Citroën C5 2.2 HDi pārtraukums
Bet šodien tā domājam. Pirms trim gadiem, kad Citroën flagmanis pirmo reizi devās ceļā, viņi acīmredzami nepievērsa tam lielu uzmanību. Pārnesumkārbas sestais pārnesums galvenokārt bija paredzēts transportlīdzekļiem ar sportiskāku raksturu, ko kaut kā nevarēja gaidīt no Citroën C5.
"Francūzis" jau pēc formas saka, ka viņam nav labas attiecības ar ātruma rekordu medniekiem, bet arī ne ar tiem, kam patīk čīkstēt pagriezienos. Tāpēc viņš mīl mierīgus autovadītājus, kuri novērtē komfortu un augstu vērtē atpūtu.
Vai jūs šaubāties? Labi, kārtībā. Hidropneimatiskā balstiekārta (Hydractive 3), kas neapšaubāmi ir atpazīstama šīs automašīnas īpašība, ir īpaši iespaidīga ar neticami komfortablu distanču spēju. Lai gan ir taisnība, ka starp slēdžiem augstuma regulēšanai no zemes, kas atrodas uz vidējās kores, mēs atrodam arī vienu ar vārdu "Sport". Bet ticiet man, pat ar spiedienu, sportiskums šajā automašīnā joprojām ir nosacīts.
Sēdekļi ir paredzēti tikai komfortam, par ko liecina plašās sēdekļa virsmas un roku balsti divu priekšējo sēdekļu iekšpusē.
Stūre, kā jau šādam sedanam pienākas, ir četru spieķu, lielu daļu komforta, par kuru vēlamies jūs pārliecināt, sniedz arī ekskluzīvā aprīkojuma pakete, kurā iekļauts divvirzienu gaisa kondicionētājs – lai gan tas ne vienmēr darbojas tā, kā jūs vēlējās - lietus sensors, kas kontrolē logu tīrītājus, elektriskie logi durvīs un ārējie spoguļi, audio sistēma ar CD mainītāju un stūri, kruīzkontrole, ksenona lukturi, riepu spiediena sensors, un pat elektriski regulējami priekšējie sēdekļi.
Tomēr mēs pat neesam pieskārušies drošības nodaļai, kurā atrodam ABS, ESP un sešus drošības spilvenus. Tātad viens ir skaidrs: komforts šajā automašīnā jūs nepievils. Vai jums tas patīk vai nē. Tomēr dažas citas lietas var jūs satraukt.
Piemēram, dekoratīvie aksesuāri, kas vēlas līdzināties kokam, diemžēl ir pārāk plastiski. Vai elektronika, kas kontrolē elektroenerģijas patērētāju darbu: lukturu, tīrītāju vai skaņas signālu reakcija uz vadītāja pavēli ir par vēlu, lai to nepamanītu.
Bet, ja jūs neesat pārāk sekla un zināt, kā katrā automašīnā atrast labu papildus sliktajam, tad noteikti pamanīsit daudzās C5 piedāvātās uzglabāšanas vietas. Un ne tikai šo; Gandrīz visas atvilktnes sīkumiem, ieskaitot durvis, ir apvilktas ar plīša apdari, kas ir retums pat augstākās cenu klases automašīnās.
Citroën C5 ir vēl viens neliels kuriozs, proti, ka mums nav jaudīgākā 2 litru sešu cilindru benzīna dzinēja Break versijā. Tātad jūs varat izvēlēties starp 9 litru benzīna un diviem turbo dīzeļdzinējiem (2 HDi un 0 HDi), un lieki piebilst, ka jaudīgākā dīzeļdegviela ir visnoderīgākā. Lai gan tas pamatā piedāvā par diviem zirgspēkiem mazāk nekā benzīna dzinējs, tas nodrošina 2.0 Nm griezes momentu pie 2.2 apgriezieniem minūtē, ar ko vajadzētu pietikt 314 kg smagam transportlīdzeklim.
Un tam mums jāpiekrīt, bet tikai tad, ja ņemam vērā sākumā rakstītos secinājumus. Neskatoties uz sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu, kas tagad pieejama kopā ar 2 litru turbo dīzeļdzinēju, C2 Break nemaina savu galveno raksturu.
Tāpēc nedomājiet par iespējamiem ieskatu, ka tas tagad ir ģimenes sporta furgons. Paātrinājums joprojām ir mierīgs, un ar lielāku ātrumu tas ir gandrīz nejaušs, kas skaidri pierāda, ka "francūzis" negrasās cīnīties ar ātruma rekordiem. Tāpēc neatkarīgi no braukšanas ātruma troksnis iekšpusē nekad nepārsniedz normu, kas ir ne mazāk saistīts ar degvielas patēriņu.
Matevž Koroshec
Alyosha Pavletich foto.
Citroën C5 2.2 HDi pārtraukums
Pamatdati
| Pārdošana: | Citroën Slovēnija |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 29.068,60 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 29.990,82 € |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Jauda: | 98kW (133 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 11,3 ar |
| Maksimālais ātrums: | 198 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 7,1l / 100km |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4 cilindru - 4-taktu - rindā - tiešās iesmidzināšanas dīzelis - darba tilpums 2179 cm3 - maksimālā jauda 98 kW (133 ZS) pie 4000 apgr./min - maksimālais griezes moments 314 Nm pie 2000 apgr./min. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējo riteņu piedziņas dzinējs - 6 pakāpju manuālā ātrumkārba - riepas 215/55 R 16 H (Michelin Pilot Alpin M + S). |
| Jauda: | maksimālais ātrums 198 km / h - paātrinājums 0-100 km / h 11,3 s - degvielas patēriņš (ECE) 9,9 / 5,4 / 7,1 l / 100 km. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1558 kg - pieļaujamā pilna masa 2175 kg. |
| Ārējie izmēri: | garums 4756 mm - platums 1770 mm - augstums 1558 mm - bagāžnieks 563-1658 l - degvielas tvertne 68 l. |
Mūsu mērījumi
| T = 6 ° C / p = 1014 mbar / rel. vl. = 67% / Odometra statuss: 13064 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 11,2s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 17,8 gads ( 125 km / h) |
| 1000 m no pilsētas: | 32,6 gads ( 160 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 9,5 / 14,2 s |
| Elastība 80-120 km / h: | 12,1 / 16,3 s |
| Maksimālais ātrums: | 195 km / h (MĒS.) |
| testa patēriņš: | 8,9 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 41,7m |
| AM tabula: | 40m |
Mēs slavējam un pārmetam
atvērta telpa
kulons
komforts
bagātīgs aprīkojums
liels bagāžas nodalījums
vidējā dzinēja jauda (saskaņā ar visspēcīgāko dzinēju)
elektroenerģijas patērētāju reakcijas uz komandu aizkavēšanās
vāja koka imitācija uz viduskonsoles
