Tests: Hyundai Tucson 1.6 CRDi MHEV – 136 (2021) // Tas ienāca jaunā dimensijā
saturs
Tātad, kur ir tie kautrības un kautrības laiki, kad pirmais Tucson 2004. gadā sāka braukt SUV segmentā ar tobrīd neiedomājamu potenciālu? Un kur ir Ponija laiks – jūs joprojām viņu atceraties –, kurš pirms vairāk nekā trīs gadu desmitiem pirmo reizi atnesa Hyundai vārdu Vecajam kontinentam?
Atturīga, bet ar nepārprotamu vēlmi kļūt par atpazīstamu vārdu vietējo iedzīvotāju vidū. Nav zināms, vai Dienvidkorejas zīmola vadītāju vīzija paredzēja, ka kādreiz Hyundai pārstās būt tikai sekotājs, bet pat tendenču virzītājs. Tomēr jaunā ceturtās paaudzes Tucson ir vairāk nekā daiļrunīgs pierādījums tam, cik ļoti ir mainījies zīmols. Un arī pierādījums tam, ka pacietība atmaksājas.
Tomēr būtu nopietni nepareizi teikt, ka pirmā tikšanās mani neuzrunā. Patiesībā tik daudz, cik sen nav spējusi neviena jauna automašīna. Un daudzie otrādi apgriezti skatieni, ko viņš kā magnēts pievelk gandrīz visur, kur viņš parādās, tikai apstiprina, cik sasodīti labi dizaineri paveica savu darbu. Viņi joprojām pērk (pārāk) acis - papildus maciņam, protams - un tāpēc uzmanība ir katras automašīnas nepieciešama sastāvdaļa.
Un tomēr - vai dizaineri nav pārspīlējuši? Var paiet ilgs laiks, lai redzētu, kā kļūst skaidrs, cik grūti ir atrast uz Tuksona kaut kādu plakanu lokšņu metāla virsmu, kādu elementu, kas neizceļas. Viņa tēls ir asu malu, neparastu līniju, līkumu, iespiedumu, izspiedumu kopums, vārdu sakot, vienā vai otrā veidā izrotāti triepieni. Izeja garantēta!
Līdz ar to vieta šī gada konkursa "Slovēnijas Gada auto" finālistu pieciniekā, ko viņš saņēma ceļā – uzreiz pēc parādīšanās Slovēnijas tirgū – nav nejaušība. Bet, iespējams, es uzdrošinos teikt, ka lielākā daļa vēlētāju pat neapzinājās visas priekšrocības, kas viņiem tajā laikā bija.
Digitalizācija ir pavēle
Pasažieru nodalījums ir sava veida turpinājums tam, ko sola ārpuse, lai gan dizains nomierinās un pāriet no klinšu brutalitātes fāzes uz drebošu sportiskas elegances pasauli. Dubultā horizontālā līnija, kas stiepjas no durvju apdares pa visu informācijas paneli, rada iespaidu, ka tā ir augstāka, un to papildina auduma sloksne gan uz durvju apdares, gan uz paneļa.
Četru spieķu stūre neapšaubāmi radīja avangarda iespaidu. savukārt milzīgie 10,25 collu ekrāni – viens aizstāj klasisko instrumentu paneli vadītāja priekšā un otrs viduskonsoles augšpusē – rada tehnoloģiskas mūsdienīguma iespaidu. Ziniet, mūsdienās automobiļu pasaulē arī digitalizācija ir bauslis. Lielais spīdīgi melnās klavieru plastmasas daudzums uz viduskonsoles joprojām ir gaumes jautājums, un vajadzētu vismaz pierast pie augsta līmeņa atspīdumiem, lai kur vien šajā kabīnē skatītos.
Tomēr ekrāni, it īpaši tas, kas parāda sensorus vadītājam, ir skaidri redzami arī saules gaismā. Tikai putekļi un pirkstu nospiedumi traucēs tiem, kas paļaujas uz tīrību. Mulsina tas, ka trūkst klasisku slēdžu, lai kontrolētu centrālo informācijas un izklaides sistēmu un gaisa kondicionēšanu.... Par laimi, klasiskie slēdži palika uz centrālā trieciena starp sēdekļiem (sēdekļu apsildīšanai un dzesēšanai, kameru ieslēgšanai / izslēgšanai ap automašīnu, parkošanās sensoru ieslēgšanai / izslēgšanai un apstāšanās / iedarbināšanas sistēmām).
No otras puses, es nopietni apsvērtu piemaksu (lai gan ne vairāk kā 290 eiro) par centrālās konsoles slēdžiem, jo intuīcijai ir nopietnas (ergonomiskas) problēmas saziņas sākumā ar Tuksonu. klasiskās pārnesumu sviras trūkums. Es uzskatu, ka tas izskatās kā klasiski slēdži, nevis skārienjutīgi, jo cilvēka roka un pirksti pie tiem ir pieraduši gadu desmitiem.
Jūs jutīsities labi
Lai gan viņš no visiem spēkiem cenšas būt pēc iespējas draudzīgāks "analogajam" vadītājam, viņa Tuksona biotops ir pilnībā digitalizēts. Un, ja es joprojām pieņemu šos skārienjutīgos slēdžus un displeju, nevis klasiskos skaitītājus mūsdienīguma garā, centrālās informācijas un izklaides sistēmas lietotāja saskarne nebūt nav intuitīva un lietotājam draudzīga. Pirmkārt, viņš neprot slovēņu valodu, taču paredzams, ka šogad situācija mainīsies.
Galvenajā ekrānā ir maz informācijas, piekļuve tālruņa izvēlnei ir iespējama tikai ar slēdzi uz stūres vai izvēlnē, jo tai nav karsto taustiņu centrālajā konsolē, navigācija ir visur priekšplānā, radio un multivide ir kaut kur fonā. Radiostaciju saraksta pārlūkošana prasa arī zināmu izvēlnes novērošanu ...
Un arī reģistrējot kontu Hyundai BlueLink sistēmā, kas ļauj attālināti pārbaudīt un daļēji pārvaldīt Tucson, lietotājs zaudē pacietību, pirms viņš to var instalēt. Tāpēc galu galā varbūt tā ir tikai doma — kam šogad vajadzētu mainīties — labi, ka tas viss ir tikai programmatūra, un atjauninājums varētu ievērojami mainīt pieredzi.
Tā kā pārējā interjera sajūta ir ārkārtīgi patīkama un, galvenais, rada augstas kvalitātes iespaidu. Ne tikai formas, bet arī mīksto pieskārienu materiālu, mīkstās plastmasas un augstas kvalitātes apstrādes dēļ. Un, neskatoties uz patīkami šauro kabīni pie stūres, plašums ir vēl viena šīs kabīnes iezīme. Vai jūs tā nedomājat? Paskatieties uz šīs spēcīgās centrālās kores platumu! Un tad es jums saku ne tikai to, ka ar saviem 196 collas es uzreiz atrodu lielisku braukšanas stāvokli, bet arī to, ka aizmugurējā sēdeklī ir daudz, ļoti maz vietas.
Ka tas tur arī ļoti labi sēž un ka tam ir arī bagāžnieks, kas patiešām izskatās sekli (bet tāpēc tam ir dubultdibens ar dažām mazākām atvilktnēm) ar 616 litriem tilpuma augšdaļā. Un ka aizmugurējais sols, lietošanas ērtums, ir sadalīts trīs daļās. Zem tā ir paslēpta arī hibrīda litija jonu polimēru baterija (sīkāk par to vēlāk), un apakšējais bagāžnieks paliek plakans pat tad, ja aizmugurējo sēdekļu atzveltnes, kuras var arī izlīdzināt ar bagāžnieka svirām, ir nolaistas. lejupceļš.
Runājot par braukšanu, Tucson galvenokārt ir tas, ko sola tā salons – komforts. Pirmkārt, skaņas komforts ir ļoti augstā līmenī, pat pie lielceļa ātruma, sarunas skaļums var palikt ļoti mērens. Liekums stūros ir labi kontrolēts, īpaši mazāk nekā tā priekšgājējs, tam nav problēmu ar garākiem izciļņiem, tas nedaudz atšķiras tikai ar īsiem, izteiktākiem izciļņiem, kur, neskatoties uz elektroniski kontrolētu amortizāciju, 19 collu riteņu un riepu svars uzņemas savus pienākumus.
Kombinācijā ar pēdējo augšstilbiem, protams, tas nozīmē arī nedaudz mazāku komfortu, bet galvenokārt tas ir jūtams, kad tiek izstiepti amortizatori, kas šajā posmā nevar pienācīgi samitrināties. Un neuztraucieties, pat sporta programmā amortizatori joprojām nodrošina plašu elastību. Padoms. Izvēlieties versiju, kuras riteņi ir par vienu collu vai diviem mazāki.
Šī kombinācija ir vēl izteiktāka uz grants, īpaši sliktāka ar vairākiem caurumiem, kad, neskatoties uz visu riteņu piedziņu un elektroniski vadāmu nolaišanās sistēmu, kļūst skaidrs, ka Tuksons vispirms vēlas asfaltu. To apliecina arī tikai 17 centimetru attālums no zemes. Jā, ja jūs laiku pa laikam gatavojaties izmantot šķembas, tad 19 collas patiešām nav jums. Tucson stūrēšana ir diezgan precīza, stūres mehānisms ir labs, varbūt labāk teikts, ka tas ir pareizi, un tas arī dod pietiekamu ieskatu par to, kas notiek zem priekšējiem riteņiem.
Dīzeļdegviela no piedurknes
Iespējams, labākā Tucson daļa ir transmisija. Jā, tieši tā, arī šis ir hibridizēts mūsdienīguma un vides aizsardzības garā, kas jau redzams uz 48V atzīmes sānos. Braucot, tas nozīmē pienācīgu paātrinājumu un, galvenais, lielisku veiklību pat lielā ātrumā. Ņemot vērā tā piedāvāto atsaucību, griezes momenta augstumu un jaudu, es varētu viegli pievienot dzinējam vismaz vienu vai divas papildu darba tilpuma klases.
Teikt, ka tā tilpums ir divi litri, ne tikai 1,6 litri, elektromotors ar 12,2 kilovatiem un 100 ņūtonmetru griezes moments, kas palīdz paātrināties, ir vissvarīgākais, taču praksē tas nozīmē labu degvielas patēriņu. papildus labajai darbībai.degviela. Aukstā rītā motors tūlīt pēc iedarbināšanas darbojas nedaudz raupja, taču tā skaņa vienmēr ir labi apslāpēta, un tas arī ātri nomierinās.
Septiņu ātrumu robotizētā divu sajūgu pārnesumkārba labi darbojas kopā ar motoru., pārslēdzas vienmērīgi un, pirmkārt, nevar pilnībā atbrīvoties no raksturīgajām svārstībām, uzsākot darbu ar pilnu ātrumu. Pārnesumkārba patiesībā darbojas tik labi, ka es tai pilnībā pakļaujos, es reti pieskaros abām stūres rata pārslēgšanas svirām, vairāk sajūtot nekā nepieciešams.
Visu riteņu piedziņa, ko Hyundai dēvē par Htrac, lielāko daļu spēka pārspēj lielāko daļu laika uz priekšējiem riteņiem, tāpēc Tucson dod braukšanas laikā Tucson priekšējo riteņu piedziņas sajūtu, it īpaši paātrinot stūri. Tomēr hibrīda piedziņas kombinācija ļauj vilkt piekabes, kuru svars ir līdz 1650 kilogramiem.
Braukšanas laikā atkal aktualizējas digitalizācija, kad tiešām jūtu, ka Tucson (ar veselu virkni drošības sistēmu) visu laiku par mani rūpējas. Protams, tas uzrauga satiksmi, var bremzēt avārijas situācijās, pārraudzīt aklās vietas apdzīšanas laikā, brīdina par šķērsām satiksmi un pārrauga aklās vietas, attiecīgajā digitālā informācijas paneļa indikatorā parādot tiešraidi, kas notiek automašīnas tuvumā. katru reizi, kad ieslēdzu pagrieziena rādītāju.
Un, ja es vēlos mainīt joslas, kad man blakus ir cita automašīna, viņš arī vēlas to novērst, vibrējot un liekot stūrei vilkt uz otru pusi. Tāpat kā sākot no sānu stāvvietas, tā pat automātiski uzvārās kustību gadījumā. Un, jā, viņš nekad neaizmirst man atgādināt, lai pirms izkāpšanas no automašīnas nepārbaudītu aizmugurējo soliņu. Lai tur neviens neaizmirstu ...
Tāpat kā Tucson vēlas pateikt ikvienam, kas aplūko kompakto krosoveru segmentu – nepalaidiet mani garām! Un tas ir sasodīti labi, jo viņš to dara ne tikai ar savu imidžu, bet ar gandrīz visiem atribūtiem, kas lielākoties runā viņam par labu.
Hyundai Tucson 1.6 CRDi MHEV – 136 (2021 h)
Pamatdati
| Pārdošana: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Testa modeļa izmaksas: | 40.720 € |
| Pamata modeļa cena ar atlaidēm: | 35.990 € |
| Testa modeļa cenas atlaide: | 40.720 € |
| Jauda: | 100kW (136 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 11,6 ar |
| Maksimālais ātrums: | 180 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 5,7l / 100km |
| Garantija: | Vispārējā garantija 5 gadi bez nobraukuma ierobežojuma. |
| Sistemātisks pārskats | 30.000 km / 24 |
Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)
| Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli: | 686 € |
|---|---|
| Degviela: | 6.954 € |
| Riepas (1) | 1.276 € |
| Vērtības zudums (5 gadu laikā): | 25.321 € |
| Obligātā apdrošināšana: | 3.480 € |
| KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO + | 6.055 (R. |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Nopirkt | € 43.772 0,44 (km izmaksas: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - uzstādīts priekšā šķērsvirzienā - darba tilpums 1.598 cm3 - maksimālā jauda 100 kW (136 ZS) pie 4.000 apgr./min - maksimālais griezes moments 320 Nm pie 2.000-2.250 apgr./min. 2 vārsti uz cilindru – tiešā degvielas iesmidzināšana. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | dzinējs dzen visus četrus riteņus – 7 pakāpju dubultā sajūga transmisija. |
| Jauda: | maksimālais ātrums 180 km/h - 0–100 km/h paātrinājums 11,6 s - vidējais degvielas patēriņš (WLTP) 5,7 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 149 g/km. |
| Transportēšana un balstiekārta: | SUV - 5 durvis, 5 sēdvietas - pašnesošā virsbūve - priekšējā viena piekare, lokšņu atsperes, trīs spieķu šķērssliedes, stabilizators - aizmugurējā ass, spirālveida atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurē diski, ABS, elektriskā bremze aizmugurējais ritenis - zobrata stūre, elektriskais stūres pastiprinātājs, 2,3 pagriezieni starp galējiem punktiem. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.590 kg - pieļaujamā pilna masa 2.200 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm: 750 kg, bez bremzēm: 1.650 kg - pieļaujamā jumta slodze: np |
| Ārējie izmēri: | garums 4.500 mm – platums 1.865 mm, ar spoguļiem 2.120 1.650 mm – augstums 2.680 mm – riteņu bāze 1.630 mm – kāpurķēdes priekšpuse 1.651 mm – aizmugurē 10,9 mm – klīrenss XNUMX m. |
| Iekšējie izmēri: | gareniskais priekšējais 955-1.170 mm, aizmugurē 830-1.000 mm - priekšējais platums 1.490 mm, aizmugurē 1.470 mm - galvas augstums priekšā 920-995 mm, aizmugurē 960 mm - priekšējā sēdekļa garums 520 mm, aizmugurējais sēdeklis 515 mm - stūres gredzena diametrs 365 mm - degvielas tvertne 50 l. |
| Kastīte: | 546 1.725 |
Mūsu mērījumi
| T = 3 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Riepas: Pirelli Scorpion 235/50 R 19 / Odometra statuss: 2.752 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 11,0s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 17,9 gads ( 124 km / h) |
| Maksimālais ātrums: | 180 km / h (D) |
| Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu: | 5,8 l / 100 km |
| Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h: | 68,0m |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 39,0m |
| AM tabula: | 40m |
| Troksnis pie 90 km / h | 61dB |
| Troksnis pie 130 km / h | 65dB |
Kopējais vērtējums (497/600)
Gadu desmitiem ilga konsekvence un pacietība ir novedusi pie būtiskām pārmaiņām – Hyundai vairs nav sekotājs, bet nosaka standartu. Un tā kā Tucson to dara vienā no populārākajiem segmentiem, tas ir īpaši svarīgi
Kabīne un bagāžnieks (95/110)
Plašs, bet ar īstu krampju sajūtu, bet galvenokārt ģimenei draudzīgs.
Komforts (81
/ 115)Sajūtas un komforts paaugstina latiņu ne tikai pēc Tuksona, bet arī zīmola standartiem. Tiem seko ne tikai informācijas un izklaides lietotāja interfeiss.
Pārraide (68
/ 80)Dīzeļdzinējam es varētu viegli piedēvēt dažus decilitrus darba tilpuma, taču par šādu pārliecību ir atbildīga arī piedziņas elektriskā daļa.
Braukšanas īpašības (79
/ 100)Lieciet uz komfortu, un, ja vēlaties to patiešām izbaudīt, noteikti izvēlieties 17 vai 18 collu velosipēdus, nevis 19 collu velosipēdus.
Drošība (108/115)
Iespējams, labākais tuvinājums tam, ko sarunvalodā saucam par "nevis to, kas nav". Tuksons vienmēr nāk kā sargeņģelis.
Ekonomika un vide (64
/ 80)Diskrēts dīzeļdegvielas un elektriskais pastiprinātājs ar divu ātrumu pārnesumkārbu garantē zemu degvielas patēriņu. Un, ja jūs pievienojat vēl piecu gadu garantiju bez nobraukuma ierobežojuma ...
Braukšanas prieks: 4/5
Tas patiešām liek uz komfortu, taču tas arī piedāvā vadītājam pietiekamu braukšanas prieku, un, neskatoties uz visu riteņu piedziņu un nedaudz vairāk no zemes, tas dara visu iespējamo uz ietves.
Mēs slavējam un pārmetam
drosmīgs un moderns izskats
labsajūta salonā
pārliecinoša hibrīda piedziņa
cenas un kvalitātes attiecība
pieskarieties slēdžiem klasikas vietā
nedraudzīgs informācijas un izklaides lietotāja interfeiss
amortizācija apvienojumā ar 19 collu riteņiem
