Testa īss: Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4 × 4 Emotion
Mēs jau diezgan labi zinām sedāciju. Fiat izvēlējās diezgan spēcīgu reklāmas kampaņu, jo tas tika prezentēts īsi pirms Turīnas olimpiskajām spēlēm, kur tas startēja kā oficiālā automašīna. Japāņu un itāļu mentalitāte un auto tirgus uztvere ir pilnīgi atšķirīga, tāpēc vēl jo vairāk ir pārsteidzoši, ka viņi pieķēra Sedici. Proti, auto ir itāļu dizaineru (Giugiaro) un japāņu tehnoloģiju un dizaina (Suzuki) ražojums.
Atgādinām, ka Suzuki veica trasi mūsu tirgū ar SX4, jo Fiat kavējās. Bet viņiem bija kāds triks, jo tikai Fiat varēja iegūt šīs automašīnas dīzeļa versiju.
Iepriekšējais 1,9 litru dīzelis ir aizstāts ar jauno 2.0 Multijet dzinēju. Tagad dzinējs nodrošina 99 kW jaudu un apskaužamu 320 Nm griezes momentu pie 1.500 apgr./min. Praksē tas nozīmē, ka var apdzīt, piemēram, nedomājot un pārlieku pagriežot pārnesumu sviru. Pat kalnā. Vienkārši apskatiet mūsu elastības mērījumus.
Bet atpakaļ pie skaitļu spēles... Sedica dīzelis ir par vairāk nekā 4.000 eiro dārgāks nekā benzīns (ar Emotion aprīkojumu). Un, ja neskaita automašīnu tālākpārdošanas, eironodokļa un uzturēšanas izmaksu potenciālu, būs nepieciešams milzīgs kilometru skaits, līdz tiks iekasēts rēķins par dīzeļdegvielu. Protams, jāatzīmē, ka mēs neņēmām vērā visas dīzeļdzinēju priekšrocības salīdzinājumā ar benzīna dzinējiem. Tātad tā ir tikai matemātika.
Tomēr Sedici mēdz būt diezgan maciņam draudzīgs apkalpošanas ziņā. Suzuki pārbaudītā tehnoloģija, laba darba kvalitāte un apmierinoši materiāli nodrošina zemas uzturēšanas izmaksas.
Lai gan tas joprojām izskatās kā tipisks Fiat no ārpuses, stāsts beidzas iekšpusē. Kāda etiķete vai poga atgādina itāļu dizainu, viss pārējais ir Suzuki cilvēku idejas auglis. Salons glīts, ergonomisks un ērts. Diezgan lielās stikla virsmas rada gaisīguma sajūtu, un materiāli ir patīkami taustei.
Uzteicama ir arī meistarība, jo nav plaisu un plaisu, kā arī baiļu sajūta, ka poga nepaliks rokā. Sviras uz stūres ir nedaudz plānas, un attālumi starp slēdžiem ir ļoti mazi. Borta dators ir spēks, ar kuru ir jārēķinās, skaitītājiem ir grūti piekļūt pogām, un funkciju pārslēgšana vienā virzienā ir laikietilpīga. Ir vērts pieminēt, ka tai nav dienas gaitas lukturu, tāpēc ļaujiet slēdzim pēc iespējas ātrāk ieslēgties asinīs katrā aizdedzes reizē. Arī logu atvēršana un aizvēršana ir daļēji automatizēta, jo vienreiz nospiežot pogu, tiek atvērts tikai vadītāja logs (kamēr poga ir jātur nospiesta, lai aizvērtu).
Sēdēšana ir optimāla, ja jūsu ķermenis nav virs vai zem vidējā līmeņa. Gariem cilvēkiem var būt grūti sēdēt zem griestiem, un stūre ir regulējama tikai augstumā. Uz aizmugurējā sola ir pietiekami daudz vietas, un piekļuvi atvieglo arī pietiekami lielās durvis. Pamata bagāžnieka tilpums ir 270 litri, kas nav paredzēts lielam zvanam. Nolaižot aizmugurējo soliņu, iegūstam apmierinošus 670 litrus, bet tomēr ar ne visai plakanu dibenu.
Darbs ar sešpakāpju pārnesumkārbu ir spēks, ar kuru ir jārēķinās. Paklausīgā transmisija ir lieliski līdzsvarota ar transmisiju. Tas darbojas saskaņā ar sistēmu, kas ieslēdz aizmugurējo riteņpāru tikai tad, kad tas ir nepieciešams. Tomēr, vienkārši nospiežot pogu, mēs varam pilnībā ierobežot to tikai ar priekšējo riteņu pāri un, iespējams, ietaupīt dažus eļļas pilienus.
Patiesībā Sedici ir mīksts SUV. Tas nozīmē, ka viegli uzrullējam asfaltu un “nogriežam” slideno pļavu. Turklāt ne virsbūve, ne piekare, ne riepas to nepieļauj. Tomēr automašīna piedāvā labu kompromisu starp komfortu un vadāmību pagriezienos. Patiešām ir pārsteidzoši, ka, neskatoties uz augstu smaguma centru, tas tiek galā ar stūriem ar nelielu slīpumu.
Kā jau minēts, dīzeļdzinējs degunā ir uzzīmēts uz šī auto palaga, jo jūs viegli sekosit līdzi ātrajam kustības tempam. Bet jums ir jāspēlējas ar cipariem, lai iegūtu pareizo aprēķinu. Tāda, kas atbilst jūsu ģimenes budžetam. Četri tūkstoši eiro ir liela nauda.
Teksts: Sasa Kapetanoviča
Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4×4 Emotion
Pamatdati
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - darba tilpums 1.956 cm3 - maksimālā jauda 99 kW (135 ZS) pie 3.500 apgr./min - maksimālais griezes moments 320 Nm pie 1.500 apgr./min. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | dzinējs dzen visus četrus riteņus - 6 pakāpju manuālā ātrumkārba - riepas 205/60 R 16 H (Bridgestone Turanza ER300). |
| Jauda: | maksimālais ātrums 180 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 11,2 s - degvielas patēriņš (ECE) 7,0/4,6/5,5 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 143 g/km. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.425 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.885 kg. |
| Ārējie izmēri: | garums 4.230 mm – platums 1.755 mm – augstums 1.620 mm – riteņu bāze 2.500 mm – bagāžnieks 270–670 50 l – degvielas tvertne XNUMX l. |
Mūsu mērījumi
| T = 15 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 43% / Odometra statuss: 5.491 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 10,3s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 17,4 gads ( 130 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 7,0./11,1 (IV/V) |
| Elastība 80-120 km / h: | 9,6./12,4 (sv./piektd.) |
| Maksimālais ātrums: | 180 km / h (MĒS.) |
| testa patēriņš: | 6,4 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 41,8m |
| AM tabula: | 41m |
оценка
Ja meklējat nelielu pilsētas SUV, pilnībā apmieriniet tā vajadzības. Ja arī jūs nobraucat daudz kilometru, apsveriet, vai ir vērts piemaksāt par (citādi lielisko) dīzeļdzinēju.
Mēs slavējam un pārmetam
dzinējs (atsaucība, veiklība)
pārraides vadības vieglums
eņģu četru riteņu piedziņa
cenu atšķirība starp benzīna un dīzeļa versijām
borta dators
galvenais stumbra tilpums
