpēc 308 GTi nav īsts GTi? Jo citādi labs dzinējs vienkārši neatbilda tam, kas šobrīd tiek gaidīts un ir normāls šai klasei. To konkurentu saraksts, kuri spēj attīstīt vairāk nekā 200 "zirgu", ir garš (un mēs, iespējams, dažus esam palaiduši garām): Astra OPC (240), Mégane RS (250), Giulietta 1750 TBi 16v QV (235), Mazda3 MPS 260). , Leons Kupra (240) (

Taču dzinēja jauda nav vienīgais iemesls. Arī eksterjers nav īsts, tālejošajam GTi (vienīgais reāli redzamais optiskais elements no ārpuses ir spoileris bagāžas nodalījuma durvju augšpusē), interjerā nav nekā īpaši sportiska, stūres izmērs pieder pie a. liels, luksusa sedans, nevis kabatas raķete.

Un tagad, kad esam sapratuši, kas nav 308 GTi, mēs varam redzēt, kas tas ir: tas ir jaudīgs motorizēts, samērā ērts ģimenes auto, kas sniegs vadītājam lielisku sportisku baudījumu. 1,6 litru dzinējs, kā mēs jau noskaidrojām, nav īsti sacīkšu dārgakmens, taču tas ir pietiekami gluds, lai nesagādātu galvassāpes lielos attālumos, pietiekami elastīgs (pat pie ļoti zemiem apgriezieniem), lai jūs to nedarītu. t visu laiku jāstaipās.līdz svirai (kurai, starp citu, ir pārāk garas un pārāk skaļas kustības), sešpakāpju ātrumkārba ar sportiski īsiem pārnesumiem un ir pietiekami ekonomiska, kad vadītājs to vēlas. Mazāk par 10 litriem patēriņš ir diezgan pieklājīgs rezultāts gandrīz pusotru tonnu smagai automašīnai ar 200 “zirgiem”.

Turpināsim: šasija.

Peugeot vienmēr ir bijis pazīstams ne tikai ar savu izcilo kompromisu starp sportiskumu un komfortu, bet arī ar savu jautro un patīkamo braukšanas pozīciju. 308 GTi nav izņēmums. Tiesa, viņam varēja būt stingrāka piekare, taču tad ģimenei tā būtu mazāk ērta. Kā tas ir tagad, tas var arī pārvietoties pa sliktiem ceļiem, nerunājot ar pasažieriem. Līkumos gan sports ir nedaudz slaids un stūrēšana nav pārāk izteikta, ar izlēmīgu iejaukšanos ar stūri, gāzes pedāli vai pat bremzēm var arī nomainīt uz aizmugures slīdēšanu, ko ir viegli kontrolēt. (Vismaz) 308 GTi šajā ziņā ir īsts GTI.

Trases sniegumam šasija joprojām ir pārāk mīksta, bet dažiem jaukiem līkumiem, kad automašīnā nav pasažieru, tā ir ideāla - tikai negaidiet, ka jūs atradīsit sevi līkuma izejā, kad jūs gaudojat un šņāc turbīna briesmonis zem pārsega ieskrēja horizonta malā. Nē, šim nolūkam mums ir vajadzīgs vēl viens "zirgs".

Bet tad jāsamierinās arī ar (teiksim) stūri, kas vēlas izkļūt no vadītāja rokām (vai vismaz šur tur nedaudz grabēt), tieksmi klaiņot pa riteņiem un paātrināties uz sliktiem ceļiem. , un vispār kaitinoša skaņa garos braucienos un patēriņā.enerģija atbilst. Un tad kompromiss vairs nebūs tik labs – protams, tiem, kas papildus sniegumam sagaida vismaz kādu precizējumu.

Teiksim tā: 308 GTi patiesībā nav īsts GTI, bet tas ir ļoti labs GT ... Ekstrēmākajam Peugeot vislabāk ir sasniegt 250 ZS vai pat jaudīgāku modeli, kas apzīmēts ar (teiksim) RC. Ak, sapņi ... 

teksts: Dušan Lukič n foto: Aleš Pavletič

Peugeot 308 1.6 THP 200 GTi

Pamatdati

Pārdošana:	Peugeot Slovēnija doo
Bāzes modeļa cena:	25.800 €
Testa modeļa izmaksas:	28.640 €
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Jauda:	147kW (200 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	7,7 ar
Maksimālais ātrums:	235 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	6,9l / 100km

Tehniskā informācija

dzinējs:	4-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns ar turbokompresoru - darba tilpums 1.598 cm3 - maksimālā jauda 147 kW (200 ZS) pie 5.500 apgr./min - maksimālais griezes moments 255 Nm pie 1.700-4.000 apgr./min.
Enerģijas pārnešana:	Transmisija: Priekšējo riteņu piedziņas dzinējs - 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba - riepas 225/40 R 18 V (Bridgestone Blizzak LM - 25V).
Jauda:	maksimālais ātrums 235 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 7,7 s - degvielas patēriņš (ECE) 9,2/5,5/6,9 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 159 g/km.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.375 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.835 kg.
Ārējie izmēri:	garums 4.276 mm - platums 1.815 mm - augstums 1.498 mm - garenbāze 2.608 mm - degvielas tvertne 60 l.
Kastīte:	348 1.201

Mūsu mērījumi

T = 6 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 51% / odometra statuss: 5.427 km
Paātrinājums 0-100 km:	8,1s
402 m no pilsētas:	16 gads ( 149 km / h)
Elastība 50-90 km / h:	5,5./7,0 (4/5.)
Elastība 80-120 km / h:	7,6./8,8 (5/6.)
Maksimālais ātrums:	235 km / h (6.)
testa patēriņš:	9,9 l / 100km
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	43,6m
AM tabula:	40m

оценка

• Tas ir ātrs, tas varētu būt sportisks, taču tā nav jūsu klasiskā ģimenes raķete. Šim nolūkam šasijai trūkst jaudas un asuma.

Mēs slavējam un pārmetam

pozīciju uz ceļa

elastīgs motors

cena

stūres izmērs

nepietiekams priekšējo sēdekļu gareniskais pārvietojums

pārnesumkārba