TESTS: Hyundai Kona Electric — Bjorna Nīlenda iespaidi [video] 2. daļa: diapazons, braukšana, audio

Youtubers Bjorns Nylands pārbaudīja elektriskā Hyundai Kon iespējas. Braucot ar ātrumu "cenšos noturēt 90-100 km/h", tas ir, ar maigu, normālu braukšanu, kas atbilst Polijas ceļiem, Kony Electric dizaina diapazons bija mazāks par 500 kilometriem. Pie mēreniem šosejas ātrumiem ("Cenšos pieturēties pie 120-130 km/h") mašīnas darbības rādiuss nokritās līdz aptuveni 300+ kilometriem.

Vadošais

Vadāmības ziņā auto bija līdzīgs Hyundai Ioniq. Pēc Nyland teiktā, tas bija tehnoloģiski progresīvāks nekā vairums citu tirgū esošo elektrisko transportlīdzekļu. Grūti pateikt, ko testētājs bija domājis – no mūsu viedokļa informācija par transportlīdzekļa atsevišķu elementu enerģijas patēriņu ir aizraujoša.

Izrādās, ka braukšanas laikā piedziņa rada vislielāko enerģijas patēriņu. Gaisa kondicionēšana un elektronika kopējā bilancē bija tikko manāmi:

Materiāli, komforts, ērtības

Informācijas paneļa izgatavošanā izmantotie materiāli ir patīkami taustei, lai gan var redzēt, ka tie nav no premium klases automašīnām.

Ekrāna displejs (HUD) ir spilgts un viegli lasāms. Tomēr Nyland dod priekšroku BMW risinājumam, kurā attēls tiek projicēts tieši uz vējstikla.

Vadītāja palīdzības sistēma ļauj īslaicīgi noņemt rokas no stūres.... Cilvēkam tiek dotas vairākas vai desmit sekundes, kuru laikā viņš paspēj noskrūvēt pudeli un iedzert. Taču par patstāvīgu braucienu lielos attālumos nav ne runas, jo auto prasīs iejaukšanos.

Sistēmas skaņa

Saskaņā ar Nyland teikto, Krell skaņas sistēma radīja labu skaņu un spēcīgu basu. Turklāt pēdējais neizklausījās tā, it kā būtu iznācis no bagāžnieka – kā modelī X. Par to, ka skaņa ir laba, liecina testētāja sejas izteiksme:

Diapazona un jaudas patēriņa testi

Nyland ir pazīstams ar savu spēju braukt ekonomiski, tāpēc zemāk esošās vērtības jāuzskata par optimālām, un tām būs nepieciešama apmācība. Uz Norvēģijas šosejas testētājs sasniedza šādus punktus:

• ar kruīza kontroli, kas iestatīta uz 94 km/h (“Es mēģinu braukt ar 90-100 km/h”) vidējais ātrums bija 86,5 km/h (105,2 km 73 minūtēs). Enerģijas patēriņš ir 13,3 kWh / 100 km.,
• ar kruīza kontroli, kas iestatīta uz 123 km/h ("Cenšos braukt 120-130 km/h") vidējs enerģijas patēriņš bija 18,9 kWh / 100 km. (91,8 km 56 minūtēs, vidēji 98,4 km/h).

> Tesla Model 3 klāsts uz šosejas – nav slikti pie 150 km/h, optimālais pie 120 km/h [VIDEO]

Pēc viņa aplēsēm Hyundai Kona Electric vajadzētu nobraukt aptuveni 500 km, braucot ekonomiski, un aptuveni 300 km, braucot uz šosejas.... Mūsu aprēķini, kuru pamatā ir viņa mērījumi, uzrāda līdzīgas vērtības (zaļas joslas, attiecīgi 481 un 338,6 km):

Ir vērts atzīmēt, ka tendences līnija ir pārāk asa. pret konkurenci. Mums ir aizdomas, ka tas ir saistīts ar nepareizu braukšanas laika aprēķinu otrajā mērījumā - Nilandam katru reizi, braucot pa autostāvvietu, jāpavada apmēram 2 minūtes (izbraucot uz ceļa, dodoties uz veikalu, meklējot labāko vietu, kur fotografēt u.c.), lai rezultāts būtu pavisam citāds.

Apkopošana

Spriežot pēc atsauksmēm, Nīlandam patika Hyundai Kona Electric. Viņam patika tā klāsts, progresīvie tehnoloģiskie risinājumi un pieejamā lielā jauda un griezes moments. Auto atgādina YouTuber Bolt / Ampera E, lai gan no poļu viedokļa tas nav īpaši noderīgs mājiens.

Lielāko pārsteigumu sagādāja mašīnas svars: 1,82 tonnas ar šoferi – C (J) segmenta mašīnai daudz.

Pārskatā būs arī citas daļas.

zinātkāre

Nīlenda iebrauca autostāvvietā ar Tesla kompresoru. Izdevās saskaitīt 13 pieslēgtas automašīnas, kas nozīmē, ka vidējais enerģijas patēriņš tobrīd bija virs 1 megavata (MW).

Un visu Nīlendas auto testu (I daļa) var redzēt šeit:

Hyundai Kona Electric apskata 1. daļa

Tas jūs varētu interesēt: