Kā izvairīties no vārstu saliekšanas, kad plīst zobsiksna
Salauzta zobsiksna ir saistīta ar nopietnu dzinēja remontu, un tas biedē lielāko daļu autobraucēju. Dažreiz jūs nevarat izvairīties no nepatikšanām, jo josta var tikt bojāta un dažādu iemeslu dēļ. Kā izvairīties no nopietniem remontdarbiem, pastāstīs portāls AvtoVzglyad.
Parasti zobsiksnu ieteicams mainīt pēc 60 000 km, taču problēmas var rasties daudz agrāk. Piemēram, iestrēguša sūkņa dēļ, un tas “pabeigs” dzinēju. Šāds traucēklis var apsteigt "mūsu zīmolu" īpašniekus jau pie 40 000 km, jo ūdens sūknis nav pārāk kvalitatīvs.
Vairumā gadījumu pārrauta siksna izraisa vārstu sadursmi ar virzuļiem. Trieciena rezultātā ir saliekti vārsti, un dzinējam draud kapitālais remonts, kas rada nopietnu triecienu budžetam.
Pieredzējuši autovadītāji, saskaroties ar plīstu siksnu, atrada izeju no situācijas. Viņi vēršas pie dienesta darbiniekiem, kuri veic tā saukto virzuļu cenu noteikšanu. Meistari uz virzuļa virsmas izveido īpašas rievas, kas pasargā tos no trieciena gadījumā, ja zobsiksna atkal saplīst.
Vēl viena iespēja ir likt virzuļus, kuriem jau ir šādas rievas. Galu galā ražotāji apzinās problēmu un arī modificē savus produktus.
Neaizmirsīsim par vecmodīgo metodi, kas lieliski noder atmosfēras dzinējiem. Zem cilindra galvas ir novietotas vairākas blīves. Piemēram, divi standarta, un starp tiem - tērauds. Šis risinājums samazina sadursmes risku starp vārstiem un virzuļiem gandrīz līdz nullei, jo palielinās atstarpe starp tiem.
Iepriekš šādas “sviestmaizes” bieži tika pārdotas automašīnu tirgos, lai gan ražotāji to neapstiprināja, jo šeit ir daudz mīnusu. Fakts ir tāds, ka laika gaitā blīves var “apsēsties”, un cilindra galva būs jāizstiepj, pretējā gadījumā blīves var izdegt. Ir vērts ņemt vērā faktu, ka palielināts klīrenss starp vārstiem un virzuļiem samazina dzinēja jaudu. Bet jūs noteikti nevarat baidīties no pārrautas zobsiksnas.
