Tests: Kia Ceed 1.0 TGDI Fresh // Viegli

Nosaukuma maiņa tagad, kad tas ir Kia Ceed, nevis Cee'd, šķiet triviāls un pilnīgi nevietā. Bet patiesībā tas pilnībā parāda mentalitāti, kādu Kia ir ievērojusi kopš tā laika, kad viņi nolēma spert kāju uz Eiropas zemes. Kas ir tur? Pielāgošana. Ir par vēlu uzbrukt automašīnu tirgum, kura pamatā ir zīmoli, kas šeit ir bijuši kopš laikiem, kad no automašīnām pārgājām uz automašīnām, ir vajadzīga liela drosme un pārdomātas stratēģijas. Un Kia plāns apmierināt Eiropas klientu prasības izrādās ļoti veiksmīgs. Tāpat kā atbrīvojoties no nevajadzīgā nosaukuma noliegšanas, viņi pielāgoja arī savu automašīnu izskatu, izpildīja drošības prasības, aprīkoja tās ar bagātīgu aprīkojumu un iesaiņoja tās visas kopā finansiāli izdevīgā iepakojumā.

Šis Ceed ir radīts Frankfurtē, izstrādāts Riselsheimā un ražots Zilnā, un tas patiešām ļoti maz pārstāv sākotnējo asins līniju. Tā kā sabiedrība Stinger labi uzņēma, bija skaidrs, ka arī Ceed pieņems līdzīgas dizaina vadlīnijas. Ar tādiem elementiem kā agresīvs režģis ar lielām dzesēšanas gaisa spraugām, garš motora pārsegs, patīkama sānu līnija ar platiem C statņiem un stilīga aizmugure ar LED gaismām, Ceed ir viena no skaistākajām automašīnām savā segmentā. Smieklīgi, ka tieši testa semestra laikā biju Ford pasākumā, kur, ierodoties notikuma vietā, stāvvietas darbinieki raiti vadīja mani starp novietotajiem Fokusiem. Nu, atgriezīsimies Cīdā vai paskatīsimies iekšā. Tur ir grūti teikt, ka tā ir dizaina revolūcija, vēl jo mazāk ļoti daudzveidīga vide. Tie, kas ir pieraduši pie Kij, uzreiz atklās sevi, jo maz ir mainījies. Mēs esam pieraduši pie tā, ka Ceed nav gluži iPad uz četriem riteņiem, un digitalizācija to vēl nav pilnībā pārņēmusi. Tomēr tam ir informācijas un izklaides saskarne astoņu collu skārienekrānā, kas apmierinās ikvienu, kurš sagaida lasāmas un caurspīdīgas saskarnes, labi funkcionējošu navigāciju un nepretenciozitāti lietošanā. Instrumenti arī paliek analogi centrālajam displejam, kas parāda datus no borta datora. Ja vēlas, Ceed var piedāvāt arī mazliet greznības: apsildāmi un atdzesēti sēdekļi, bezvadu mobilā telefona uzlāde, daudz USB ligzdu, automātiskas tālās gaismas, ceļa zīmju lasītājs, noguruma brīdinājuma sistēma un joslas saglabāšanas sistēma. . Mēs nebijām sajūsmā par pēdējās veiktspēju, jo papildus tam, ka automašīna tiek "nostumta" no joslu marķējuma, tā ir izstrādāta arī tā, lai tā automātiski ieslēgtos ikreiz, kad automašīna tiek iedarbināta. Tas ir kaitinoši, ja jūsu maršruti lielākoties ir ap vietu, kur šāda sistēma ir gandrīz bezjēdzīga, ja nenovērš uzmanību.

Taču esam pieraduši, ka Ceed šajā jomā neizvirza standartus, bet gan veiksmīgi tos ievēro. Bet tas noteikti ir kaut kur citur priekšplānā. Teiksim, plašuma un lietošanas ērtuma ziņā. Salīdzinot ar priekšgājēju, tas ir palielinājies par vairākām collām un litriem. Vadītājam un priekšējam pasažierim jau ir pietiekami daudz vietas, un sēdēšana aizmugurē būs nedaudz ērtāka. Vecāki priecāsies, ka ISOFIX sēdekļus ir viegli uzstādīt, pateicoties viegli pieejamiem stiprinājuma punktiem un ka drošības jostas sprādze ir labi nostiprināta pie sola un nesatin brīvi. Bagāžnieks ir par 15 litriem lielāks, un tagad tajā ir 395 uz dubultā dibena. Pierādījums tam, ka Kia acīmredzot ir licis lielu uzsvaru uz labāku salona noblīvēšanu, ir tas, ka durvis (ja visi pārējie jau ir aizvērti) dažkārt slikti aizveras vai "atlec", un otrajām ir jāpieliek nedaudz vairāk spēka. mēģināt.

Arī mēģinājumi uzlabot braukšanas dinamiku šķiet neveiksmīgi. Salīdzinot ar priekšgājēju, jaunumam ir jaunas balstiekārtas, amortizatori un atsperes, kā arī nedaudz mainīts darbības princips. Skaidrs, ka Sīds nekad neplānoja kļūt par sacīkšu braucēju, un viņš to nevēlas, bet automašīnas sajūtas sajūta braukšanas laikā un pārliecība par šasiju ir ievērojami uzlabojusies. Pat subjekta piedziņa nav gluži paredzēta ātruma rekordu uzstādīšanai. 120 zirgspēku turbokompresors apmierina ikdienas braukšanas nepieciešamību, bet diemžēl jūs šo tempu nediktēsit. Sešu pakāpju manuālā pārnesumkārba ar vienmērīgu pārslēgšanu un labi aprēķinātiem pārnesumu skaitļiem atrisina situāciju, kad nav pietiekami daudz griezes momenta, bet mēs vainojam to, ka, izslēdzot ātrumu, tiek izslēgta kruīza kontrole (konkurentiem ir kāds risinājums, kas atspējo kruīza kontroli tikai tad, kad pārslēdzat ātrumu). Tā kā braukšana ar diezgan niecīgu barošanas bloku šāda izmēra automašīnai darbojas galvenokārt pēc gāzes pedāļa nospiešanas principa saskaņā ar ieslēgšanas / izslēgšanas sistēmu, tāpēc tas izpaužas arī kā degvielas patēriņš. Tādējādi mūsu standarta aplī Ceed uz 5,8 kilometriem patērēja 100 litrus degvielas, kas ir daudz. Tātad problēma ar jaudīgāka dzinēja izvēli paliek, un 1,4 litru benzīna dzinējs ar turbokompresoru piedāvā arī sevi. Skaidrs, ka Kia par to vēlēsies vēl tūkstoš, un, ņemot vērā to, ka Ceed salīdzinājumā ar konkurentiem vairs neatrodas tādā cenu atšķirībā, katrs pirkums ir apsvēršanas vērts. Un, ja Kia savulaik spēlēja zemo izmaksu automašīnu karti ar pircējiem, šodien tā sevi pozicionē kā vispāratzītu zīmolu, kas piedāvā kvalitatīvu produktu, kam tiek piedāvāta arī laba garantija.

Kia Ceed 1.0 TGDI Fresh

Pamatdati

Pārdošana:	KMAG dd
Testa modeļa izmaksas:	23.690 €
Pamata modeļa cena ar atlaidēm:	20.490 €
Testa modeļa cenas atlaide:	20.490 €
Jauda:	88kW (120 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	11,0 ar
Maksimālais ātrums:	190 km / h
Garantija:	7 gadi vai vispārēja garantija līdz 150.000 XNUMX km (pirmie trīs gadi bez nobraukuma ierobežojuma)
Sistemātisks pārskats	15.000 km / 12 mēnešiem

Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)

Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli:	726 €
Degviela:	7.360 €
Riepas (1)	975 €
Vērtības zudums (5 gadu laikā):	9.323 €
Obligātā apdrošināšana:	2.675 €
KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO +	5.170 (R.
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Nopirkt	€ 26.229 0,26 (km izmaksas: XNUMX 🇧🇷)

Tehniskā informācija

dzinējs:	3-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns ar turbokompresoru - uzstādīts priekšā šķērsvirzienā - urbums un gājiens 71 × 84 mm - darba tilpums 998 cm3 - kompresijas pakāpe 10,0:1 - maksimālā jauda 88 kW (120 ZS) ) pie 6.000 apgr./min. vidējais virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 16,8 m / s - īpatnējā jauda 88,2 kW / l (119,9 ZS / l) - maksimālais griezes moments 172 Nm pie 1.500-4.000 apgr./min - 2 sadales vārpstas galvā - 4 vārsti uz cilindru - tiešā degvielas iesmidzināšana
Enerģijas pārnešana:	priekšējie riteņi ar dzinēju - 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba - pārnesumskaitlis I. 3,615 1,955; II. 1,286 0,971 stundas; III. 0,774 stundas; IV. 0,639; v. 4,267; VI. 8,0 – diferenciālis 17 – diski 225 J × 45 – riepas 17/1,91 R XNUMX W, rites diapazons XNUMX m
Jauda:	maksimālais ātrums 190 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 11,1 s - vidējais degvielas patēriņš (ECE) 5,4 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 122 g/km
Transportēšana un balstiekārta:	limuzīns - 5 durvis, 5 sēdvietas - pašnesošā virsbūve - priekšējā viena piekare, atsperu kājas, trīs spieķu sviras, stabilizators - aizmugurējā ass, spirālveida atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurējais disks , ABS, rokas bremzes aizmugurējais ritenis (svira starp sēdekļiem) - zobrata un zobrata stūre, elektriskais stūres pastiprinātājs, 2,5 pagriezieni starp galējiem punktiem
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.222 1,800 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.200 600 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm: XNUMX XNUMX kg, bez bremzēm: XNUMX kg - pieļaujamā jumta slodze: n. P
Ārējie izmēri:	garums 4.310 mm - platums 1.800 mm, ar spoguļiem 2.030 mm - augstums 1.447 mm - riteņu bāze 2.650 mm - priekšējā sliede 1.573 mm - aizmugurē 1.581 mm - braukšanas rādiuss 10,6 m
Iekšējie izmēri:	gareniskais priekšējais 900-1.130 mm, aizmugurē 550-780 mm - priekšējais platums 1.450 mm, aizmugurē 1.480 mm - galvas augstums priekšā 940-1.010 mm, aizmugurē 930 mm - sēdekļa garums priekšējais sēdeklis 510 mm, aizmugurējais sēdeklis 480 mm - stūres gredzena diametrs 365 mm - degvielas tvertne 50 l
Kastīte:	395 1.291

Mūsu mērījumi

T = 20 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Riepas: Michelin PrimaCY 3/225 R 45 W / odometra statuss: 17 km
Paātrinājums 0-100 km:	11,0s
402 m no pilsētas:	17,7 gads ( 130 km / h)
Elastība 50-90 km / h:	9,8./14,4 (IV/V)
Elastība 80-120 km / h:	15,2./16,9 (sv./piektd.)
Maksimālais ātrums:	190 km / h
Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu:	5,8 l / 100 km
Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h:	58,9m
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	36,5m
AM tabula:	40m
Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā	59dB
Troksnis pie 130 km / h 6. pārnesumā	62dB
Pārbaudes kļūdas:	Nepārprotams

Kopējais vērtējums (435/600)

• Kia Ceed nekad nav bijis standarta auto, taču tas vienmēr ir bijis veiksmīgs. Viņi vienmēr ir spējuši ieklausīties tirgū un klientu vēlmēs, un jaunpienācējs tam ir labs piemērs. Izņemot izskatu, tas ne ar ko neatkāpjas, bet izrādās optimāls visos pārējos vērtējuma segmentos.

• Kabīne un bagāžnieks (92/110)

  Telpība un lietojamība neapšaubāmi ir Kia lielākās stiprās puses tagad, kad cenas nav pārāk tālu no konkurences.

• Komforts (82
  
  
  / 115)

  Labāka salona un sēdekļu skaņas izolācija, pakārtota komfortam, dod labu rezultātu.

• Pārraide (50
  
  
  / 80)

  Ir grūti pārmest piedziņu kā tādu, taču tā joprojām nedaudz atpaliek no uzdevuma vadīt šāda izmēra automašīnu.

• Braukšanas īpašības (75
  
  
  / 100)

  Lai uzlabotu braukšanas pieredzi, ir uzlabota jaunā Ceed šasija. Bet tas nav paredzēts kādai briesmīgai dinamikai.

• Drošība (85/115)

  Euro NCAP jaunais Ceed vēl nav pasludināts par uzvarētāju, taču mēs joprojām domājam, ka tas tāpat kā tā priekšgājējs saņems piecas zvaigznes. Tas ir sava veida konkurss palīdzības sistēmām

• Ekonomika un vide (51
  
  
  / 80)

  Cena, kas reiz bija visspēcīgākais Ceed ierocis, daudz vairāk atbilst mūsdienu cenām. Liels degvielas patēriņš arī noņem dažus punktus, ko kompensē labie garantijas nosacījumi.

Braukšanas prieks: 2/5

• Uz vājās piedziņas rēķina tas nav gluži tāds auto, kas liks smaidīt seju, taču tam joprojām ir labs potenciāls, ja degunā atrodat ko stiprāku.

Mēs slavējam un pārmetam

plašums un lietošanas ērtums

izskats

izmantot nevajadzīgi

iekārta

joslu saglabāšanas sistēmas darbība

izslēdzot kruīza kontroli, pārslēdzot ātrumu

motora nepietiekams uzturs