Tips: Hyundai i30 1.4 T-GDi Impression

Ja vēl nesen šķita, ka Hyundai Eiropas tirgū spēlēs maznozīmīga spēlētāja lomu, tagad ir pienācis laiks teikt, ka tas ir nobriedis pirmajam sastāvam. Mums nav vajadzīgi putekļaini arhīvi, Vikipēdija un veci gudrinieki, lai atcerētos korejiešu lomu mūsu valstī. Pony, Accent un Elanter nepirka neviens, domājot par vismodernākajām tehnoloģijām, drošību un komfortu. Tagad vēsture mainās. Jaunais Hyundai i30 ir automašīna, par kuru var droši teikt, ka klienti ierodas izstāžu zālē, jo viņi to vēlas.

Jaunais i30 ir izstrādāts, izstrādāts un pārbaudīts Eiropā un atbilst Eiropas klientu vēlmēm. Visas šīs ir vadlīnijas, kas nesen tika noteiktas Seulā, un tagad mēs redzam rezultātu. Priekštecim vēl bija daudz austrumniecisku trūkumu, taču tagad Hyundai ir spējis uzklausīt klientus un ņemt vērā viņu komentārus. Varbūt viņiem bija vismazāk komentāru par formu, kas, varētu teikt, paliek diezgan atturīga. Ar visu LED parakstu un hroma pārklājumu tas ļauj zināt, ka tas ir pašreizējais modelis, taču tas joprojām neizceļas dizaina ziņā, un to var vizuāli apvienot ar Golf, Astro un Focus un pazust kopā ar Megane un Tristoosmica.

Iekšpusē diezgan mierīgs stāsts turpinās dizaina ziņā, taču tas nenozīmē, ka i30 ir vilšanās. Tiek izcelta ergonomika, kas iesācējam ir augstā līmenī. Uzņēmumā Hyundai valda uzskats, ka pārmērīga digitalizācija viņiem nepatīk, tāpēc braukšanas vide joprojām tiek vienkārši prognozēta. Lai gan centrālais elements ir astoņu collu skārienekrāns, viņi neuzdrošinājās tajā ievietot visas pogas no armatūras centrālās daļas. I30 informācijas un izklaides sistēma ir viena no labākajām savā segmentā, jo papildus Apple CarPlay un Android Auto atbalstam tā piedāvā arī vienu no pārredzamākām un lietotājam draudzīgākām saskarnēm.

Pateicoties labai ergonomikai, sēdvietām, caurspīdīgumam un daudzām uzglabāšanas vietām, komforts jaunajā i30 ir ļoti augstā līmenī. Un, lai gan visā tiek izmantoti labi materiāli, nav prātīgi novietot vienu cietas, nepievilcīgas plastmasas gabalu tieši vadītāja priekšā. Katru reizi, iedarbinot motoru ar slēdzi vai pieskaroties pārnesumkārbai, jūs varat sajust cietās plastmasas berzi zem nagiem. Mēs to nekad nebūtu minējuši, ja Hyundai nebūtu flirtējis ar savā klasē labāko un pat nebūtu skatījies uz premium segmentu. Vismaz tā var spriest pēc i30 konfigurācijas. Ja mēs pieminējam tikai drošības palīglīdzekļu komplektu: ir sadursmes brīdināšanas sistēma, kas bremzē ar mazāku ātrumu, ir arī brīdinājums par novirzīšanos no joslas, vadītāja noguruma noteikšanas sistēma un atpakaļgaitas brīdinājuma sistēma. Lieki piebilst, ka atpakaļskata kamera un parkošanās palīgs.

Pat aiz vadītāja muguras stāsts par komfortu un praktiskumu nebeidzas. Aizmugurējā sēdeklī ir pietiekami daudz vietas pasažieriem, un ir pieejami ērti Isofix stiprinājumi bērnu sēdeklīša uzstādīšanai. Lai pārvadātu bagāžu, vajadzētu pietikt ar 395 litriem bagāžas, un, noliekot aizmugurējo sēdekli, katram gadījumam būs grezna 1.300 litru telpa. Slēpošanas cienītājiem ir pieejama arī āra slēpošanas zona.

Ar jauno i30 Hyundai mums sola dinamisku un stabilu braukšanu ar augstu komforta līmeni. To visu apstiprina fakts, ka Nirburgringā ir nobraukti 100 darbības kilometri. Patiesībā vadīt iesācēju ir diezgan vienkārši. Protams, ātrās jūdzes Green Hell palīdzēja saglabāt automašīnu līdzsvarotu un viegli vadāmu, nevis uzstādīt rekordus sacīkšu trasē. Stūres mehānisms ir precīzs, bet nav pietiekami ass, lai nodrošinātu pilnīgu pārliecību par dinamisku braukšanu. Šasija ir vairāk piemērota arī automaģistrāļu posmiem un kanalizācijas rīšanai pilsētās, tāpēc prātā nāk tie, kas novērtē komfortu. Kabīne ir labi noslēgta, vēja troksnis un troksnis no zem riepām ir neliels, nekas tāds, ko nevarētu pārvarēt ar audio sistēmu ar digitālo radio uztveršanu.

Jaunā i30 pircēju rīcībā ir trīs dzinēji, proti, divi benzīna dzinēji papildus dīzeļdzinējam. Pārbaudei mums tika nodrošināts 1,4 zirgspēku 140 litru četru cilindru benzīna dzinējs ar turbokompresoru. Tas ir dzinējs, kas aizstāj tā priekšgājēja 1,6 litru motoru, piedāvājot jaunpienācējam daudz lielāku dinamismu un veiklību. Darbs ir mierīgs un kluss, kas, protams, ir raksturīgs degvielas uzpildes stacijām. Pat pie lieliem dzinēja apgriezieniem salona troksnis paliek zemāks. Patiesībā jūs reti brauksit ar lieliem apgriezieniem, jo ​​i30 ir aprīkots ar sešu pakāpju manuālo pārnesumkārbu, kurai ir arī nedaudz garāki pārnesumu skaitļi. Varbūt tāpēc "turbo caurums" ir pamanāmāks pie zemiem apgriezieniem, jo ​​mazliet jāgaida, līdz dzinējs pamostas. Ja mūs apmierina gandrīz visi dzinēja darbības segmenti, tad ir grūti pateikt testu laikā sasniegtā plūsmas ātruma ziņā. Standarta aplī, kas diezgan precīzi atspoguļo automašīnas ikdienas lietošanu, i30 patērē 6,2 litrus uz 100 kilometriem. Visa testa laikā, kas ietver arī mūsu mērījumus, plūsmas ātrums pieauga līdz 7,6 litriem. Nav daudz, bet mazliet par daudz šādai mašīnai.

Var teikt, ka Hyundai modeļu proeiropeiskā orientācija jau ir sasniegusi apmierinošu līmeni. Hyundai i30 ir vienkārša automašīna, ar kuru ir viegli dzīvot. Tomēr tas paliek auto, kuru ir grūti iemīlēt, un prāts atvieglo izvēli.

teksts: Saša Kapetanoviča foto: Saša Kapetanoviča

я 3 0 1. 4 T — GD i I iespaids (2017)

Pamatdati

Bāzes modeļa cena:	20.890 €
Testa modeļa izmaksas:	24.730 €
Jauda:	103kW (140 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	9,7 ar
Maksimālais ātrums:	210 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	6,2l / 100km
Garantija:	5 gadi neierobežots, kopējā km garantija, 5 gadi mobilajai ierīcei nav garantijas, lakas garantija 5 gadi, 12 gadu garantija par rūsēšanu.
Sistemātisks pārskats	30.000 XNUMX km vai divus gadus. km

Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)

Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli:	687 €
Degviela:	7.967 €
Riepas (1)	853 €
Vērtības zudums (5 gadu laikā):	7.048 €
Obligātā apdrošināšana:	3.480 €
KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO +	4.765 (R.
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Nopirkt	€ 24.800 0,25 (km izmaksas: XNUMX 🇧🇷)

Tehniskā informācija

dzinējs:	4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbo-benzīns - priekšā šķērsvirzienā - urbums un gājiens 71,6 × 84,0 mm - darba tilpums 1.353 cm3 - kompresija 10:1 - maksimālā jauda 103 kW (140 ZS) pie 6.000 / min - vidējais virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 14,3 m / s - īpatnējā jauda 76,1 kW / l (103,5 ZS / l) - maksimālais griezes moments 242 Nm pie 1.500 apgr./min – 2 augšējās sadales vārpstas (zobsiksna) – 4 vārsti uz cilindru – Common rail degvielas iesmidzināšana – izplūdes turbokompresors – pēcdzesētājs.
Enerģijas pārnešana:	dzinējs dzen priekšējos riteņus - 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba - pārnesumskaitlis I. 3,615 stundas; II. 1,962; III. 1,275 stundas; IV. 0,951; V. 0,778; VI. 0,633 - diferenciālis 3,583 - diski 6,5 J × 17 - riepas 225/45 R 17, rites diapazons 1,91 m.
Jauda:	Veiktspēja: maksimālais ātrums 210 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 8,9 s - vidējais degvielas patēriņš (ECE) 5,4 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 124 g/km.
Transportēšana un balstiekārta:	limuzīns - 5 durvis, 5 sēdvietas - pašnesoša virsbūve - individuāla priekšpuse piekare, balstiekārtas statņi, trīs spieķu sviras, stabilizators - aizmugurējās ass vārpsta, atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizatora stienis - priekšējās disku bremzes (ar piespiedu dzesēšanu), aizmugurējās disku bremzes, ABS, elektriskā stāvbremze uz aizmugurējiem riteņiem (slēdzis) starp sēdekļiem) - stūre ar zobstieni un zobratu, elektriskais stūres pastiprinātājs, 2,6 pagriezieni starp galējiem punktiem.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.427 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.820 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm: 1.400 kg, bez bremzēm: 600 kg - Pieļaujamā jumta slodze: piem., kg.
Ārējie izmēri:	Ārējie izmēri: garums 4.340 mm - platums 1.795 mm, ar spoguļiem 2.050 mm - augstums 1.450 mm - riteņu bāze. attālums 2.650 mm - kāpurķēdes priekšpuse 1.604 mm - aizmugurē 1.615 mm - braukšanas rādiuss 10,6 m.
Iekšējie izmēri:	Iekšējie izmēri: gareniski priekšā 900-1.130 580 mm, aizmugurē 810-1.460 mm - platums priekšā XNUMX mm, aizmugurē 1.460 mm – priekšējais augstums 920–1.020 950 mm, aizmugurē 500 mm – priekšējā sēdekļa garums 480 mm, aizmugurējais sēdeklis 395 mm – bagāžnieks 1.301–365 50 l – stūres diametrs XNUMX mm – degvielas tvertne l.

Mūsu mērījumi

T = 18 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Riepas: Michelin Primacy 3/225 Stāvoklis R 17 V / odometrs: 2.043 km xxxx
Paātrinājums 0-100 km:	9,1s
402 m no pilsētas:	16,6 gads ( 138 km / h)
Elastība 50-90 km / h:	8,3./10,2 (IV/V)
Elastība 80-120 km / h:	9,8 / 11,6 s (sv./piektd.)
testa patēriņš:	7,6 l / 100km
Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu:	6,2 l / 100 km
Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h:	58,2m
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	35,5m
AM tabula:	40m
Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā	59dB
Troksnis pie 130 km / h 6. pārnesumā	62dB

Kopējais vērtējums (342/420)

• Iespējams, ka šī nav tā automašīna, kas aiz skaudības dzen kaimiņus izmisumā, bet tas tomēr būsi tu.
  
  
  jutos labi tajā. Ja korejiešiem joprojām ir jauktas japāņu zīmolu svītras
  
  
  Eiropas zeme, vietējiem iedzīvotājiem tagad draud briesmas.

• Ārpuse (11/15)

  1-300 Tam netiek pievērsta liela uzmanība, taču tā joprojām ir funkcija, ko pieprasa Hyundai klienti.

• Interjers (102/140)

  Interjers ir pelnījis uzslavu par labu ergonomiku un salona izmēriem. Nedaudz mazāk
  
  
  izmantoto materiālu dēļ.

• Dzinējs, transmisija (55
  
  
  / 40)

  Motors ir lielisks, bet nav pietiekami ass, jo ir lielāka pārnesumu attiecība.

• Braukšanas īpašības (62
  
  
  / 95)

  Tam ir kluss brauciens, taču tas nebaidās no dinamiskām zibspuldzēm.

• Izrāde (24/35)

  Benzīna dzinējs ar turbokompresoru pamostas vēlu, taču joprojām ir laba izvēle šai automašīnai.

• Drošība (37/45)

  Tas jau ir labi aprīkots ar standarta drošības elementiem, mums vēl nav NCAP reitinga, bet mums ir.
  
  
  piecas zvaigznes nav kur iet.

• Ekonomika (51/50)

  Cena ir pievilcīga, garantija ir augstāka par normu, tikai degvielas patēriņš sabojā reitingu.

Mēs slavējam un pārmetam

komforts

sajūta iekšā

ergonomika

lietderība

cena

informācijas un izklaides sistēma

Aprīkojums

degvielas patēriņš

dažu plastmasas gabalu lētums interjerā