Pārbaude: KIA Rio 1.2 CVVT EX Urban
saturs
Kia acīmredzot zina. Vācu parakstītāja Pītera Šreiera uzmanīgā acī un līdzīpašnieka Hyundai taktikā viņi nesen ir radījuši ļoti pievilcīgus transportlīdzekļus, kas ir pietiekami kvalitatīvi un labi aprīkoti, lai klientu saraksts katru gadu pieaugtu. Taču viņu satrauc cenu politika, kas nav mainījusies kopš vilcināšanās pirmajiem soļiem Eiropas tirgos ar gandrīz pilnīgi neinteresantām automašīnām. Jāatzīst, ka pircēji neiebilst, ja tiek reklamētas zemas cenas un atlaides, taču ar šādu politiku diez vai varat pārliecināt potenciālās ieinteresētās personas, ka automašīnas tagad ir pietiekami labas, lai tās būtu pelnījušas citu izskatu, nopietnāku apsvērumu. Vienmēr ir sajūta, ka šī ir izpārdošana, un tas ir slikti produktiem.
Un produktā nekā nav. Nu gandrīz nekas, nekas svarīgs nav sakāms. Un tajā pašā laikā vienā elpas vilcienā piebilstam, ka arī šajā nav nekā īpaša, vismaz tehniskā ziņā. Pelēkā pele? Nē, vairāk par uzticamu kompanjonu, kuru jūs apbrīnojat vairāk par tā izturību un vieglu vadāmību, nevis par braukšanas prieku vai mīlestību no pirmā acu uzmetiena. Īsāk sakot, nav Alfa formā vai BMW tehnoloģijā. Izskats – tā, ja neskaita diezgan pievilcīgo cenu, ir šī auto galvenā priekšrocība, jo tā ir harmoniska, skaista, patiesībā tik spilgtā krāsā ir ļoti patīkama. Izņemot vieglos riteņus, tas ar aprīkojumu nebojā eksterjeru, iespējams, autovadītāji veikalā Auto padomātu arī par parkošanās sensoriem, lai bamperi paliktu neskarti arī pārpildītajā pilsētas centrā. No pieciem šī bāzes dzinēja piedāvātajiem piederumiem EX Urban ieņem otro vietu prestižā aiz EX Style. Toties bagātākajā aprīkojumā ir viss, kas mums ļoti pietrūka, piemēram, iepriekš minētie parkošanās sensori, vēl pievilcīgāki 16 collu riteņi, LED dienas gaitas gaismas un skaļruņu sistēma. Bet šādas konfektes cena jau ir gandrīz 12 tūkstoši, tas ir ievērojams lēciens, bet jūs joprojām varat to nosaukt par labu darījumu.
Iekšpusē viss ir vienāds: patīkams, izsmalcināts interjers, kas lutina ar ērtu lietošanu, nevis moderniem aksesuāriem. Redzi, nav tāda kiča, ko dizaineri vēlētos izteikt ar vārdiem “moderns” vai “moderns”, un tad tu nesapratīsi, vai viņi pat domāja par lietojamību. Par dizainu bija tikai divas sūdzības: slēdži apkures un dzesēšanas vai salona ventilācijas kontrolei ir patiešām neglīti, lai gan tie ir lieli un loģiski novietoti, un plastmasa uz paneļa un durvīm nav pati prestižākā. Bet ilgtermiņā mēs, iespējams, paceltu īkšķus tikai šīs plastmasas dēļ, jo tai nav dažāda plaisas biezuma vai nepatīkamo kriketa, ko mēs ienīstam automašīnā pat vairāk nekā piknikā tuvumā zāliens. Tas sēž vidēji, un, ja atceros Opel Corsa sporta sēdekli, man tas šķiet diezgan patīkami. Varbūt trīsdurvju versija, kas tirgū parādījās vēlāk, ir labāka? Ledus laikmets, ko mēs (cerams) pavadījām Slovēnijā, arī parādīja dažus trūkumus skaņas izolācijā, jo troksnis no zem ass pārcēlās uz iekšu pārāk daudz reižu. Mani arī nedaudz pārsteidza fakts, ka tik vājam dzinējam ir nepieciešama tik rūpīga droseles un sajūga atlaišana, ka jums ir jābūt uzmanīgam, lai automašīna neatlec un jūsu pasažieri jūs nemīdītu. kā iesācējs autovadītājs. Īsāk sakot, nedaudz vairāk droseļvārsta un nedaudz lēnāks ar sajūgu, lai gan šī slīdēšana nozīmē arī dažu kilometru samazinājumu mehāniskā savienojuma kalpošanas laikā ... Instrumentu panelis ir caurspīdīgs, pogas (arī) vecāka gadagājuma cilvēkiem par labu lielais borta dators ir vienkāršs un loģisks. Interesanti, ka aizmugurējos sēdekļos ir pietiekami daudz vietas, ko var attiecināt uz plašāku riteņu bāzi. Attiecībā uz drošības aprīkojumu mums jāuzslavē gan Kio, gan Slovēnijas pārstāvis. Elektriskā pastiprinātāja ar aizmugurējiem sānu logiem vai apsildāmiem sēdekļiem vietā viņi izvēlējās piedāvāt lielāku drošību, proti, četru drošības spilvenu, divu aizkaru drošības spilvenu un stabila ESP standarta komplektāciju visās versijās, ieskaitot LX Cool, ko tie piedāvā tikai par 9.690 eiro ( bez papildu atlaidēm!) ... Ja bez elektrības palīdzības varam viegli izdzīvot, tad ceļu satiksmes negadījuma gadījumā bez aktīviem un pasīviem drošības piederumiem ir grūti, tāpēc vēlreiz uzslavējam savus stratēģus par šādu lēmumu. Testa modelim bija arī radio ar CD atskaņotāju un papildu ieejas iPod, AUX un USB un automātiskai gaisa kondicionēšanai, mēs nokavējām tikai jau pieminēto bluetooth un, iespējams, kruīza kontroli.
Nu trasē galīgi palaidām garām sesto ātrumu. Lai gan 1,25 litru dzinējs (interesanti, ka par to varētu atsevišķi reklamēt neparastā tilpuma dēļ, ja vēl neatceraties Ford) ir aprīkots ar maināmu vārstu atvēršanu (CVVT) un vieglo konstrukciju (alumīnijs), tas ir 63 kilovati vai 85 “Zirgi” ir vājāki, tāpēc noderēs sestais pārnesums. Troksnis uz šosejas jau ir par daudz, jo apgriezieni paceļas virs 3.600 ātruma ierobežojuma, kas nav ne patīkami, ne videi draudzīgi. Patēriņš bija aptuveni 8,4 litri, kas tādā Sibīrijas temperatūrā īpaši nesatrauc, un esam pārliecināti, ka normālos apstākļos ar vairākiem garākiem attālumiem tas būtu bijis vismaz par pusotru litru mazāks. Arī stūres sistēma līkumos izrādījās ātrāka, kā arī šasija bija paredzama, tikai dzinējs nespēja tikt līdzi vadītāja ātrajam tempam. Melotu, ja teiktu, ka pirmajā sniegā neizmantojām slideno segumu: tas bija jauki un nekas nesaspringts, jo, neskatoties uz slīdēšanu ar izslēgtu stabilizācijas sistēmu, pietika palikt uz ceļa un neapdraud citus dalībniekus. ceļu. Un ka mums bija jautri, lai gan braukšanas prieks nav gluži tas, uz kura Kie Rio 1.2 pamatā ir, uz kā mēs varētu veidot stāstu.
Tas izskatās vienkārši, bet tā nav. Lai gan automašīna ir skaista un pieejama, tai trūkst jaudīgāku un labāk aprīkotu brāļu prestiža. Ko darīt, ja mūsdienās tas vairs nav prestižs? Vai pietiek ar labu pamatu?
Teksts: Alyosha Mrak, foto: Aleš Pavletič
Kia Rio 1.2 CVVT EX Urban
Pamatdati
| Pārdošana: | KMAG dd |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 10.990 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 11.380 € |
| Jauda: | 63kW (85 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 12,5 ar |
| Maksimālais ātrums: | 168 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 8,4l / 100km |
| Garantija: | Vispārējā garantija 7 gadi vai 150.000 3 5 km, mobilā garantija 100.000 gadi, lakas garantija 7 XNUMX gadi vai XNUMX XNUMX km, rūsas garantija XNUMX gadi. |
| Sistemātisks pārskats | 15.000 km |
Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)
| Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli: | 1.215 € |
|---|---|
| Degviela: | 11.861 € |
| Riepas (1) | 2.000 € |
| Vērtības zudums (5 gadu laikā): | 6.956 € |
| Obligātā apdrošināšana: | 3.115 € |
| KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO + | 2.040 (R. |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Nopirkt | € 27.187 0,27 (km izmaksas: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns - šķērsvirzienā uzstādīts priekšā - urbums un gājiens 71 × 78,8 mm - darba tilpums 1.248 cm³ - kompresijas pakāpe 10,5:1 - maksimālā jauda 63 kW (86 ZS) pie 6.000 apgr./min - vidējais virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 15,8 m / s - īpatnējā jauda 50,5 kW / l (68,7 ZS / l) - maksimālais griezes moments 121 Nm pie 4.000 2 apgr./min - 4 sadales vārpstas galvā (zobsiksna) - XNUMX vārsti uz cilindru. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | dzinējs dzen priekšējos riteņus - 5 pakāpju manuālā ātrumkārba - pārnesumskaitlis I. 3,545; II. 1,895; III. 1,192; IV. 0,906; H. 0,719 - diferenciālis 4,600 - riteņi 5,5 J × 15 - riepas 185/65 R 15, rites aplis 1,87 m. |
| Jauda: | maksimālais ātrums 168 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 13,1 s - degvielas patēriņš (ECE) 6,0/4,3/5,0 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 114 g/km. |
| Transportēšana un balstiekārta: | limuzīns - 5 durvis, 5 sēdvietas - pašnesošā virsbūve - priekšējā viena piekare, atsperu kājas, trīs spieķu sviras, stabilizators - aizmugurējā ass, spirālveida atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurējais disks , ABS, mehāniskā aizmugurējā riteņa stāvbremze (svira starp sēdekļiem) - zobrata stūre, elektriskais stūres pastiprinātājs, 2,75 pagriezieni starp galējiem punktiem. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.104 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.560 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm: 900 kg, bez bremzēm: 450 kg - pieļaujamā jumta slodze: 70 kg. |
| Ārējie izmēri: | transportlīdzekļa platums 1.720 mm - transportlīdzekļa platums ar spoguļiem 1.970 mm - priekšējā sliede 1.521 mm - aizmugurējā 1.525 mm - braukšanas rādiuss 10,5 m. |
| Iekšējie izmēri: | priekšējais platums 1380 mm, aizmugurē 1.420 mm - priekšējā sēdekļa garums 500 mm, aizmugurējais sēdeklis 430 mm - stūres diametrs 370 mm - degvielas tvertne 43 l. |
| Kastīte: | Grīdas platums, mērīts no AM ar standarta komplektu 5 liekšķeres Samsonite (278,5 l) 5 vietas: 1 čemodāns (36 l), 1 čemodāni (68,5 l), 1 × mugursoma (20 l). |
| Standarta aprīkojums: | vadītāja un priekšējā pasažiera drošības spilveni - sānu drošības spilveni - drošības aizkari - ISOFIX stiprinājumi - ABS - ESP - stūres pastiprinātājs - gaisa kondicionieris - priekšējie elektriskie logi - elektriski regulējami atpakaļskata spoguļi - radio ar CD atskaņotāju un MP3 atskaņotāju - tālvadības centrālās vadības slēdzenes - augstums - un dziļumā regulējama stūre - regulējama augstuma vadītāja sēdeklis - atsevišķs aizmugurējais sēdeklis - borta dators. |
Mūsu mērījumi
| T = -6 ° C / p = 981 mbar / rel. vl. = 75% / Riepas: Continental ContiWinterContact 185/65 / R 15 H / Nobraukuma statuss: 8.100 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 12,5s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 18,5 gads ( 120 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 15,0s (IV.) |
| Elastība 80-120 km / h: | 23,4s (V.) |
| Maksimālais ātrums: | 168 km / h (V.) |
| Minimālais patēriņš: | 8,1l / 100km |
| Maksimālais patēriņš: | 8,9l / 100km |
| testa patēriņš: | 8,4 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h: | 80,9m |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 44,5m |
| AM tabula: | 42m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 56dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 54dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 52dB |
| Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 52dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 60dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 59dB |
| Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā | 66dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 64dB |
| Tukšgaitas troksnis: | 38dB |
Kopējais vērtējums (296/420)
Noteikti interesants auto, kas vairāk pārsteidz ar drošības aprīkojumu, nevis veiktspēju. Garantija nav tik pievilcīga, kā varētu šķist no pirmā acu uzmetiena, jo tiem dažu jūdžu attālumā bieži ir drošinātājs. Pretējā gadījumā uzslavas par plašumu (aizmugurējos sēdekļos) un bagāžnieku, un pārāk skaļā šasija uz mums atstāja mazāku iespaidu.
Ārpuse (14/15)
Piecdurvju transportlīdzeklis ar dinamisku dizainu, kas piedāvā arī nedaudz lielāku komfortu, ieejot un izkāpjot.
Interjers (89/140)
Noder arī mazām ģimenēm, caurspīdīgi mērinstrumenti, virs vidējā bagāžnieka, lai būtu ērtāk, zem šasijas vajadzētu būt mazākam troksnim.
Dzinējs, transmisija (48
/ 40)Jauks, bet mazs dzinējs, tikai piecu ātrumu pārnesumkārba, stūres sistēma nevar konkurēt ar Fiesta.
Braukšanas īpašības (53
/ 95)Tas pārsteigs ar klusu braukšanu, bet prasīgākiem iesakām izvēlēties jaudīgāku motoru. Bremzējot jūties labi, virziena stabilitāte nav grūta.
Izrāde (15/35)
Upe lēnām iet tālu, ir diezgan piemērota.
Drošība (35/45)
Apmierinošs pamata drošības aprīkojums, taču aktīvajā drošības sistēmā trūkst daudz piederumu.
Ekonomika (42/50)
Patēriņa ziņā rezultāti ir adekvāti Sibīrijas ziemai, laba cena, garantija virs vidējā.
Mēs slavējam un pārmetam
izskats
meistarība
drošības aprīkojums
cena
neprasīga vadība
tikai piecu ātrumu pārnesumkārba
pārāk skaļa šasija
vadītāja stāvoklis
apkures, dzesēšanas un ventilācijas slēdži
