Automašīnu piedziņas savienojumi - kā braukt, tos nesabojājot

Piedziņas vārpstas remonts parasti ir dārgs. Lai no tiem izvairītos, pārbaudiet šarnīra pārsegu stāvokli un nebrauciet agresīvi.

Ir divi galvenie piedziņas savienojumu veidi: ārējie un iekšējie. Pirmie atrodas blakus pārnesumkārbai, otrie - pie riteņiem.

Lielākajā daļā automašīnu piedziņa tiek pārsūtīta uz priekšējiem riteņiem. Lai tas būtu iespējams, kardānvārpstām jābeidzas ar šarnīrveida savienojumiem, kas vienlaikus - papildus jaudas (griezes momenta) pārvadīšanai - ļauj griezties dzenošajiem riteņiem. Katra piedziņas vārpsta beidzas ar divām eņģēm.

Skatīt arī: Automašīnas piekare - apskats pēc ziemas soli pa solim. Vadīt

Automašīnām ar aizmugurējo riteņu piedziņu šarnīrsavienojumi ļauj pārnest griezes momentu starp galīgo piedziņu un piedziņas asi.

Kā kopt piedziņas locītavas?

Šiem elementiem ir ilgs kalpošanas laiks, un ir grūti noteikt, cik ilgi tie ir jānomaina. Kalpošanas laiks ir atkarīgs no paša vadītāja - viņa braukšanas stila - un gumijas zābaku stāvokļa uz eņģēm. Bojājumi parasti attiecas uz priekšējo riteņu piedziņas transportlīdzekļiem, kur eņģes ir jānoslogo lielā leņķī. Šādos apstākļos to spēks samazinās.

– Viens no kardānvienību bojājumu cēloņiem ir pēkšņa automašīnas iedarbināšana ar izgrieztiem riteņiem, it īpaši, kad tie slīd vietā – saka Pjotrs Buraks, Skoda Pol-Mot Auto servisa vadītājs Bjalistokā. - Savienojumi šajā gadījumā tiek pakļauti lielai slodzei. Tiesa, pēc dažām reizēm nekas briesmīgs nedrīkst notikt, taču jāatceras, ka locītavu mūžs ir saīsināts.

Skatiet arī: Kā vadīt automašīnu, lai samazinātu degvielas patēriņu un automašīnas bojājumu skaitu

Vēl viens iemesls automašīnu kardānu savienojumu atteicei ir to gumijas pārklājumu sliktais stāvoklis. Tos nav grūti sabojāt. Pietiek izbraukt ar mašīnu pa mežu vai vairākas reizes uzskriet zaros, lai nolauztu pajumti. Gumija noveco un nospiež, tāpēc tās izturība pret mehāniskiem bojājumiem laika gaitā samazinās.

No salauzta pārsega izplūst šarnīrsavienojuma eļļa, smiltis, dubļi, ūdens un citi atkritumi, kas tika savākti no ceļa braukšanas laikā. Tad pietiek pat ar dažām dienām, lai locītava sabruktu un būtu piemērota tikai nomaiņai.

Un tas vairs nebūs lēts. Ja šādu defektu konstatēsim laikus, par segumu darbnīcās samaksāsim 30-80 PLN atkarībā no auto markas un modeļa. Tā nomaiņa būtu jāveic par aptuveni 85 PLN. Papildus vāka nomaiņai uzklājiet jaunu smērvielu un notīriet viru.

Taču, ja esam spiesti nomainīt visu viru, izmaksas var būt vairākas reizes lielākas. Pati operācija nav sarežģīta, tāpēc tā būs lēta – līdz 100 zł. Sliktāk, ja jāmaksā par locītavu. Tas maksā no 150 līdz 600 zlotiem. ASO cena var uzlēkt līdz tūkstoš zlotiem, jo ​​mehāniķi uzlādēs viru ar ass vārpstu.

REKLĀMA

Izvairieties no lieliem izdevumiem

Ir viegli pārbaudīt piedziņas eņģes pārsegu stāvokli. Pietiek pēc iespējas vairāk pagriezt riteņus un pārbaudīt, vai gumijā nav plaisu, deformāciju vai iegriezumu. Visur, kur jūsu acis to neredz, izmantojiet pirkstus, lai pārliecinātos, ka no tā neizplūst tauki. Protams, visērtāk ir pārbaudīt uz kanāla vai lifta. Tāpēc katru reizi, kad automašīna tiek apkopta darbnīcā, ir jāpārbauda savienojumi, pareizāk sakot, to pārsegu stāvoklis.

Neveiksmes simptomi

Ārējo eņģu gadījumā, t.i. atrodas tuvāk riteņiem, galvenais iemesls bažām ir sitiens rumbas zonā, pievienojot gāzi, kad riteņi ir pilnībā apgriezti vai krakšķ. Laika gaitā eņģes grozs salūzīs, kā rezultātā tā saturs vienkārši izjuks, automašīna nebrauks un būs jāizsauc evakuators. Neskatoties uz ieslēgtu pārnesumu, riteņi nekustēsies.

Jāatceras, ka savienojumi, tāpat kā jebkura patērējama daļa, ir pakļauti nodilumam. Tāpēc negaidiet, ka tie kalpos visu jūsu automašīnas kalpošanas laiku.

Skatīt arī: Amortizatori – kā un kāpēc par tiem vajadzētu rūpēties. Vadīt

"Runājot par iekšējās eņģes bojājuma simptomiem, mēs paātrinājuma laikā jutīsim īpašu sitienu, visas automašīnas vibrāciju," skaidro Petrs Buraks. - Reti gadās, jo ārējās eņģes nodilst biežāk, bet gadās. 

Rezumējot: Izņemot piedziņas savienojumu aizsardzības stāvokļa un pareiza braukšanas stila pārbaudi, vadītājs neko nevar darīt, lai pagarinātu savienojumu kalpošanas laiku. Nav arī ieteicamo iztukšošanas intervālu.

“Mēs to darām tikai tad, kad dzirdam signālus, kas norāda, ka tie nedarbojas,” apstiprina Pāvels Kukielka, Rycar Bosch servisa vadītājs Bjalistokā. – Arī šie elementi parasti netiek remontēti. Vienmēr notiek apmaiņa, kas ilgst vidēji vienu līdz divas stundas. Ir specializētas rūpnīcas, kas salabo šuves, taču bieži vien izmaksas ir augstākas nekā pērkot jaunu nomaiņu.

Atcerieties:

* nepievienojiet gāzi pēkšņi ar cieši pagrieztiem riteņiem,

* Katru mēnesi pārbaudiet piedziņas savienojumu pārsegu stāvokli,

* katru reizi, kad automašīna tiek pārbaudīta servisā, lūgt mehāniķim rūpīgi pārbaudīt, vai pārsegi ir labā stāvoklī,

* salauzts savienojuma vāciņš jānomaina tieši pirms savienojuma bojājuma,

* tādiem simptomiem kā grabēšana vai klauvēšana eņģu zonā braukšanas laikā ir signāls apmeklēt darbnīcu, pretējā gadījumā mēs riskējam imobilizēt automašīnu. 

Teksts un foto: Pjotrs Valčaks