Pārbaude: KIA Cee´d 1.6 CRDi (94 kW) EX Maxx
saturs
Ikviens, kurš vēlējās zemākas vidusšķiras Kio, iespējams, jau ir atvēris somu. Un tas par ievērojami mazāku naudu, nekā Kia pieprasa jaunajam Cee'd. Bet mēs varam paskatīties uz to no cita leņķa un teikt: daudzi klienti bija apmierināti ar iepriekšējo Kio, tāpēc viņi noteikti vispirms dosies uz savu izstāžu zāli, lai redzētu jaunāko piedāvājumu.
Atstāsim pārdošanas un mārketinga dilemmas un koncentrēsimies uz automašīnu. Izveidots Vācijā un izgatavots Slovākijā, pēc pirmajām atsauksmēm tas noteikti bija hīts. Dizaineri, kurus vadīja slavenais Pīters Šreijers, diezgan dinamiski krāsoja ķermeņa sitienus, par ko liecina tikai pretestības koeficients - tikai 0,30. Tas ir XNUMX reizes labāk nekā tā priekšgājējs, ko var attiecināt arī uz pilnīgi plakanu dibenu. Priekšējie lukturi "izskatās" ļoti neganti, tie ir arī sportiskā garā (rakstīt taupības garā?) Atbildīgas gaismas diodes dienasgaismai.
Mēs nedrīkstam aizmirst, ka Hyundai i30 un Kia Cee'd ir daudz līdzīgāki, nekā dīleri vēlas atzīt. Un starp iepriekšminētajām rūpnīcām tiek ieteikts, ka Kia vajadzētu palutināt dinamiskākus, jaunākus autovadītājus, savukārt Hyundai - par klusākajiem, jā, var arī teikt, ka viņi ir vecāki vai pat konservatīvāki. Bet tieši ar Hyundai jauno dizaina politiku man šķiet, ka šī savulaik atšķirīgā robeža ir izplūdusi: pat jaunie Hyundai ir dinamiski un bieži vien vēl skaistāki. Jaunā i30 testa laikā, ko publicējām šī gada 12. numurā, daudzi paziņas piekrita manam viedoklim, ka tas ir pat skaistāks par Korejas kolēģi. Un viņu vidū bija jauni cilvēki, un ne tikai tādi sirmi mati kā mēs ...
Tāpēc mēs iesakām vispirms izlasīt Hyundai testu. Jau maija beigās rakstījām, ka automašīna ir ārkārtīgi ērta lietošanā, ar ērtu šasiju, lielisku skaņas izolāciju un pārnesumkārbu, kas pārslēdzas no pārnesuma uz pārnesumu kā pulkstenis. Pat tad mēs izlējām uz papīra visu, ko iesācējs atceras: no mīlestības (komforta) līdz sliktam garastāvoklim, jo inženieru ceļš līdz baudas sniegšanai prasīgākas braukšanas laikā joprojām ir garš. Par laimi, mums tolaik bija 1,6 litru benzīna versija, un šoreiz mūs lutināja ar 1,6 litru turbodīzeļu.
Vai vēlaties pabeigt pirmais? Lai gan benzīna dzinējs bija daudz draudzīgāks vadītājam, jo radīja mazāku troksni un plašāku izmantojamo apgriezienu diapazonu, turbodīzelis izcēlās ar griezes momentu (lai gan ir nepieciešams “izsist” pareizos apgriezienus, it kā turbokompresors būtu mainīga ģeometrija (! ) Nepalīdz, Common Rail tiešās iesmidzināšanas dzinējs ir diezgan anēmisks mazāka darba tilpuma un mazāka patēriņa (uz collu, mēs teiktu, ka patēriņš ir par trešdaļu mazāks) dēļ.
Ar pilnu rezervi vai apdzīšanu nedaudz žēlojāmies par divu litru tilpumu, citādi nesteidzīgam kruīzam pa jau tā pārāk noslogotajiem Slovēnijas ceļiem, kur ik uz soļa gaida “savācēji” ar radaru, pietiek ar gandrīz puslitru mazāk. . Bet tas joprojām ir i30 un Kia Cee'd duets, ļoti labi skaņu izolējoša automašīna, kas pārsteidz gan ar stūres rata, gan pedāļu un pārnesumu pārslēgšanas maigumu. Mēs joprojām esam nedaudz skeptiski par elektrisko stūres pastiprinātāju, kas piedāvā trīs iespējas: Sports, Normal un Comfort.
Vidējā iespēja, protams, ir vislabākā, jo komforta funkciju ir prātīgi izmantot tikai pilsētas centrā vai slīpās stāvvietās, savukārt Sport ved uz ūdens. Sportiskums, kā mēs visi zinām, nav tikai stūres pastiprināšana, tāpēc gan Kia, gan Hyundai īpašniekam būs jābrauc uz Nirburgringu un jārēķinās ar pieredzējušu testu braucēju vēlmēm, jo ar piederumu Flex Steer nepietiek. . . Šeit joprojām tronī ir Ford Focus, un pat Opel Astra un aizejošais Volkswagen Golf ir labāki. Vai varbūt viņi izlabos kļūdu ar sporta versiju?
Komfortu galvenokārt nodrošina individuāli uzstādīti priekšējie un aizmugurējie riteņi, protams, priekšā McPherson statņi ar palīgrāmi, aizmugures telpa ar četrām šķērsvirziena un divām gareniskām sliedēm, liels sliežu ceļš salīdzinājumā ar tā priekšgājēju (priekšā 17 mm, aizmugurē tikpat daudz) kā 32 mm!). Par 45 procentiem labāks ķermeņa vērpes spēks un, protams, vairāk vietas galvai, kājām un pleciem, un, protams, mēs iegūstam bagātīgu aprīkojumu.
Jūs nevarat kļūdīties ar EX Maxx: tā ir vispilnīgākā versija, kas piedāvā visu, sākot no viedās atslēgas līdz atpakaļgaitas kamerai, no pusautomātiskās parkošanās sistēmas līdz joslas saglabāšanas palīgsistēmai... Varbūt tikai neliels komentārs: Hyundai ir spogulī ievietoja atpakaļskata kameras ekrānu, kas, mūsuprāt, ir labāks risinājums, neskatoties uz pieticīgāko displeju, kā arī uzskatām, ka i30 stūres pogas ir ērtākas. Citādi Cee'd jāslavē galvenā indikatora centrālajā daļā esošā grafika - tiešām pieliek pūles un tiešām patīkami skatīties.
Pieņemot, ka jaunais Kia Cee'd ir par 50 milimetriem garāks nekā tā priekšgājējs, salonā ir vairāk vietas ar tādu pašu riteņu bāzi un par 40 litriem lielāku bagāžnieku, tad mēs uzskatām, ka tas viss galvenokārt saistīts ar lielajām pārkarēm. Priekšpuse ir tikai 15 milimetri, bet aizmugure - par 35 milimetriem lielāka, kas nozīmē, ka standarta priekšējie un aizmugurējie parkošanās sensori ar sportisku virsbūvi ir nepieciešami vairāk nekā iedomāta iedoma. Pretējā gadījumā ir vairāk nekā pietiekami daudz vietas ģimenes ceļojumiem, un, kad cilvēki pārvietojas (jūra, slēpošana), jūs joprojām varat paļauties uz jumta kastīti.
Vairāk nekā 23 tūkstošdaļas Kia Cee'd ir tālu no tā priekšgājēja izdevīgās cenas, taču paturiet prātā, ka jaunums patiešām ir daudz labāks komforta, aprīkojuma un lietojamības ziņā. Tomēr pārdošanas dati drīz parādīs, vai iepriekšējās zemās cenas bija stimuls vai šķērslis.
Teksts: Alyosha Mrak
Kia Cee´d 1.6 CRDi (94) т) EX Maxx
Pamatdati
| Pārdošana: | KMAG dd |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 23.290 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 23.710 € |
| Jauda: | 94kW (128 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 11,4 ar |
| Maksimālais ātrums: | 197 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 5,8l / 100km |
| Garantija: | Vispārējā garantija 7 gadi vai 150.000 5 150.000 km, laku garantija 7 XNUMX gadu vai XNUMX XNUMX km, XNUMX gadu garantija rūsai. |
| Sistemātisks pārskats | 30.000 km |
Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)
| Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli: | 1.122 € |
|---|---|
| Degviela: | 8.045 € |
| Riepas (1) | 577 € |
| Vērtības zudums (5 gadu laikā): | 12.293 € |
| Obligātā apdrošināšana: | 2.740 € |
| KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO + | 5.685 (R. |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Nopirkt | € 30.462 0,30 (km izmaksas: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4 cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - priekšā šķērsvirzienā - urbums un gājiens 77,2 × 84,5 mm - darba tilpums 1.582 cm³ - kompresijas pakāpe 17,3: 1 - maksimālā jauda 94 kW (128 ZS) ) pie 4.000 apgr./min virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 11,3 m / s - īpatnējā jauda 59,4 kW / l (80,8 l iesmidzināšana - izplūdes turbokompresors - uzpūtes gaisa dzesētājs. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējo riteņu motora piedziņas - 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba - pārnesumskaitlis I. 3,62; II. 1,96 stundas; III. 1,19 stunda; IV. 0,84; V. 0,70; VI. 0,60 - diferenciālis 3,940 - diski 7 J × 17 - riepas 225/45 R 17, rites aplis 1,91 m. |
| Jauda: | maksimālais ātrums 197 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 10,9 s - degvielas patēriņš (ECE) 4,8/3,7/4,1 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 108 g/km. |
| Transportēšana un balstiekārta: | limuzīns - 5 durvis, 5 sēdvietas - pašnesošā virsbūve - priekšējā viena piekare, atsperu kājas, trīs spieķu sviras, stabilizators - aizmugurējā ass, spirālveida atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurējais disks , ABS, mehāniskā stāvbremze uz aizmugurējiem riteņiem (svira starp sēdekļiem) - zobrata un zobrata stūre, stūres pastiprinātājs, 2,9 pagriezieni starp galējiem punktiem. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.375 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.920 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm: 1.300 kg, bez bremzēm: 600 kg - pieļaujamā jumta slodze: 70 kg. |
| Ārējie izmēri: | transportlīdzekļa platums 1.780 mm - transportlīdzekļa platums ar spoguļiem 2.030 mm - priekšējā sliede 1.549 mm - aizmugurējā 1.557 mm - braukšanas rādiuss 10,2 m. |
| Iekšējie izmēri: | priekšējais platums 1.400 mm, aizmugurē 1.410 mm - priekšējā sēdekļa garums 500 mm, aizmugurējais sēdeklis 450 mm - stūres diametrs 370 mm - degvielas tvertne 53 l. |
| Kastīte: | 5 Samsonite čemodāni (kopējais tilpums 278,5 l): 5 vietas: 2 čemodāni (68,5 l), 1 mugursoma (20 l). |
| Standarta aprīkojums: | gaisa spilveni vadītājam un priekšējam pasažierim - sānu drošības spilveni - drošības aizkari - ISOFIX stiprinājumi - ABS - ESP - stūres pastiprinātājs - gaisa kondicionieris - priekšējie elektriskie logi - atpakaļskata spoguļi ar elektrisko regulēšanu un apsildi - radio ar CD atskaņotāju un MP3 atskaņotāju - daudzfunkcionāls stūre - centrālās atslēgas tālvadības pults - stūres augstuma un dziļuma regulēšana - vadītāja sēdekļa augstuma regulēšana - aizmugurējais sadalītais sēdeklis - borta dators. |
Mūsu mērījumi
| T = 27 ° C / p = 1.111 mbar / rel. vl. = 55% / Riepas: Hankook Ventus Prime 2/225 / R 45 H / Odometra statuss: 17 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 11,4s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 18 gads ( 126 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 8,9./13,9 (IV/V) |
| Elastība 80-120 km / h: | 11,2./15,1 (sv./piektd.) |
| Maksimālais ātrums: | 197 km / h (MĒS.) |
| Minimālais patēriņš: | 5,5l / 100km |
| Maksimālais patēriņš: | 6,7l / 100km |
| testa patēriņš: | 5,8 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h: | 62,3m |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 37,9m |
| AM tabula: | 40m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 61dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 59dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 58dB |
| Troksnis pie 50 km / h 6. pārnesumā | 57dB |
| Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 63dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 62dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 60dB |
| Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā | 59dB |
| Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā | 65dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 63dB |
| Troksnis pie 130 km / h 6. pārnesumā | 62dB |
| Tukšgaitas troksnis: | 39dB |
Kopējais vērtējums (339/420)
Ja mēs sakām, ka aizejošajam Golfam, kā arī jaunākajiem Focus, Astra un līdzīgi skanīgajiem nosaukumiem ir jauns nopietns konkurents, mēs neko daudz nepalaidām garām. Bet smieklīgi zemo cenu laiki (diemžēl) ir beigušies.
Ārpuse (13/15)
Viennozīmīgi skaisti veidota automašīna, tikai daži cilvēki dod priekšroku i30.
Interjers (107/140)
Bagātīgs aprīkojums, prestiži materiāli (pat daži ādas ielāpi uz sēdekļiem un durvju apdares), bagāžnieks ir virs vidējā un augstākā komforta.
Dzinējs, transmisija (51
/ 40)Pietiekami labs dzinējs, precīza pārnesumkārba, pie šasijas vēl ir daudz darba, elektriskais stūres pastiprinātājs ar trim programmām mūs pilnībā nepārliecināja.
Braukšanas īpašības (58
/ 95)Runājot par braukšanas veiktspēju, gan jaunais Cee'd, gan i30 ir vidēji, ja vien neskaita komfortu.
Izrāde (24/35)
Izmērītie paātrinājumi līdz decimāldaļai bija tādi paši kā benzīna i30, bet Cee'd ir daudz efektīvāks elastības ziņā.
Drošība (38/45)
Izmantojot labāko aprīkojuma komplektu, jūs iegūstat arī pasīvāku un galvenokārt aktīvu drošību, mēs slavējam ļoti īsos bremzēšanas ceļus.
Ekonomika (48/50)
Mērens patēriņš, vidēja garantija (nobraukuma ierobežojums, bez mobilās garantijas), konkurētspējīga cena.
Mēs slavējam un pārmetam
dzinējs
pārnesumkārba
materiāli, meistarība
kalibrēšanas grafiks
iekārta
dažas lietas (stūres atslēgas, kameras ekrāna iestatījumi) ir labākas ar i30
šasija dinamiskā braukšanā
