piemēram: Kia Niro EX čempiona hibrīds

Kia pirmajam mazākajam hibrīdam (Optima mūsu valstī sevi nav pierādījis) ir lielas izredzes, ka tas varētu būt veiksmīgāks. Mūsdienās, kad daudzi vairs nav pārliecināti, vai turbodīzeļa dzinējs tiešām ir pareizā izvēle, Niro var būt piemērota alternatīva. Bet viņa vārda pirmie divi burti ņem virsroku - NĒ. Nav skaidrs, kur viņi viņu īsti vedīs. Neskatoties uz Kia dizaineru apgalvojumiem, ka tas ir krosovers, iepriekš tika uzskatīts, ka tā izskats ir piecu durvju vidējās klases sedans. Tas arī nav pirmais krosovers, kas aprīkots ar īstu hibrīddzinēju. Gandrīz vienlaikus ar to parādījās Toyota C-HR. Salīdzinot ar viņu, Niro noteikti NAV uzkrītošs. Lielākā daļa garāmgājēju pat nepamana, ka tas ir kaut kas jauns un neparasts. Hibrīda piedziņa, vismaz Slovēnijas pircējiem, vēl nav kaut kas tāds, kas viņiem būtu jāmeklē masveidā. Ja tā, tad pat tā cena nepiesaista pietiekamu uzmanību.

Protams, mēs varam arī dot Niro dažus slavējamus īpašības vārdus. Viņš bija pārsteigts, ka ar to var braukt ļoti ekonomiski. Vēl atzinīgāk viņu pārsteidza iekšdedzes dzinēja un elektromotora kombinācija, kurā jauda uz piedziņas riteņiem tiek pārnesta caur divsajūgu pārnesumkārbu. Tas jo īpaši attiecas uz tiem no mums, kuri nevēlas pielāgoties Toyota viedoklim par hibrīdiem, kur nepārtraukti mainīga transmisija ir būtiska visas piedziņas sastāvdaļa. Ikviens, kuru iepriekšējo hibrīdu laikā ir traucējusi skarbā un vienmērīgā benzīna dzinēja skaņa pie lielākiem apgriezieniem jebkurā lielā paātrinājumā, atradīs pieņemamāku klusāku un patīkamāku braukšanas veiktspēju Niro. Kopumā Niro bija pārsteigts par diezgan kluso dzinēja darbību un tādēļ priekšplānā izvirzījās diezgan skaļa ritošo riteņu rūkoņa (ar piezīmi, ka tests Niro, protams, bija ziemas riepās).

Neskatoties uz diezgan auksto, bet par laimi sauso laiku, Niro mūsu testā uzrādīja vidējo degvielas patēriņu. Regulāru ciklu veicām pie sasalšanas temperatūras, taču aptuveni desmito daļu laika Niro strādāja tikai ar brauciena laikā uzkrāto elektrību, tas ir, ar elektromotoru. Tas noteikti bija pārsteigums, tikai intensīvākam paātrinājumam, braucot pa pilsētu, tika pievienots benzīna dzinējs. Līdzīgs "ieradums" attiecībā uz saņemtās elektrības straujo patēriņu lielākoties bija manāms, braucot pilsētas apstākļos. Citādi var teikt, ka vidējais patēriņš pat pie agresīvākas braukšanas būtiski nepalielinājās. "Agresīvu", "normālu" vai "ekonomisku" braukšanu automātiski fiksē arī borta dators, ar kuru var lietderīgi apgūt savu braukšanas stilu. Viņš rūpīgi pieraksta trīs jau minētās metodes. Katra brauciena beigās, atkārtoti izslēdzot automašīnu ar atslēgu (bez atslēgas var iztikt tikai Niro ar visdārgāko aprīkojumu), tiek parādīts vidējais degvielas patēriņš šajā braucienā. Protams, stulba, bet vismaz pagaidām nezināma iemesla dēļ Kia aizmirsa nodrošināt ilgāka vidējā degvielas patēriņa displeju – savukārt daudzus citus datus var izsekot, kā arī glabāt divās vietās, kur dators apkalpo nobraukto attālumu, vidējais ātrums un braukšanas laiks. Sausie apstākļi arī lika mums ātri pārvarēt līkumus. Niro pārsteidzoši labi saķeras ar ceļu, ir prieks braukt ātrākos līkumos, un viņi tikai reizēm sūdzas par pārāk noslogotajām ziemas riepām. Kopumā apavi, ja neskaita jau minēto rites troksni, ne visai atbilda Niro veiktspējai, un bremzēšanas sajūta nepārliecināja. Bet šeit ir piezīme, ka gandrīz katrs brauciens ar ziemas riepām ir tikai kompromiss, un, lai iegūtu ideālu Niro veiktspējas iespaidu, labāk būtu, ja tas būtu ietīts ar parastajām riepām.

Niro ir sajaukums ar visām no tā izrietošajām sekām. Viens no tiem ir arī izskats. Produktam, ko parakstījis viens no pasaulē cienījamākajiem dizaineriem Pīters Šreiers, Niro patiesībā izskatās pārsteidzoši neuzkrītošs. Tā ir savdabīga "tīģera sejas" maskas, kā to sauca korejieši, un neuzkrītošās Sorrento aizmugures īpašību kombinācija, un starp tām ir dažas neuzkrītošas ​​parastās lokšņu metāla loksnes bez jebkādiem rotājumiem. Man ir aizdomas, ka viņus vadīja doma, ka viņiem vajadzētu pēc iespējas vairāk distancēties no vienīgajiem reālajiem konkurentiem Toyota hibrīdiem. Ja apvieno Nira un C-HR (ko mēs izdarījām pagājušā gada Eiropas Gada auto konkursā Dānijā), mēs iegūstam divas sievietes. Viens, C-HR, ir ģērbies jaunākajā Parīzes augstās modes stilā, bet otrs, Niro, slēpjas pelēkā, neuzkrītošā lietišķā bikškostīmā. Ar Niro jūs noteikti nebūsiet uzmanības centrā, vismaz formas dēļ.

Salons šķiet pilnīgi pieņemams normālām cerībām. Patiesībā viss ir tā, kā mēs esam pieraduši korejiešu darinājumos, kas cenšas ievērot vācu skaidrību un vienkāršību. Tikai abi ekrāni ir nedaudz atšķirīgi. Vadītāja priekšā ir digitalizēts sensors, ko Kia sauc par “novērošanu”. Tam ir divi apaļi fiksēta ātruma indikatori labajā un kreisajā pusē, kur tiek apkopota visa informācija par motora darbību. Vidējo daļu var pielāgot un informāciju pielāgot atbilstoši jūsu vēlmēm (piemēram, jau minētais borta dators). Instrumentu paneļa centrā ir patīkami liels (astoņu collu) skārienekrāns, kuram dažas funkcijas palīdz arī pogas, kas atrodas zem tā. Vienīgo brīdinājumu tam var izdarīt testētājs, jo Toms-Toms parāda kartes attēlus, kas nešķiet īpaši noderīgi, un navigācijas navigācija atkal un atkal prasa daudz laika.

Telpas ziņā Niro šķiet īstā izmēra auto. Šķiet, ka priekšā ir daudz vietas, sēdekļi ir diezgan pamatīgi. Tomēr vadītājam ir divas iespējas sēdekļa regulēšanai – vai nu kā automašīnā, tas ir, sēdeklim pēc iespējas tuvāk zemei, vai arī paceltu, kā mēs esam pieraduši apvidus auto vai krosoveros. Ietilpība diviem pasažieriem piemērota arī aizmugurējos sēdekļos, labākam iespaidam tas nodrošina korejiešu ekonomiju - aizmugurējā sola sēdošā daļa ir diezgan īsa. Bagāžnieks būs pietiekami ietilpīgs gandrīz jebkurai lietošanai, un zem apakšas rezerves riteņa vietā atrodas iekārta kompresora lāpīšanai un degvielas uzpildīšanai. Jebkurā gadījumā autovadītājam nevajadzētu atļauties nopietnāku punkciju... Tomēr tas jau ir ierasts veids, kā efektīvi ietaupīt ražošanas izmaksas lielākajai daļai automašīnu marku.

Uzņēmumā Kia mūs vienmēr mulsina viņu uzsvars uz ilgu garantijas periodu, taču tie ir diezgan skopi attiecībā uz dažiem piederumiem, kur citu zīmolu klienti saņem izdevīgākus piedāvājumus (piemēram, mobilā tālruņa garantija, 12 gadu garantija pret rūsu). Pat pastāvīgā ažiotāža, ka tikai Kia piedāvā visvairāk automašīnu par pircēja naudu, būtu rūpīgi jāpārbauda ikvienam, kurš nolemj iegādāties Nira hibrīdu. Daži piedāvā vairāk vai piedāvā labāku un bagātāku aprīkojumu par mazāku cenu. Kā vienmēr, rūpīga pārbaude un salīdzināšana novērsīs vilšanos nākotnē.

Bet, ja runājam par lokšņu metālu, piemērotu piedziņu un visu, ko saucam par auto, jāņem vērā, ka klients saņems ļoti korektu "paku". Nobeigumā, ja es mainu un pielāgoju teikumu no virsraksta: Niro nav labākais, ko varat iegūt, bet jūs iegūstat pareizo hibrīdtehnoloģiju, kas var pat ietaupīt naudu, izmantojot ekonomiskāku braukšanu.

teksts: Tomaž Porekar

foto: Saša Kapetanoviča

Niro EX čempiona hibrīds (2017)

Pamatdati

Pārdošana:	KMAG dd
Bāzes modeļa cena:	25.990 €
Testa modeļa izmaksas:	29.740 €
Jauda:	104kW (139 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	11,1 ar
Maksimālais ātrums:	162 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	5,1l / 100km
Garantija:	Septiņi gadi vai 150.000 5 km kopējā garantija, pirmie trīs gadi neierobežots nobraukums, XNUMX gadi vai Garantēts 150.000 12 km lakai, XNUMX gadu garantija pret rūsu
Sistemātisks pārskats	15.000 XNUMX jūdzes vai vienu gadu. km

Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)

Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli:	528 €
Degviela:	6.625 €
Riepas (1)	1.284 €
Vērtības zudums (5 gadu laikā):	9.248 €
Obligātā apdrošināšana:	3.480 €
KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO +	5.770 (R.
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Nopirkt	€ 26.935 0,27 (km izmaksas: XNUMX 🇧🇷)

Tehniskā informācija

dzinējs:	4-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns - uzstādīts priekšā šķērsām - urbums un gājiens 72 × 97 mm - darba tilpums 1.580 cm3 - kompresija 13,0:1 - maksimālā jauda 77,2 kW (105 ZS) pie 5.700 apgr./min - vidējais virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 18,4 m/s – jaudas blīvums 48,9 kW/l (66,5 zs/l) – maksimālais griezes moments 147 Nm pie 4.000 apgr./min – 2 sadales vārpstas galvā (zobsiksna) - 4 vārsti uz cilindru - tiešā degvielas iesmidzināšana. Elektromotors: maksimālā jauda 32 kW (43,5 ZS), maksimālais griezes moments 170 Nm Sistēma: maksimālā jauda 104 kW (139 ZS), maksimālais griezes moments 265 Nm. Akumulators: litija jonu polimērs, 1,56 kWh
Enerģijas pārnešana:	dzinējs dzen priekšējos riteņus - 6 pakāpju dubultā sajūga transmisija - np attiecība - np diferenciālis - diski 7,5 J × 18 - riepas 225/45 R 18 H, rites diapazons 1,91 m.
Jauda:	maksimālais ātrums 162 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 11,1 s - vidējais kombinētais degvielas patēriņš (ECE) 3,8 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 88 g/km - elektriskais diapazons (ECE) np km.
Transportēšana un balstiekārta:	limuzīns - 5 durvis, 5 sēdvietas - pašnesošā virsbūve - priekšējā viena piekare, spirāles atsperes, trīs spieķu sviras, stabilizatora stienis - aizmugurējā daudzsviru ass, spirālveida atsperes, stabilizatora stienis - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurējais disks bremzes, ABS, aizmugurējie elektriskie stāvbremzes riteņi (pārslēdzieties starp sēdekļiem) - stūre ar zobstieni, elektriskais stūres pastiprinātājs, 2,6 pagrieziens starp galējiem punktiem.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.500 1.930 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.300 600 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm: 100 XNUMX kg, bez bremzēm: XNUMX kg - pieļaujamā jumta slodze: XNUMX kg
Ārējie izmēri:	garums 4.355 mm – platums 1.805 mm, ar spoguļiem 2.040 1.545 mm – augstums 2.700 mm – riteņu bāze 1.555 mm – kāpurķēdes priekšpuse 1.569 mm – aizmugurē 10,6 mm – klīrenss XNUMX m.
Iekšējie izmēri:	gareniskais priekšējais 880-1.120 mm, aizmugurē 600-850 mm - priekšējais platums 1.470 mm, aizmugurē 1.470 mm - galvas augstums priekšā 950-1.020 mm, aizmugurē 960 mm - priekšējā sēdekļa garums 510 mm, aizmugurējais sēdeklis 440 mm - bagāžas nodalījums 373 1.371 l – stūres diametrs 365 mm – degvielas tvertne 45 l.

Mūsu mērījumi

T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Riepas: Kumho Winter Craft WP71 225/45 R 18 H / Odometra statuss: 4.289 km
Paātrinājums 0-100 km:	11,1s
402 m no pilsētas:	17,9 gads ( 125 km / h)
testa patēriņš:	6,9 l / 100km
Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu:	5,1 l / 100 km
Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h:	83,0m
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	44,9m
AM tabula:	40m
Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā	60dB
Troksnis pie 130 km / h 6. pārnesumā	64dB

Kopējais vērtējums (329/420)

• Ar savu pirmo hibrīdu zemākajā vidējā klasē Kia piedāvā ļoti pieņemamus risinājumus,
  
  
  Tomēr ne viss par cenu ir tik pārliecinošs, kā šķiet pirmajā mirklī.

• Ārpuse (14/15)

  Niro ir neuzkrītošs un mazāk drosmīgs nekā lielākā daļa Kia Eiropas darbu.

• Interjers (96/140)

  Piemērots ģimenes auto ar daudz vietas. Jauka stabila ergonomika, kā arī apvienota
  
  
  modernāki skaitītāji. Aprīkojums ir bagāts tikai tad, ja izvēlaties dārgāku versiju.

• Dzinējs, transmisija (52
  
  
  / 40)

  Benzīna dzinējs un elektromotors ir savienoti ar divu ātrumu pārnesumkārbu, kas nodrošina patīkamu komfortu.
  
  
  braukšanas pieredze. Tas darbojas ļoti klusi, tāpēc trokšņainā un raupja (ziemas) riepu darbība tam ļoti traucē.

• Braukšanas īpašības (60
  
  
  / 95)

  Ļoti laba braukšanas pozīcija, bremzējot nav tik pārliecinoša.

• Izrāde (28/35)

  Diezgan pārliecinoši paātrinājuma rādītāji, maksimālais ātrums ir ierobežots, bet diezgan apmierinošs.

• Drošība (37/45)

  Ar tikai bagātāko aprīkojumu Kia piedāvā arī automātisku pilsētas avārijas bremzēšanas palīdzību (ar gājēju atpazīšanu), mūsu Niro bija tikai joslas apstāšanās. Žēl, ka viņi tik daudz ietaupa ...

• Ekonomika (44/50)

  Mūsu patēriņa mērījumi bija lieliski, neskatoties uz pašreizējiem ziemas apstākļiem. Niro var būt ļoti
  
  
  ekonomisks auto. Tomēr garantija nenodrošina to, kas tiek solīts zem saukļa "septiņi gadi".

Mēs slavējam un pārmetam

vadītāja stāvoklis

transmisija, piedziņas atbilstība un minimāls troksnis

pozīciju uz ceļa

piemērots stumbrs

aprīkots ar savienotājiem

kāju "rokas" bremze

riteņu rites troksnis

riepu remonta piederumi

degvielas tvertnes atvere kreisajā pusē

darbietilpīga navigācija