piemēram: Kia Rio 1.25 MPI EX Motion

Tomēr tagad Rio ir ceturtais nosaukums Kia vidējās klases transportlīdzekļiem. Viņam jātiek galā ar svinēšanu (Fiesto), izjādēm ar zirgiem (Polo), traku jautrības salu (Ibiza), grieķu mūzu (Clio), citu Vidusjūras salu (Corsa), mūziku (džezs), nepiemērotu nosaukumu (Micra) , un arī ar tādiem vienkāršiem burtciparu savienojumiem kā i20, C3 un 208. Tātad ir daudz konkurentu ar stabilu reputāciju, kas nav nemaz tik dīvaini, jo šī klase joprojām ir vispopulārākā pasaulē. Eiropas tirgus. Pirmo divu paaudžu laikā Rio neatstāja nozīmīgu nospiedumu Eiropas pircējos, un trešajā paaudzē kopš 2011. gada tas ir ieguvis svarīgu uzsvaru – pārliecinošu dizainu. Par to parūpējās vācietis Pīters Šreijers, sava veida garīgais tēvs visam Kia apvērsumam, jo ​​zīmols pirms desmit gadiem bija vairāk vai mazāk nepārliecinošs korejiešu zīmols. Arī dizains palika vācieša Pētera rokās pašreizējā Riodežaneiro, kura pirmizrāde notika šopavasar, un Dienvidkorejas zīmols ir smagi strādā, lai pircēji to uztvertu kā “rezerves vācieti”. Pēdējais, bet ne mazāk svarīgi, visi Kia vadītāji ir ļoti entuziastiski, saņemot daudzus apbalvojumus par savu transportlīdzekļu kvalitāti.

Tātad ir pietiekami daudz sākuma punktu tam, ko mēs piedāvājam Kio Rio ietvaros. Apskatīsim, ko tas piedāvā praksē, tas ir, uz ceļa. Salīdzinot ar iepriekšējo, Rio virsbūve ir pieaugusi tikai nedaudz, par pusotru collu, garenbāze ir par collu garāka. Tas liek secināt, ka daudzas lietas ir saglabātas un atjauninātas. Tas jo īpaši attiecas uz izskatu, kas faktiski ir pietiekami izmainīts, lai atšķirtu pašreizējo no iepriekšējā, taču mums ar to paveicas tikai tad, ja saliekam paraugu. Rio darbība lielā mērā nemainās, viņš saglabā atšķirīgo masku, bet ar atšķirīgu hroma apdari. Aizmugurē ir daudz vairāk izmaiņu, kur Šreiera personālam ar dažādām līnijām un skaistāk noformētiem lukturiem paveicās, Rio izskatās pēc lielāka un nopietnāka auto. Tas pats attiecas uz sānu līnijām, kur arī varam pamanīt, ka aizmugurējās sānu durvīs tika ievietots neliels trīsstūrveida logs, ļaujot stiklam gandrīz pilnībā iekļūt durvīs.

Interjera dizaina pieeja ir arī nobriedušāka, pateicoties sensoriem ar tikai divām apaļām kastēm (iepriekš bija trīs) un centrālo mini ekrānu. Vislabāk aprīkotajā EX Motion versijā, protams, visredzamākais skārienekrāns atrodas paneļa centrā. Tas tai piešķir mūsdienīgu pieskārienu, un visa informācijas un izklaides sistēma ir arī labi izstrādāta un līdzvērtīga labākajiem savā klasē. Šķiet, ka staigāt pa izvēlnēm un izveidot savienojumu ar viedtālruņiem, izmantojot CarPlay vai Android Auto. Stūres spieķi ar daudzām vadības pogām ļauj vadīt automašīnu, nenoņemot rokas no stūres, ja ignorējat vairākus "lēcienus" uz skārienekrānu, lai mainītu izvēlni un pieskartos sildītāja un gaisa kondicionētāja pogām, kas palika tajā pašā vietā un pilnīgi nemainījās.

Arī salona komforts un lietojamība ir saprātīgā līmenī, salīdzinot ar konkurentiem. Interjera izskats un kvalitāte jūs pārliecinās, iespējams, piemērota šķiet tikai piezīme par monofonisku melnu krāsu. Sēdekļi izskatās mazāk pārliecinoši, ja tajos sēžam ilgu laiku, un pirmais iespaids nav pārāk slikts, neskatoties uz īsajām sēdvirsmām. Vieta aizmugurējā sēdeklī ir diezgan pieņemama pat lielāku pasažieru kājām un ceļgaliem. Taču varam arī ziņot, ka ar diviem Isofix bērnu sēdeklīšiem pa vidu pasažierim vairs nav vietas. Rio ir arī pietiekami liela un plaša uzglabāšanas vieta maziem priekšmetiem – pat mobilajam tālrunim. Šķiet gandrīz pilnīgi skaidrs, ka logu pacelšana un nolaišana sānu durvīs ir elektrificēta, savukārt atslēga ir klasiska, tas ir, ar pulti un pārduršanai stūres slēdzenē.

Mūsu testa Rio zem pārsega paslēpa bāzes 1,25 litru benzīna dzinēju. Arī šī palika vairāk vai mazāk tāda pati kā iepriekšējā paaudze. Faktiski, ņemot vērā tā nominālās iespējas, tas nešķita daudzsološs, jo īpaši ņemot vērā mūsu testēšanas pieredzi pirms dažiem gadiem (AM 5, 2012). Toreiz mūs neapmierināja gan ievērojamais degvielas patēriņš, gan augstais trokšņu līmenis dzinēja darbības laikā. Troksnis saglabājās, un pie dzinēja apgriezieniem virs 3.500 apgr./min jūs vienmēr jutīsiet nepieciešamību meklēt augstāku pārnesumu. Bet augstākajā, piektajā, ar ātrumu aptuveni 100 kilometri stundā to nevar izdarīt. Tomēr viņš bija pārsteigts, šoreiz degvielas ekonomija bija daudz solīdāka. Jau parastā aplī tas parūpējās par pārsteigumu ar vidēji tikai 5,3 litriem uz 100 kilometriem, un Rio visu mūsu testu pabeidza ar tikpat stabilu vidējo rādītāju 6,9, kas ir par pusotru litru labāks nekā tā priekšgājējs. . Jāuzsver, ka ar mazo dzinēju bieži braucām uz lielākiem apgriezieniem, bet arī šis (ar lielāku troksni) labi darbojās uz autobāņiem, pat Vrhnikas nogāze uz ceļa uz Logatec tika braukta ar atbilstošu apņēmību.

Šķiet, ka šasija ir nemainīga, un tajā nav nekā slikta, jo tā ir pilnīgi cieta un iztur arī sarežģītāku Slovēnijas ceļa krustojuma bedru un izciļņu kombināciju. Bet tas ir diezgan skaļi. Stūre ir arī pietiekami cieta, un īpašniekam jācenšas izvairīties no jebkādām neērtībām, kas radušās braukšanas laikā, jo Kia ietaupa dažus eiro, nomainot riepas Rio. Tomēr, ja kāds no četriem tiek pārdurts braukšanas laikā, kompensācijas izmaksas sedz īpašnieks. Viņš arī izriet, ka tam nevajadzētu notikt tālu no mājām vai vismaz ne laikā, kad visi vulkanizatori ir slēguši darbnīcas.

Pamatmotorizācijas dēļ Rio ir tikai vidējais no plaša mazu ģimenes automašīnu klāsta, tāpēc tas, iespējams, nesaņems daudz uzslavu, taču lielākoties tā ir laba izvēle. Tomēr Kia arvien vairāk zaudē pamatotu iemeslu, lai turpinātu dzīvot saskaņā ar savu pazīstamo saukli: automašīna par savu naudu. Cenas ziņā šie dienvidkorejieši jau ir pilnībā panākuši savus konkurentus, arī Eiropas konkurentus.

teksts: Tomaž Porekar · foto: Uroš Modlič

Kia Rio 1.25MPI EX kustība

Pamatdati

Pārdošana:	KMAG dd
Bāzes modeļa cena:	12.990 €
Testa modeļa izmaksas:	13.490 €
Jauda:	62kW (84 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	12,9 ar
Maksimālais ātrums:	173 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	5,3l / 100km
Garantija:	7 gadi vai kopējā garantija līdz 150.000 XNUMX km (pirmie trīs gadi bez nobraukuma ierobežojuma).
Eļļas maiņa katru reizi	pie 15.000 XNUMX km vai vienu gadu. km

Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)

Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli:	813 €
Degviela:	6,651 €
Riepas (1)	945 €
Vērtības zudums (5 gadu laikā):	5,615 €
Obligātā apdrošināšana:	2,102 €
KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO +	4,195 (R.
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Nopirkt	€ 20,314 0,20 (km izmaksas: XNUMX 🇧🇷)

Tehniskā informācija

dzinējs:	4 cilindru — 4 taktu — vienā rindā — benzīns — uzstādīts šķērsvirzienā priekšā — urbums un gājiens 71,0 × 78,8 mm - darba tilpums 1.248 cm3 - kompresija 10,5:1 - maksimālā jauda 62 kW (84 ZS) pie 6.000 15,8 apgr./min - vidējais virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 49,7 m/s - īpatnējā jauda 67,6 kW / l, 122 ZS / l) - maksimālais griezes moments 4.000 Nm pie 2 apgr./min - 4 sadales vārpstas galvā (zobsiksna) - XNUMX vārsti uz cilindru - daudzpunktu degvielas iesmidzināšana ieplūdes kolektorā.
Enerģijas pārnešana:	priekšējie riteņi ar dzinēju - 5 pakāpju manuālā pārnesumkārba - I pārnesumskaitlis 3,545; II. 1,895 stundas; III. 1,192 stundas; IV. 0,906; B. 0,719 - diferenciālis 4,600 - diski 6,0 J × 16 - riepas 195/55 / ​​​​R16, rites apkārtmērs 1,87 m.
Jauda:	maksimālais ātrums 173 km/h - paātrinājums 0-100 km/h 12,9 s - vidējais degvielas patēriņš (ECE) 4,8 l / 100 km, CO2 izmeši 109 g / km.
Transportēšana un balstiekārta:	limuzīns - 5 durvis, 5 sēdvietas - pašnesošā virsbūve - priekšējā individuālā piekare, lokšņu atsperes, trīs spieķu sviras, stabilizators - aizmugurējā ass, spirālveida atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurējā trumulis , ABS, mehāniskā stāvbremze uz aizmugurējiem riteņiem (svira starp sēdekļiem) - zobrata stūre, elektriskais stūres pastiprinātājs, 2,3 pagriezieni starp galējiem punktiem.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.110 kg - pieļaujamā pilna masa 1.560 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm: 910 kg, bez bremzēm: 450 kg - pieļaujamā jumta slodze: np
Ārējie izmēri:	Ārējie izmēri: garums 4.065 mm - platums 1.725 mm, ar spoguļiem 1.990 mm - augstums 1.450 mm - varš gulēšanas attālums 2.580 mm - priekšējā sliede 1.518 mm - aizmugurē 1.524 mm - braukšanas rādiuss 10,2 m.
Iekšējie izmēri:	Iekšējie izmēri: priekšā gareniski 870-1.110 mm, aizmugurē 570-810 mm - priekšpuses platums 1.430 mm, aizmugure 1.430 mm - galvas telpas augstums priekšā 930-1.000 mm, aizmugurē 950 mm - priekšējā sēdekļa garums 520 mm, aizmugurējais sēdeklis 480 mm - bagāžnieks 325-980 l - stūres diametrs 370 mm - degvielas tvertne 45 l.

Mūsu mērījumi

Mērīšanas apstākļi: T = 20 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Riepas: Michelin Enerģijas taupītājs 195/55 R 16 H / odometra statuss: 4.489 km
Paātrinājums 0-100 km:	13,7s
402 m no pilsētas:	19,1 gads ( 118 km / h)
Elastība 50-90 km / h:	16,7s (IV.)
Elastība 80-120 km / h:	31,8s (V.)
Maksimālais ātrums:	173 km / h
testa patēriņš:	6,9 l / 100km
Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu:	5,3 l / 100 km
Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h:	64,4m
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	39,1m
AM tabula:	40m
Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā	62dB
Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā	65dB
Pārbaudes kļūdas:	nepārprotami

Kopējais vērtējums (302/420)

• Kia Rio ir stabils mazs ģimenes auto ar diezgan pieņemamu veiktspēju un
  
  
  gandrīz nav galējību, ne labu, ne sliktu.

• Ārpuse (14/15)

  Vienkāršs, samērā moderns un pārsteidzošs dizains, kas nodrošina pietiekami plašas bagāžas nodalījuma durvis.
  
  
  lietošanas ērtums aizmugurē.

• Interjers (91/140)

  Skaidri un diezgan moderni sensori, vadības pogas, kas apvienotas skārienekrānā
  
  
  un stūres spieķi joprojām ir diezgan ērti, bet trokšņaina šasija.

• Dzinējs, transmisija (48
  
  
  / 40)

  Vienkārši pietiekami jaudīgs dzinējs, kura uzmanību novērsa arī pārmērīga alkatība. Tikai
  
  
  Piecu ātrumu transmisija nav šķērslis maksimālā ātruma sasniegšanai, šasija ir cieta.

• Braukšanas īpašības (56
  
  
  / 95)

  Vairāk vienmērīgākam braucienam, jo ​​tas traucē motora un šasijas troksni. Prasīgākajiem vajadzētu izvēlēties
  
  
  jaudīgāks dzinējs. Pozīcija uz ceļa ir stabila, priekšplānā izvirzoties gara riteņu bāze.

• Izrāde (20/35)

  Tas atbilst pamata cerībām, lai iegūtu vairāk, jums būs jārok savā makā.

• Drošība (31/45)

  Galvenā sūdzība: nav uzlabotas avārijas bremzēšanas vai sadursmju novēršanas.

• Ekonomika (42/50)

  Pienācīga degvielas ekonomija, lietotas automašīnas vērtības stabila saglabāšana; Uzmanību -
  
  
  Septiņu gadu garantija sola vairāk, nekā patiesībā piedāvā.

Mēs slavējam un pārmetam

piemērota aprīkojuma cenas attiecība

ietilpība pēc lieluma

augsts braukšanas komforts

informācijas un izklaides sistēma

bez rezerves riteņa

sēdēšanas komforts