TESTS: Kia e-Niro pret Hyundai Kona Electric PLUS Jaguar I-Pace pret Audi e-tron pret Tesla Model X

Norvēģijas elektrisko transportlīdzekļu asociācija ir pārbaudījusi piecus elektriķus bargos ziemas apstākļos mūsu kontinenta ziemeļos. Šoreiz uz servisu tika nogādāti krosoveri / SUV: Hyundai Kona Electric, Kia e-Niro, Jaguar I-Pace, Audi e-tron un Tesla Model X 100D. Uzvarētāji bija ... visas automašīnas.

Pirms gada asociācija nodarbojās ar tipiskām B un C klases vieglajām automašīnām, t.i., BMW i3, Opel Ampera-e un Volkswagen e-Golf, Nissan Leaf un Hyundai Ioniq Electric. Pateicoties visu laiku lielākajam akumulatoram, Opel Ampera-e uzrādīja labākos rezultātus diapazona testā.

> Elektriskās automašīnas ziemā: labākā līnija - Opel Ampera E, ekonomiskākā - Hyundai Ioniq Electric

Šī gada eksperimentā Piedalījās tikai krosoveri un apvidus auto no gandrīz visa klašu spektra:

• Hyundai Kona Electric - B klases SUV, 64 kWh akumulators, reālais darbības rādiuss labos apstākļos ir 415 km (EPA),
• Kia e-Niro - C-SUV klase, 64 kWh akumulators, 384 km faktiskais nobraukums labos apstākļos (provizoriskās deklarācijas),
• Jaguar I-Pace - D klases SUV, 90 kWh akumulators, reāls darbības rādiuss labos apstākļos 377 km (EPA),
• Audi e-tron - D-klases apvidus auto, akumulators 95 kWh, faktiskais nobraukums labos apstākļos ap 330-400 km (provizoriskās deklarācijas),
• Tesla Model X 100D - E-SUV klase, 100 kWh akumulators, reālais attālums labos apstākļos ir 475 km (EPA).

Enerģijas patēriņš, mērot 834 km attālumā, liecināja, ka ziemā automašīnas ar vienu uzlādi spētu nobraukt:

1. Tesla Model X — 450 km (-5,3 procenti no EPA mērījumiem),
2. Hyundai Kona Electric - 415 km (nemainīts),
3. Kia e-Niro-400 km (+4,2 procenti),
4. Jaguar I-Pace - 370 km (-1,9 procenti),
5. Audi e-tron - 365 km (vidēji -1,4 procenti).

Skaitļi liek aizdomāties: ja vērtības bija praktiski tādas pašas kā ražotāju deklarētās, norvēģu braukšanas stilam bija jābūt ļoti ekonomiskam, ar zemiem vidējiem ātrumiem, un apstākļi mērījumu laikā bija labvēlīgi. Īsajā testa video patiesībā ir daudz kadru saulē (kad salons ir jāatdzesē, nevis jāsasilda), bet arī daudz sniega un krēslas ierakstu.

Audi e-tron: ērts, premium, bet "parasts" elektroauto

Audi e-tron ir raksturots kā premium klases auto, kas ir ērts ceļošanai un iekšpusē ir klusākais. Tomēr viņš radīja iespaidu par "parastu" auto, kurā tika ievietota elektriskā piedziņa (protams, pēc iekšdedzes dzinēja noņemšanas). Rezultātā enerģijas patēriņš bija augsts (pamatojoties uz: 23,3 kWh / 100 km).

Apstiprinājās arī citu testu pieņēmumi: lai gan ražotājs apgalvo, ka akumulatoram ir 95 kWh, tā izmantojamā jauda ir tikai 85 kWh. Šis lielais buferis ļauj sasniegt ātrāko uzlādes ātrumu tirgū bez redzamas šūnu degradācijas.

> Elektriskie transportlīdzekļi ar maksimālo uzlādes jaudu [RATING, 2019. gada februāris]

Kia e-Niro: praktiskais mīļākais

Elektriskais Kia Niro ātri kļuva par iecienītāko. Braukšanas laikā tiek patērēts maz enerģijas (no aprēķiniem: 16 kWh / 100 km), kas nodrošina ļoti labus rezultātus ar vienu uzlādi. Tam trūka tikai četru riteņu piedziņas un iespējas vilkt piekabes, taču tas piedāvāja daudz vietas pat pieaugušajiem un pazīstamu ēdienkarti.

Kia e-Niro akumulatora kopējā jauda ir 67,1 kWh, no kuriem 64 kWh ir izmantojamā jauda.

Jaguar I-Pace: plēsīgs, pievilcīgs

Jaguar I-Pace radīja ne tikai drošības sajūtu, bet arī prieku braukt. Pēdējā uzdevumā viņš bija labākais no pieciem, un viņa izskats piesaistīja uzmanību. No ražotāja deklarētajām 90 kWh (faktiski: 90,2 kWh) lietderīgā jauda ir 84,7 kWh, un vidējais enerģijas patēriņš ir 22,3 kWh / 100 km.

Hyundai Kona Electric: ērts, ekonomisks

Hyundai Kona Electric šķita vienkārša, vadītājam draudzīga, taču labi aprīkota. Brauciens bija jautrs, neskatoties uz nelieliem trūkumiem. Paredzams, ka gan Hyundai, gan Kia drīzumā tiks aprīkoti ar tālvadības pults lietotnēm.

Hyundai Kona Electric akumulatora kopējā jauda ir 67,1 kWh, no kuriem 64 kWh ir izmantojamā jauda. Tieši tāds pats kā e-Niro. Vidējais enerģijas patēriņš bija 15,4 kWh/100 km.

Tesla Model X 100D: etalons

Tesla Model X tika ņemts par paraugu citām automašīnām. Amerikāņu automašīnai ir lielisks diapazons, un uz ceļa tas darbojās labāk nekā visi sarakstā iekļautie modeļi. Tomēr tas bija skaļāks nekā tā augstākās klases konkurenti, un uzbūves kvalitāte tika uzskatīta par vājāku nekā Jaguar un Audi.

Akumulatora jauda bija 102,4 kWh, no kurām tika izmantota 98,5 kWh. Paredzamais vidējais enerģijas patēriņš ir 21,9 kWh / 100 km.

> Dīleriem Amerikas Savienotajās Valstīs ir divas LIELAS problēmas. Pirmo sauc par "Teslu", otro - "Model 3".

Kopsavilkums: neviena mašīna nav nepareiza

Asociācija neizvēlējās vienu uzvarētāju - un tas nav pārsteidzoši, jo spektrs bija tik plašs. Mums radās iespaids, ka Kia e-Niro ir vislabāk novērtētais ekonomiskajā variantā, bet Tesla ir visvilinošākā premium variantā. Tomēr jāpiebilst, ka ar reāliem diapazoniem 300-400 (un vairāk!) Kilometri gandrīz katrs pārbaudīts elektriķis var aizstāt iekšdedzes automašīnu... Turklāt tie visi atbalsta uzlādi ar jaudu, kas pārsniedz 50 kW, kas nozīmē, ka jebkurā ceļa dienā tos var uzlādēt 1,5-3 reizes ātrāk nekā tagad.

Protams, tas neattiecas uz Tesla, kas jau sasniedz pilnu uzlādes jaudu ar Supercharger (un līdz 50kW ar Chademo).

Apskatiet: elbil.no

Piezīme no www.elektrowoz.pl redaktoriem: Mūsu norādītais enerģijas patēriņš ir vidējā vērtība, kas iegūta, dalot izmantojamo akumulatora jaudu ar aprēķināto attālumu. Asociācija nodrošināja patēriņa diapazonus.

Tas jūs varētu interesēt: