Pārbaude: Škoda Citigo 1.0 55 kW 3v Elegance
saturs
Ģenētiķi teiktu, ka tas ir klons, vecmātes teiktu, ka tas ir identisks dvīnis, datorzinātnieki teiktu, ka copy-paste, rakstu mācītāji teiktu, ka tā ir fotokopija, un ir vēl viens termins. Tas attiecas uz projektēšanu, inženieriju, izskatu, ražošanu un visiem citiem procesiem, kas nav norādīti pirms jaunu transportlīdzekļu piegādes izstāžu zālēs. No turienes viņi nodarbojas ar mārketingu un pārdošanu – un šie divi jēdzieni Škoda Citigo ir pilnīgi atšķirīgi nekā Volkswagen up!
citigo Būtībā tas ir jauks toddler ar vienkāršām, bet atpazīstamām kustībām, lai jūs vismaz varētu paskatīties aiz viņa un domāt, kas noteikti ir labs pirmais solis. Nelielā izmēra dēļ Citigo galvenokārt koncentrējas uz pilsētām un vismaz vairāk attīstītām vietām, un ieņem otro vietu ģimenē, kad runa ir par tipiskiem pusmūža pircējiem. Bet šeit viņu tirgotāji min divas citas populācijas: pusaudžus (studiju laikā), kuri joprojām ir finansiāli atkarīgi no vecākiem, kas nozīmē, ka daudzējādā ziņā vecāki joprojām nolemj pirkt, un pensionāri, kuriem vairs nav nepieciešama lielāka automašīna.
Daudzos aspektos citigo viņš tiešām zina, kā apmierināt visu iepriekš minēto. Priekšējie sēdekļi, piemēram, ir ļoti plaši, īpaši tai klasei, pie kuras tie pieder. Sēdekļiem ir pilnībā pieauguša cilvēka sēdekļa daļa, tie parasti ir tikpat cieti kā grupa, sēdekļi nav nogurdinoši, abi ir regulējami augstumā un tiem ir mērena sānu saķere, un divi vidēja izmēra pieaugušie nespiež ar elkoņiem un pleciem. , kas nozīmē, ka arī tās ir parastas. priekšpuses platums ir pietiekams. Viņu izskats ir pat nedaudz sportisks ar iebūvētiem spilveniem, taču šie spilveni ir pārāk tālu uz priekšu, lai ērti atbalstītos, jo tie pārāk daudz spiež galvu uz priekšu.
Stūre ir arī ļoti laba: bieza, labi kontrolēta un salīdzinoši maza diametra, bet apakšējā stāvoklī tā pilnībā nosedz sensorus, redzami tikai posmi no nulles līdz 20 un no 180 līdz 200 kilometriem stundā. Vairāk par spiediena mērītājiem: visi analogi ir labi, tie izskatās skaisti un caurspīdīgi minimālistiski, bet RPM sensors ir ļoti mazs un tāpēc nedod precīzus rādījumus. Bet tādā automašīnā kā Citigo man tas netraucē. Daudzus cilvēkus neuztrauc fakts, ka uz paneļa nav centra gaisa spraugu, kā mēs esam pieraduši lielākajā daļā automašīnu. Slots atrodas paneļa augšpusē, un arī gaisa kondicionētājs ir ļoti labs. Atdzesējot karstās dienās, paturiet prātā, ka lielu gaisa kondicionieri nevar piestiprināt mazam motoram.
Pat Citigo Man jāsaka, ka viņu Move & Fun ir laba ideja. Šī daudzfunkcionālā ierīce, ko atpazīst pēc vidēja izmēra ekrāna, kas izvirzīts no paneļa centra, apvieno navigāciju, borta datoru un brīdinājuma sistēmas, lai uzreiz būtu skaidrs, ka tas nav tikai piederums, ko var iegādāties no Interspar, bet gan ierīce, kas viegli savienojams ar transportlīdzekli un kuru var arī izvilkt ērtai lietošanai ārpus telpām. Lai gan Citigo ir maza izmēra, tas var būt noderīgs pat tad, ja glabājat sīkas lietas no kabatām vai somām, jo tajā ir pietiekami daudz atvilktņu un vietas maziem priekšmetiem. Tie ir maz, bet noteikti pietiekami. Mēs esam sašutuši tikai par atvilktnēm durvīs, kas ir diezgan lielas, bet puslitra pudele visu laiku krīt nost, jo ir pārāk plata.
Jauniešiem! Neviens no iepriekš minētajiem viņiem netraucēs, ieskaitot Bluetooth savienojumu un labu audio sistēmas skaņu, taču viņiem pietrūks SD kartes slota, jo VAG pieskaras visiem četriem USB portiem. Tomēr izrādās, ka radio antena ir diezgan vāja, jo vietējās stacijas medībās ir samērā vājas.
Pensionāri! Ja viņi nepērk piecu durvju versiju, viņiem būs jāmaksā papildus par aizmugurējā sēdekļa palīgsistēmu, jo sēdekļa kustība Citigo testā bija īpaši neērta: atrodas svira atzveltnes salocīšanai un sēdekļa pārvietošanai uz priekšu sēdekļa apakšā, tas ir jāsaliec katru reizi, kustība sēdeklis ir diezgan stingrs, sēdeklis mīl atgāzties un neatceras noteikto stāvokli. Viņiem arī nepatiks informācija: mazais vienkrāsainais informācijas displejs uz sensoriem ir pārāk tumšs, Move & Fun sistēmas virtuālie taustiņi ir ļoti mazi, ekrāna jutība ir ļoti zema (pārāk liela uzmanība braukšanas laikā!) Un mazs , gandrīz miniatūrs pulkstenis, dati tajā pašā ekrānā un āra temperatūra.
Balstoties uz dzinēja teorētiskajām iespējām (kas bija jaudīgāks par abiem) un automašīnas svaru, Citigo pārsteidzoši dzīvo pilsētā, bet, galvenais, ar to ir viegli braukt, un līdz ar to tas nenogurdina. ieskaitot transmisijas apstrādi. Dzinējs ir arī vidēji stabils un griežas līdz maksimālajam ātrumam 6.600 apgr./min. Viss iepriekš minētais ir divu galējību cēlonis. Pirmkārt, ja vadītājs ir uzmanīgs ar akseleratora pedāli, reālos apstākļos viņš var sasniegt vidējo patēriņu 5 litri uz 100 kilometriem. Un, otrkārt, ja vadītājs ir nervozs starp luksoforiem un nepacietīgs uz ceļiem ārpus pilsētas, reālos apstākļos šāds Citigo var patērēt 10 litrus degvielas uz 100 kilometriem, jo, lai iegūtu nedaudz lielāku ātrumu, tas ir jābrauc gandrīz mitrā stāvoklī. .
Mērenie, kas ir arī tipiski Citigo pircēji, būs apmierināti ar šādiem enerģijas patēriņa rādītājiem, ko borta dators parāda piektajā pārnesumā: pie 50 km / h 2,3, 100 4, 130 5,1 un 160 7,7 litri uz 100 km. Pamatojoties uz to, kļūst skaidrs, ka jūs patiešām varat vadīt Citigo ekonomiski. Protams, arī drošs, jo papildus visām NCAP zvaigznēm tam ir arī aktīvā avārijas bremzēšana, kas ir jaunums šajā klasē.
Tātad. Lielākās daļas iepriekš atrastā un uzrakstītā dēļ tas kļūst citigo no tipiska īpaša gadījuma. Bet tas ir arī labs piemērs, kur mēs varam iemācīties par to pārāk daudz nedomāt. Tātad vēlreiz: Citigo ir Skoda un tiek pārdots Skoda saloni.
Teksts: Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovič
Škoda Citigo 1.0 55 kW 3v Elegance
Pamatdati
| Pārdošana: | Porsche Slovēnija |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 9.220 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 11.080 € |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Jauda: | 55kW (156 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 13,8 ar |
| Maksimālais ātrums: | 171 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 6,6l / 100km |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns - priekšējais šķērsvirziens - darba tilpums 999 cm³ - maksimālā jauda 55 kW (75 ZS) pie 6.200 apgr./min - maksimālais griezes moments 95 Nm pie 3.000-4.300 apgr./min. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējo riteņu piedziņas dzinējs - 5 pakāpju manuālā pārnesumkārba - riepas 185/55 / R15 H (Bridgestone Turanza). |
| Jauda: | maksimālais ātrums 171 km / h - paātrinājums 0-100 km / h 13,9 - degvielas patēriņš (ECE) 5,5 / 4,0 / 4,7 l / 100 km, CO2 izmešu daudzums 105 g / km. |
| Transportēšana un balstiekārta: | limuzīns - 3 durvis, 4 sēdvietas - pašnesošā virsbūve - priekšējās vienas šķērsvirziena sviras, atsperu kājas, dubultās sviras, stabilizators - aizmugurējā ass, skrūvju atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurējais disks 9,8 - aizmugurējais , 35 m - degvielas tvertne XNUMX l. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 929 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.290 kg. |
| Kastīte: | Gultas platums, mērot no AM ar standarta komplektu ar 5 Samsonite kausiņiem (trūcīgi 278,5 litri): 4 vietas: 1 × mugursoma (20 l); 1 čemodāns (68,5 l) |
Mūsu mērījumi
| T = 22 ° C / p = 1.011 mbar / rel. vl. = 32% / Nobraukuma stāvoklis: 2.332 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 13,8s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 18,7 gads ( 120 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 14,5s (IV.) |
| Elastība 80-120 km / h: | 25,8s (V.) |
| Maksimālais ātrums: | 171 km / h (V.) |
| Minimālais patēriņš: | 6,0l / 100km |
| Maksimālais patēriņš: | 8,2l / 100km |
| testa patēriņš: | 6,6 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 40,2m |
| AM tabula: | 43m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 56dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 54dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 52dB |
| Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 62dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 60dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 59dB |
| Troksnis pie 130 km / h 3. pārnesumā | 68dB |
| Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā | 66dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 65dB |
| Tukšgaitas troksnis: | 39dB |
Kopējais vērtējums (319/420)
Citigo, patiesībā pilnīgs Up! Klons, protams, pārmanto tās pašas īpašības. Galvenā atšķirība ir tikai ikonā un pieejā klientiem. Gluži kā uz augšu! tai joprojām ir iespējas manevrēt pēc korporatīvajiem standartiem, un kopumā automašīna nav slikta.
Ārpuse (13/15)
Diezgan bērniņš, bet it kā vismaz priekšā.
Interjers (83/140)
Piemēram, daudzējādā ziņā, bet arī ar trūkumiem, īpaši – pārsteidzoši – ergonomikā.
Dzinējs, transmisija (50
/ 40)Pienācīga braukšanas mehānika, kas lieliski piemērota gan pilsētas, gan mērenai braukšanai, pārējais dzinējs var būt skaļš un rijīgs.
Braukšanas īpašības (60
/ 95)Lieliski piemērots automašīnas vajadzībām, bet braukšanas laikā nedaudz sliktāks.
Izrāde (25/35)
Dzīvs pilsētā, turklāt salīdzinoši mobils attiecībā pret dzinēju.
Drošība (39/45)
Uzlabota drošības pakete, bet traucē automātiskā bremžu sistēma.
Ekonomika (49/50)
Ekonomisks mērenai braukšanai, un visa pakete ir par saprātīgu cenu.
Mēs slavējam un pārmetam
braukšanas vieglums, veiklība
izskats, redzamība
interjera izskats
stūre
Pārvietot un jautri: ideja
dzinējs: dzīvīgums, patēriņš
pārnesumkārba
dzinējs: vibrācijas pie lielākiem apgriezieniem minūtē
motors: enerģijas patēriņš
stūre var pārklāties ar sensoriem
sēdekļa nobīde
bagāžas nodalījuma durvju rokturis tikai labajā pusē
slikta redzamība (borta dators, Move & Fun)
tam nav SD slota vai USB porta
