Tests: Kia Picanto 1.2 MPI EX Style
saturs
Tagad ar Picant daudz kas var būt pikants, aprīkojuma saraksts ir garš un pārsteidzošs. Tādējādi, salīdzinot ar vidējo piedāvājumu šajā klasē, Picanto ir līdzīgs Tabasco pārtikā, kas pārspēj visas pārējās garšas. Tas pats ir ar Picant, kuram ir tikai cienīgs konkurents starp mazajām automašīnām ar Up. Tāpat kā Up, šis piedāvā virkni aprīkojuma, kas līdz šim nebija izplatīts šādās mazās automašīnās.
Mūsu Picanto šķita diezgan patīkams, jo tajā bija gandrīz viss, ko Kia varēja piedāvāt. Tam bija arī ESP, kuru - pilnīgi nesaprotami - var iegūt tikai visdārgākajā aprīkojuma versijā (EX Style). Tiesa, pircējs, kurš apņēmīgi nolēma atvērt savu maku (vairāk nekā 12 tūkstošdaļas), saņem daudz. Pat LED dienas gaitas gaismas, kā arī 14 collu vieglmetāla diski ar samazinātu sekciju riepām (60) uzlabos izskatu.
Turklāt ir tādi jauki sīkumi kā Bluetooth telefonija ar brīvroku funkciju, automātiskais gaisa kondicionieris, apsildāmi priekšējie sēdekļi un stūre (!), Viedā atslēga un dzinēja iedarbināšanas poga uz paneļa, nemaz nerunājot par to. vissvarīgākais komforta ziņā, ko jūs vienkārši negaidāt no šāda mazuļa. Papildus sešām standarta pasīvajām drošības ierīcēm (drošības spilveni pret sadursmi) ir arī ceļgala drošības spilvens vadītājam un, protams, aktīvs drošības spilvens priekšējam pasažierim.
Tātad šī Spicy pievilcība slēpjas aparatūrā. Bet pat tad, ja viņi būtu izvēlējušies kādu no mazāk aprīkotajiem, viņi (izņemot ESP) neko daudz nebūtu izdarījuši, jo Kia viņi nolēma vairs nepiedāvāt savu mazuli cilvēkiem, kuriem nepietiek naudas vairāk. . automašīnām, bet tie, kas atrodas satiksmē vai citu līdzīgu iemeslu dēļ, viņi apzināti izvēlas īsu un kompaktu automašīnu, kas nekādā gadījumā nedrīkst maksāt mazāk par lielāku. Tomēr šī pieeja ir viens no tiem faktiem, kas ir pelnījis īpašu uzslavu.
Sākumskolā pieejamā aprīkojuma saraksts ir garš un pieņemams. Pievienojiet tam skaisto izskatu, un Picanto neapšaubāmi ir jaukākais no visiem mazajiem automobiļiem.
Citādi arī jāņem vērā, ka šis ir pilnīgi pareizi veidots auto. Testa avārijā kaut kā pietrūka piektajai zvaigznei, saskaņā ar EuroNCAP datiem, jo 86% pasažieru aizsardzība un 83% bērnu aizsardzība neatpaliek no labākajiem konkurentiem. Patiesībā Picant pietrūkst tikai zema ātruma automātiskās bremzēšanas sistēma. Protams, aktīvo drošību nodrošina arī tā labā pozīcija uz ceļa, par ko nevaram sūdzēties, jo tā ir izcila, un testētajā versijā to palīdzēja seriālais ESP. Ar Picant jūs varat ātri un viegli tikt galā pat ar visgrūtākajiem ceļiem, lai gan mēs nevaram sagaidīt lielāku komfortu, jo mazāk nogrieztas riepas un īsā riteņu bāze ir pašas par sevi.
Mums ir tikai neliels komentārs par diezgan neskaidri funkcionējošo elektrisko stūres servo, un tas, šķiet, arī ir pastāvīgs Kia transportlīdzekļu trūkums. Reāls vadītāja kontakts caur stūri ar riepām un ceļu nav iespējams, taču mūsdienās spēļu konsolēm un līdzīgiem simulatoriem vajadzētu radīt tūlītēju sajūtu, kad braukšana jau ir pilnībā “demodulēta”.
Picanto ir pieejams divos virsbūves veidos - trīs un piecu durvju. Mūsu testā tās bija trīsdurvis, tāpēc mēs nevarējām pilnībā izmantot labas piekļuves iespējas aizmugurējiem sēdekļiem. Spēja piekļūt dāsna izmēra aizmugurējam solam (bet tikai diviem pasažieriem) caur papildu sānu durvīm būtu vēl labāka alternatīva mazākajai klasei.
Bet pat bez aizmugurējām sānu durvīm Picanto ērtības ziņā darbojās labi. Bagāžnieka telpu var palielināt, "likvidējot" pasažieru vietu aizmugurējā sēdeklī, un telpas apstākļi priekšējos sēdekļos ir vairāk nekā apmierinoši.
Rezumējot: Picanto pārsteidz galvenokārt ar to, ka iepriekšējos izdevumos mēs nebijām pieraduši piedāvāt tik daudz pieņemamu. Bet, protams, vidusmēra slovēņu pircēja problēma, izvēloties šo mazāko Kia, iespējams, ir tā, ka viņi jau piedāvā garāku un jaudīgāku automašīnu par gandrīz tādu pašu naudas summu no vienas un tās pašas markas. Protams, tie nav tik veikli un ne tik asi.
Teksts: Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič
Kia Picanto 1.2 MPI EX Style
Pamatdati
| Pārdošana: | KMAG dd |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 11.890 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 12.240 € |
| Jauda: | 63kW (86 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 13,2 ar |
| Maksimālais ātrums: | 171 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 7,7l / 100km |
| Garantija: | Vispārējā garantija 7 gadi vai 150.000 5 150.000 km, laku garantija 7 XNUMX gadu vai XNUMX XNUMX km, XNUMX gadu garantija rūsai. |
| Sistemātisks pārskats | 15.000 km |
Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)
| Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli: | 922 € |
|---|---|
| Degviela: | 11.496 € |
| Riepas (1) | 677 € |
| Vērtības zudums (5 gadu laikā): | 6.644 € |
| Obligātā apdrošināšana: | 2.024 € |
| KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO + | 3.125 (R. |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Nopirkt | € 24.888 0,25 (km izmaksas: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns - šķērsvirzienā uzstādīts priekšā - urbums un gājiens 71 × 78,8 mm - darba tilpums 1.248 cm³ - kompresijas pakāpe 10,5:1 - maksimālā jauda 63 kW (86 ZS) pie 6.000 apgr./min - vidējais virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 15,8 m / s - īpatnējā jauda 50,5 kW / l (68,7 ZS / l) - maksimālais griezes moments 121 Nm pie 4.000 2 apgr./min - 4 sadales vārpstas galvā (zobsiksna) - XNUMX vārsti uz cilindru. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | dzinējs dzen priekšējos riteņus - 5 pakāpju manuālā ātrumkārba - pārnesumskaitlis I. 3,73; II. 1,89; III. 1,19; IV. 0,85; B. 0,72 - diferenciālis 4,06 - diski 5J × 14 - riepas 165/60 R 14 T, rites aplis 1,67 m. |
| Jauda: | maksimālais ātrums 171 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 11,4 s - degvielas patēriņš (ECE) 5,8 / 3,8 / 4,5 l / 100 km, CO2 izmešu daudzums 105 g. |
| Transportēšana un balstiekārta: | limuzīns - 3 durvis, 5 sēdvietas - pašnesošā virsbūve - priekšējā viena piekare, atsperu kājas, trīs spieķu sviras, stabilizators - aizmugurējā ass, spirālveida atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurējais disks , ABS, mehāniskā aizmugurējā riteņa stāvbremze (svira starp sēdekļiem) - zobrata stūre, elektriskais stūres pastiprinātājs, 3,5 pagriezieni starp galējiem punktiem. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 955 kg - Pieļaujamā pilna masa 1.370 kg - Pieļaujamais piekabes svars ar bremzēm: n.a., bez bremzēm: n.a. - Pieļaujamā jumta slodze: n.a. |
| Ārējie izmēri: | transportlīdzekļa platums 1.595 mm, priekšējā sliede 1.420 mm, aizmugurējā sliede 1.425 mm, klīrenss 9,8 m. |
| Iekšējie izmēri: | priekšējais platums 1.330 mm, aizmugurē 1.320 mm - priekšējā sēdekļa garums 510 mm, aizmugurējais sēdeklis 490 mm - stūres diametrs 370 mm - degvielas tvertne 35 l. |
| Kastīte: | Grīdas platums, mērīts no AM ar standarta komplektu 5 liekšķeres Samsonite (278,5 l) 1 × mugursoma (20 l); 1 čemodāns (68,5 l); |
| Standarta aprīkojums: | vadītāja un priekšējā pasažiera drošības spilveni - sānu drošības spilveni - drošības aizkari - ISOFIX stiprinājumi - ABS - stūres pastiprinātājs - stūre ar regulējamu augstumu - dalīts aizmugurējais sēdeklis. |
Mūsu mērījumi
| T = 6 ° C / p = 1.082 mbar / rel. vl. = 67% / Nobraukums: 2.211 km / Riepas: Maxis Presa Snow 165/60 / R 14 T | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 13,2s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 18,5 gads ( 116 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 18,1s (IV.) |
| Elastība 80-120 km / h: | 29,3s (V.) |
| Maksimālais ātrums: | 171 km / h (V.) |
| Minimālais patēriņš: | 5,1l / 100km |
| Maksimālais patēriņš: | 8,7l / 100km |
| testa patēriņš: | 7,7 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h: | 76,0m |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 45,5m |
| AM tabula: | 42m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 56dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 55dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 54dB |
| Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 64dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 62dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 61dB |
| Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā | 68dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 65dB |
| Tukšgaitas troksnis: | 39dB |
Kopējais vērtējums (302/420)
Picanto ir īsta greznība starp mazajiem, tāpat kā cena.
Ārpuse (12/15)
Varbūt skaistākā starp bērniem.
Interjers (82/140)
Jauks izkārtojums, ērti sēdekļi, elastīgs bagāžnieks.
Dzinējs, transmisija (45
/ 40)Dzinējs sola vairāk nekā jā, taču tas ir salīdzinoši kluss un mazāk trokšņains.
Braukšanas īpašības (56
/ 95)Droša braukšanas pozīcija, bet ne vislabākā bremzēšanas veiktspēja.
Izrāde (23/35)
Mēs sagaidām vairāk no dzinēja, kas ir jaudīgs atbilstoši tā specifikācijām.
Drošība (35/45)
Labas drošības īpašības, bet nav automātiskas bremzēšanas sistēmas ar mazu ātrumu.
Ekonomika (49/50)
Vidējais degvielas patēriņš palielinās pārāk daudz, pat rūpīgi lietojot gāzes pedāli, pat ar lielu novirzi no normas.
Mēs slavējam un pārmetam
laba atrašanās vieta uz ceļa
priekšējā pasažiera telpiskie apstākļi
laba ergonomika
bagātīgs aprīkojums un daudzu iespēju izvēle
precīza pārnesumu sviras kustība
AUX, USB un iPod savienotāji
satvēriens
stūre tiek galvanizēta bez izjūtas
vidējais degvielas patēriņš
pietiekami jaudīgs, bet ne reaģējošs dzinējs
