Tests: Jaguar F-Pace 2.0 TD4 AWD Prestige
saturs
Jaguārs ar F-Pace ierodas diezgan vēlu uz tematisko ballīti Hybrids BEGIN. Protams, kaķim bija jāģērbjas, jāizvēlas drēbes, apavi, pa vidu viņa jautāja, kurš jau ir un ko viņš valkā. Ka jā, viņš nebūs tāds kā kāds cits ... Un tagad viņš ir šeit. Ir jau par vēlu, bet tie, kas jau dzēruši vācu alu, joprojām nav ieinteresēti. Viņa ir vairāk piemērota tiem, kas gaida bārā, kad kāda dāma pasūta savu martini. Es meklēju. Nav traki. Labi, iesim. Bet vai jūs saprotat jēgu? Jaunais Jaguar F-Pace ir skaists. To ir grūti ignorēt, jo automašīna izstaro eleganci, kas savijas ar dinamiku. Pat aizmugure, kas krosoveros parasti nav nekas vairāk kā piepūsts balons, šeit beidzas ar šauru, saspringtu veselumu, kas kaut kādā veidā atspoguļo sportiskā F-Type muca. Ja automašīnai nav nepieciešami papildu spoileri, sānu svārki un difuzori, lai tie izskatītos labi, mēs zinām, ka dizaineri ir sapratušies. Tomēr pārliecinieties, ka tas ir lielāks par standarta 18 collu baloniem, pretējā gadījumā tas darbosies kā Usains Bolts krokodila ādā.
Diemžēl šo entuziasmu nevar pārnest uz interjeru. Nedaudz karikatūriskā veidā saruna Jaguar ofisā ritēja apmēram šādi: “Vai mums noliktavā ir vēl kādas XF detaļas? Man? Labi, ieliksim šo." Atcerieties, ar ko kādreiz bija slaveni jaguāri? Atverot kabīnes durvis, jūt ādas smaržu, kājas grimst biezos paklājos, visur, kur liek roku, jūti gludu laku uz koka dēļa. F-Pace tāda nav. Nekur. Salons ir ergonomiski konfigurēts, bet vienkārši nav atņemšanas. Protams, mēs varam lepoties ar lielisku informācijas un izklaides interfeisu, labi izveidoto rotējošo pārnesumkārbu, ērtiem priekšējiem sēdekļiem, lielu glabāšanas vietu, ISOFIX stiprinājumiem aizmugurējā sēdeklī, lielu jumta logu. Bet tas ir viss, kas vienā vai otrā veidā tiek sagaidīts no mūsdienu krosoveriem, ne tikai premium. Ņemot vērā, ka testa F-Pace bija Prestige aprīkojuma apzīmējums, kas apzīmē otro aprīkojuma līmeni, varētu sagaidīt cēlākus materiālus, eleganci un izsmalcinātību. Tajā laikā to varēja piedot arī par to, ka praktiski nebija palīdzības sistēmu (izņemot brīdinājumu par joslu novirzīšanu), analogajiem mērierīcēm ar nelielu, nesalasāmu digitālo displeju vidū un katru reizi, kad bija jāveic gudra darbība, lai atbloķētu un aizslēgtu. Atslēga no kabatas, un kruīza kontrole joprojām ir klasiska, bez radara.
Bet, tā kā mēs jau bijām pieraduši pie garastāvokļa svārstībām, zinājām, ka F-Pace mums nes kaut ko labu. Daudzsološs jau bija tas, ka kā traki meklējām tērauda gabalu, pie kura varētu piestiprināt mūsu mērierīces GPS uztvērēja magnētisko antenu. Virsbūve ir gandrīz pilnībā alumīnijs, tikai aizmugurējā apakšējā daļa ir izgatavota no tērauda, un tikai tāpēc, lai svara sadalījums uz automašīnas būtu labi izlīdzināts. Kopā ar labi sabalansētu šasiju, uzticamu visu riteņu piedziņu, precīzu stūres sistēmu un astoņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu tas veido vienu no labākajiem komplektiem savā segmentā. Vienīgais izņēmums ir sākuma līmeņa 2 zirgspēku 180 litru turbodīzelis, kas nekādā ziņā nelīdzinās šim tehnoloģiju komplektam. Jā, tas apmierinās ikdienas transporta vajadzības, taču negaidiet zibenīgu paātrinājumu un zemas klases kreisēšanu. Dzinējam ir nepieciešamas spēcīgas komandas, tas darbojas skaļi, un katru reizi, kad to ieslēdzat pēc Start / Stop sistēmas iedarbināšanas, visa automašīna labi satricina. Tomēr, ieliekot to dinamiskā kustībā un veicot pagriezienus, jūs redzēsit, ka Jaguar ir paredzēts vadītājiem, kuri novērtē tā veiklību, precīzu vadāmību un vieglu sajūtu. Stūrei neitrālā stāvoklī var būt neliela brīvība, taču tā kļūst ārkārtīgi precīza, kad sākam "griezt" līkumus. Šasija ir arī noregulēta tā, lai tā varētu nedaudz noliekties, tomēr tā joprojām ir pietiekami ērta, lai norītu īsus izciļņus. Par labu braukšanas sniegumu var nopelnīt arī izcilā visu riteņu piedziņa, kas parasti visu jaudu nodod aizmugurējiem riteņiem, un 50 procenti tiek pārsūtīti tikai nepieciešamības gadījumā.
Faktiski Jaguar kā premium zīmolam ir milzīgs potenciāls, neskatoties uz pagātnes īpašumtiesību problēmām. Tāpat kā Ķīnas finanšu injekcija ielika Volvo uz pareizā ceļa, arī Indijas Tati ir iemācījies, ka vislabāk ir būt klusam atbalstītājam fonā. F-Pace ir lielisks pareizā virziena piemērs. Vēlu piesātinātajam tirgum, tā trumpji ir izskats un dinamika. Tātad tāds, kur citi ir vāji.
teksts: Saša Kapetanoviča foto: Saša Kapetanoviča
F-Pace 2.0 TD4 AWD Prestige (2017)
Pamatdati
| Pārdošana: | A-Cosmos doo |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 54.942 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 67.758 € |
| Jauda: | 132kW (180 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 8,7 ar |
| Maksimālais ātrums: | 208 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 6,4l / 100km |
| Garantija: | 3 gadu vispārējā garantija, 3 gadu lakas garantija, 12 gadu rūsas garantija. |
| Sistemātisks pārskats | Servisa intervāls 34.000 XNUMX km vai divi gadi. km |
Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)
| Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli: | 1.405 € |
|---|---|
| Degviela: | 7.609 € |
| Riepas (1) | 1.996 € |
| Vērtības zudums (5 gadu laikā): | 24.294 € |
| Obligātā apdrošināšana: | 5.495 € |
| KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO + | 10.545 (R. |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Nopirkt | € 51.344 0,51 (km izmaksas: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - gareniski uzstādīts priekšā - urbums un gājiens 83,0 × 92,4 mm - darba tilpums 1.999 cm3 - kompresija 15,5:1 - maksimālā jauda 132 kW (180 ZS) .) pie 4.000 apgr./min - vidējais virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 10,3 m / s - īpatnējā jauda 66,0 kW / l (89,80 ZS / l) - maksimālais griezes moments 430 Nm pie 1.750 2.500-2 4 apgr./min - XNUMX augšējās sadales vārpstas (zobsiksna) - XNUMX vārsti uz cilindru - kopējā sliede degvielas iesmidzināšana - izplūdes turbokompresors - pēcdzesētājs |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | dzinējs dzen visus četrus riteņus - 8 pakāpju automātiskā pārnesumkārba - pārnesumskaitlis I. 4,71; II. 3,14; III. 2,11; IV. 1,67; V. 1,29; VI. 1,000; VII. 0,84; VIII. 0,66 - diferenciālis 3,23 - riteņi 8,5 J × 18 - riepas 235/65 / R 18 W, rites aplis 2,30 m. |
| Jauda: | maksimālais ātrums 208 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 8,7 s - vidējais degvielas patēriņš (ECE) 5,3 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 139 g/km. |
| Transportēšana un balstiekārta: | krosovers - 5 durvis, 5 sēdekļi - pašnesošā virsbūve - priekšējā viena piekare, lokšņu atsperes, trīs spieķu šķērssliedes, stabilizators - aizmugurējā daudzsviru ass, atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana) , aizmugurējais disks, ABS, elektriskā stāvbremze uz aizmugurējiem riteņiem (pārslēgšanās starp sēdekļiem) - zobrata un zobrata stūre, elektriskais stūres pastiprinātājs, 2,6 pagriezieni starp galējiem punktiem. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.775 2.460 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.000 90 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm: XNUMX XNUMX kg, bez bremzēm: np - pieļaujamā jumta slodze: XNUMX kg. |
| Ārējie izmēri: | garums 4.731 mm – platums 2.070 mm, ar spoguļiem 2.175 1.652 mm – augstums 2.874 mm – riteņu bāze 1.641 mm – kāpurķēdes priekšpuse 1.654 mm – aizmugurē 11,87 mm – klīrenss XNUMX m. |
| Iekšējie izmēri: | gareniskais priekšējais 880-1.100 mm, aizmugurē 640-920 mm - priekšējais platums 1.460 mm, aizmugurē 1.470 mm - galvas augstums priekšā 890-1.000 mm, aizmugurē 990 mm - sēdekļa garums priekšējais sēdeklis 510 mm, aizmugurējais sēdeklis 500 mm - bagāžas nodalījums 650 - stūres diametrs 370 mm - degvielas tvertne 60 l. |
Mūsu mērījumi
| T = 0 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / riepas: Bridgestone Blizzak LM-60 235/65 / R 18 W / odometra statuss: 9.398 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 10,1s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 17,3 gads ( 130 km / h) |
| testa patēriņš: | 7,6 l / 100km |
| Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu: | 6,4 l / 100 km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 39,6m |
| AM tabula: | 40m |
| Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā | 61dB |
Kopējais vērtējums (342/420)
Jaguar citādi piesātinātajā krosoveru tirgū ienāca ar F-Pace diezgan vēlu. Bet tas joprojām spēlē savu spēli un ir paredzēts klientiem, kuri meklē kaut ko īpašu. Ar jaudīgāku dzinēju un bagātīgāku aprīkojumu tas būtu īsts konkurents vācu premium klases automašīnām.
Ārpuse (15/15)
Tas pārspēj visus segmenta konkurentus
Interjers (99/140)
Salons ir pietiekami plašs un ērts, bet nav pietiekami grezns, lai tas būtu premium klases.
Dzinējs, transmisija (50
/ 40)Motors ir pārāk skaļš un nereaģē, bet citādi mehānika ir laba.
Braukšanas īpašības (62
/ 95)Mīl klusu braukšanu, bet nebaidās no pagriezieniem.
Izrāde (26/35)
Četru cilindru dīzeļdzinējs to darbina, taču nepaļaujieties uz izcilu paātrinājumu.
Drošība (38/45)
Mēs esam palaiduši garām daudzas palīdzības sistēmas, un Euro NCAP testa rezultāti vēl nav zināmi.
Ekonomika (52/50)
Motors principā ir ekonomisks, garantija ir vidēja, vērtības zudums ir ievērojams.
Mēs slavējam un pārmetam
izskats
braukšanas dinamika
piedziņas mehāniķi
pielāgoti risinājumi
dzinējs (veiktspēja, troksnis)
palīdzības sistēmu trūkums
slikti lasāms digitālais displejs starp sensoriem
monotons interjers
