Tests: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD Style
saturs
Uz jautājumu par to, kas vispār ir pieejams, vienmēr ir grūti atbildēt, pērkot automašīnu. Izvēle ir plaša, taču, jo vairāk izvēlaties, jo vairāk iespēju redzēsit. Tas pats attiecas uz SUV, kas jau bija ļoti populāri Slovēnijas pircēju vidū, galvenokārt pateicoties labi zināmajam moto “Vairāk automašīnu par savu naudu”. Santafē jūs noteikti iegūsit lielisku automašīnu – gan izmēra, gan ietilpības ziņā.
Automašīnas garums ir gandrīz 4,7 metri un augstums ir gandrīz 1,7 metri. Tā kā Hyundai pavasarī tajā pašā virsbūvē uzstādīs trešo sola sēdekli, šajā versijā patiešām ir pietiekami daudz vietas ar divām sēdekļu rindām, kuras arī tiek pareizi izmantotas. Mans mīļākais ir pārvietojamais aizmugurējais sols, kas ļauj pielāgot vietu aiz vadītāja, lai pārvadātu pasažierus vai vairāk bagāžas. Tāpat jāatzīmē Santa Fe sēdekļu komforts - abi priekšējie tiešām iederas un slavē lielus vai mazus, smagus vai vieglus pasažierus. Tas pats attiecas uz vadītāja pozīcijas elastību.
Jebkurā gadījumā Hyundai dizaineri un inženieri ir darījuši visu, lai Santa Fe lietotājs justos labi, sēžot automašīnā. Tiesa, interjerā (pārbaudītajā versijā) nav īpašu finiera vai ādas rotājumu. Tomēr izmantotajām plastmasām ir diezgan kvalitatīvs izskats, un arī montāžas precizitāte ir augsta. Faktiski tā ir tieši tāda pati kvalitāte, kādu mēs esam gaidījuši no šī zīmola pēdējo gadu laikā.
Šajā plaši pazīstamajā Hyundai stilā ir eksterjers, kas līdzīgs citām jaunākajām šīs markas automašīnām, un labu iespaidu atstāj maska, kas dekorēta ar hroma sloksnēm, kas automašīnai piešķir muižniecības pieskaņu.
Stila aprīkojumā, ar kuru bija aprīkots mūsu testa modelis, ir daudz lietu, taču ir arī taisnība, ka Santafē ir vēl trīs ar daudz cēlākiem piederumiem. Bet drošības aprīkojumā jūs atradīsiet gandrīz visu, ko viņi piedāvā: priekšējos drošības spilvenus vadītājam un pasažierim, sānu drošības spilvenus un ceļgala drošības spilvenus vadītājam. Aktīvais pārsegs nodrošina labāku drošību sadursmes gadījumā ar gājēju. Galvenie elektroniskie palīglīdzekļi ir ABS, bremžu pastiprinātājs, nobrauciena palīgsistēma, ESP ar pretapgāšanās stieni un piekabes stabilizācijas sistēma. Jūs veltīgi meklēsit visas tās modernās sistēmas, kuras tagad tiek piedāvātas citu marku automašīnās, nevis tikai augstākās klases automašīnās. Nav arī sadursmju novēršanas sistēmas.
Tas pats attiecas uz lauka atbalstu. Visi Santa Fe piedāvājumi ir visu riteņu piedziņa, standarta papildinājums ir centrālā diferenciāļa bloķēšana, kas bloķē jaudas pārnesi starp abām dzenošajām asīm attiecībā 50:50, nevis efektīvi iekaro pakalnus un grāvjus. Beigās tā uzbūve ir tāda, ka pa šaurām (platumā!) Ratu sliedēm ar to var braukt reti. Tomēr tas labi noderēs tiem, kuri cenšas pārvarēt sniegu ar pilnu piedziņu vai uzkarei piestiprināt lielāku slodzi.
Uzteicamā Santa Fe daļa noteikti ir 2,2 litru četrcilindru turbodīzeļa dzinējs. Tas ir pietiekami spēcīgs, lai automašīna, kas sver gandrīz divas tonnas, justos diezgan lecīga, un ir pieejams liels griezes moments pat pie zemiem apgriezieniem, tāpēc, lai normāli brauktu, ar to nav jābrauc ar lieliem apgriezieniem. Tātad veiklība ir diezgan priekšzīmīga, un sešpakāpju transmisija ir pamatīga, taču ar vienu ierobežojumu – tā necieš ātru pārnesumu sviras kustību.
Tādējādi Santafē mums piedāvā daudz, ja mūsu vēlmes ir saistītas ar pamatvajadzību pēc transportēšanas no viena uz otru un vēlmi pēc atbilstoša komforta un dzinēja jaudas par samērā pieņemamu cenu. Tiem, kas meklē vairāk (īpaši attiecībā uz drošības piederumiem, prestižu un pārliecinošākām pilnpiedziņas iespējām), būs daudz vairāk jāatver maciņš. Varbūt viņš saņems divus Santa Fe par kaut ko tik prasīgu ...
Acis uz Acis
Saša Kapetanoviča
Tā kā šī ir sleja, kurā izsakām personīgos viedokļus, varu viegli pierakstīt savu iespaidu par formu: tā ir skaista. Iekšpusē tas ir nedaudz plāns, bet ergonomikas ziņā produkts ir ideāls. Tas brauc gludi, kas ir jauki, ja vien mūsu ikdiena neiet cauri Vršić. Man ir grūti pārmest ātrumkārbu, bet es tomēr labāk izvēlētos automātisko, un mana labā roka būtu uz stūres. Bet ko darīt, ja "automatizācija" ir par četriem tūkstošiem dārgāka - galvenokārt augstāku nodokļu dēļ lielāku izmešu dēļ.
Teksts: Tomaž Porekar
Tests: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD Style
Pamatdati
| Pārdošana: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 32.990 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 33.440 € |
| Jauda: | 145kW (194 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 8,6 ar |
| Maksimālais ātrums: | 190 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 8,5l / 100km |
| Garantija: | 5 gadu vispārējā un mobilā garantija, 3 gadu lakas garantija, 12 gadu pretkorozijas garantija. |
| Sistemātisks pārskats | 30.000 km |
Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)
| Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli: | 773 € |
|---|---|
| Degviela: | 11.841 € |
| Riepas (1) | 1.146 € |
| Vērtības zudums (5 gadu laikā): | 15.968 € |
| Obligātā apdrošināšana: | 4.515 € |
| KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO + | 8.050 (R. |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Nopirkt | € 42.293 0,42 (km izmaksas: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4 cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - priekšā šķērsvirzienā - urbums un gājiens 85,4 × 96 mm - darba tilpums 2.199 cm³ - kompresijas pakāpe 16,0: 1 - maksimālā jauda 145 kW (194 ZS) ) pie 3.800 apgr./min virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 12,2 m / s - īpatnējā jauda 65,9 kW / l (89,7 l iesmidzināšana - izplūdes turbokompresors - uzpūtes gaisa dzesētājs. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | dzinējs dzen visus četrus riteņus - 6 pakāpju manuālā ātrumkārba - pārnesumskaitlis I. 3,54 1,91; II. 1,18 stundas; III. 0,81 stundas; IV. 0,74; V. 0,63; VI. 4,750 – diferenciālis 7 – diski 17 J × 235 – riepas 65/17 R 2,22, rites apkārtmērs XNUMX m. |
| Jauda: | maksimālais ātrums 190 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 9,8 s - degvielas patēriņš (ECE) 8,4/5,2/6,4 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 168 g/km. Veiktspēja bezceļa apstākļos: piebraukšanas leņķis 16,5°, pārejas leņķis 16,6°, izejas leņķis 21,2° - pieļaujamais ūdens dziļums: N/A - klīrenss 180mm. |
| Transportēšana un balstiekārta: | apvidus sedans - 5 durvis, 5 sēdekļi - pašnesošā virsbūve - priekšējā viena piekare, atsperu kājas, trīs spieķu sviras, stabilizators - aizmugurējā daudzsviru ass, spirālveida atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu) -dzesēti), aizmugurējie diski, ABS mehāniskā stāvbremze uz aizmugurējiem riteņiem (pārslēgšanās starp sēdekļiem) - zobrata un zobrata stūre, elektriskais stūres pastiprinātājs, 2,9 pagriezieni starp galējiem punktiem. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.963 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.600 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm: 2.500 kg, bez bremzēm: 750 kg - pieļaujamā jumta slodze: 100 kg. |
| Ārējie izmēri: | transportlīdzekļa platums 1.880 mm, priekšējā sliede 1.628 mm, aizmugurējā sliede 1.639 mm, klīrenss 10,9 m. |
| Iekšējie izmēri: | priekšējais platums 1.550 mm, aizmugurē 1.540 mm - priekšējā sēdekļa garums 530 mm, aizmugurējais sēdeklis 490 mm - stūres diametrs 375 mm - degvielas tvertne 64 l. |
| Kastīte: | 5 Samsonite čemodāni (kopējais tilpums 278,5 l): 5 sēdvietas: 1 lidmašīnas čemodāns (36 l), 1 čemodāns (85,5 l), 2 čemodāni (68,5 l), 1 mugursoma (20 l). |
| Standarta aprīkojums: | vadītāja un priekšējā pasažiera drošības spilveni - sānu drošības spilveni - drošības aizkari - vadītāja drošības spilvens - ISOFIX stiprinājumi - ABS - ESP - stūres pastiprinātājs - gaisa kondicionieris - elektriski logi priekšā un aizmugurē - atpakaļskata spoguļi elektriski regulējami un apsildāmi - radio ar CD atskaņotājiem un MP3 atskaņotājiem - daudzfunkcionāla stūre - centrālā atslēga ar tālvadības pulti - stūre ar augstuma un dziļuma regulēšanu - lietus sensors - augstumā regulējams vadītāja sēdeklis - sadalīts aizmugurējais sols - borta dators - kruīzkontrole. |
Mūsu mērījumi
| T = 7 ° C / p = 994 mbar / rel. vl. = 75% / Riepas: Dunlop SP Winter Sport 4D 235/65 / R 17 H / Odometra statuss: 2.881 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 8,6s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 16,2 gads ( 137 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 6,4./9,4 (IV/V) |
| Elastība 80-120 km / h: | 10,2./11,5 (sv./piektd.) |
| Maksimālais ātrums: | 190 km / h (MĒS.) |
| Minimālais patēriņš: | 7,5l / 100km |
| Maksimālais patēriņš: | 10,2l / 100km |
| testa patēriņš: | 8,5 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h: | 71,1m |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 41,9m |
| AM tabula: | 40m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 59dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 58dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 57dB |
| Troksnis pie 50 km / h 6. pārnesumā | 56dB |
| Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 62dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 61dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 59dB |
| Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā | 58dB |
| Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā | 63dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 62dB |
| Troksnis pie 130 km / h 6. pārnesumā | 61dB |
| Tukšgaitas troksnis: | 39dB |
| Pārbaudes kļūdas: | Nepārprotams |
Kopējais vērtējums (341/420)
Santa Fe ir apvidus auto starp divām pasaulēm, daudzos aspektos izcils un citos viduvējs. Bet tā ir arī taisnība: kurš to nelieto laukā, tam SUV vairs nav vajadzīgs!
Ārpuse (13/15)
Hyundai jaunais stils, liels, bet pārliecinošs.
Interjers (99/140)
Plašs un ērts, ar lielu bagāžnieku, pārvietojamu un salokāmu aizmugurējo sēdekli, ērtiem priekšējiem sēdekļiem.
Dzinējs, transmisija (50
/ 40)Pārliecinošs un ne pārāk izslāpis četru cilindru, ar nepretenciozu pilnpiedziņu, "lēnu" transmisiju.
Braukšanas īpašības (60
/ 95)Spēcīga ceļa noturība, nedaudz stīva piekare (īpaši uz bedrainiem ceļiem), laba bremzēšanas sajūta, bet garāki bremzēšanas ceļi (ziemas riepas).
Izrāde (29/35)
Pietiekami jaudīgs dzinējs, stabils paātrinājums, laba manevrēšanas spēja.
Drošība (37/45)
Drošība diezgan augstā līmenī, daudzi elektroniskie sīkrīki.
Ekonomika (53/50)
Pie mēreniem ātrumiem patēriņš var būt arī pārsteidzoši zems, un trīs gadu piecu gadu garantija ir liela priekšrocība.
Mēs slavējam un pārmetam
interesants skats
laba cena
jaudīgs dzinējs
lieliski priekšējie sēdekļi
caurspīdīgums (atkarībā no izmēra)
liels stumbrs
transmisija nevar izturēt strauju pārslēgšanos
ierobežota četru riteņu piedziņas jauda (tikai centrālā diferenciāļa bloķēšana)
neērta braukšana pa nelīdzeniem ceļiem
