Tests: Honda VT 750 S.
Labi, nomierinies, neviens tevi nespiež. Lielākā daļa no jums ir tie, kas nepieskartos šādam smalcinātājam (esiet piesardzīgs, Honda savā vietnē to uzskata par nolietotu velosipēdu!) nūjai. Un jūsu argumenti pret to ir pārliecinoši un pamatoti: velosipēds pat "nelido" tā, kā tas varētu ar 750cc, bremžu pakete ir zem vidējā, nav vēja aizsardzības, un tāpēc, ka stūre ir plaši atvērta un braucējs sēž taisni seglos. , braukšana ar ātrumu virs 120 kilometriem stundā būs nogurdinoša (bet 150, ja jau domājat). Honda neizgudroja karsto ūdeni vecās skolas segmentā, taču šis VT joprojām nav tas pats, kas labi zināmais Shadow modelis.
VT 750 ir sava veida krustojums starp chopperu un notīrītu velosipēdu, tāpēc pedāļi atrodas tuvāk aizmugurē, nevis tālu priekšā, un braukšanas pozīcija nav tik klasiska choperim, bet ir pilnīgi gatava ikdienas izjādes. Pateicoties labajam pedāļu un stūres novietojumam, motocikls ir ļoti viegli vadāms, ko apliecināja divi redakcijas braucēji Matjažs un Marko.
Nu, šis fotogrāfijā redzamais rokeris ir mūsu fotogrāfs Alešs. Viņam īsti nerūp mūsu divriteņu raķetes, viņš tikai ik pa laikam man pajautā, cik maksā motocikla tests un vai Harley Sportster viņam būtu laba izvēle. Fotosesijas laikā tas aizdegās, bet mēs samainījāmies lomām: es pagriezu neveikli novietoto aizdedzes atslēgu, paķēru to Canon. Uzreiz nonācām pie secinājuma, ka tas tā ir. Lēkšana pēc kafijas, flirtēšana ar Ļubļanas sievietēm no reaktīvo ķiveres apakšas, došanās uz jūru.
Par CBR, ko es nevaru iedomāties, saspiežot rokās jaunpienācēju CBF 600, arī būtu grēks. Pavle pārslēdza motociklu ar metāla (nevis plastmasas) pārsegiem uz stūres, ar patīkamu skaņu un piecu litru patēriņu uz simts nesteidzīgajiem kilometriem. Caurspīdīgs?
Honda VT 750 S
Testa automašīnas cena: 6.890 EUR
dzinējs: divu cilindru V, 52 °, četrtaktu, ar šķidrumu dzesēts, 745 cc? , elektroniskā degvielas iesmidzināšana.
Maksimālā jauda: 32 kW (2 km) pie 44 5.500 apgriezieniem minūtē
Maksimālais griezes moments: 62 Nm @ 3.250 apgr./min
Enerģijas pārnešana: Pārnesumkārba 5 ātrumu, ķēde.
Rāmis: tērauda caurule.
Bremzes: priekšējā spole? 296 mm, divu virzuļu suports, aizmugurējais cilindrs? 180 mm.
Apturēšana: priekšējā teleskopiskā dakša? 41 mm, 118 mm gājiens, divi aizmugurējie amortizatori, 5 pakāpienu slīpuma regulēšana, 90 mm gājiens.
Riepas: 110/90-19, 150/80-16.
Sēdekļa augstums no zemes: 750 mm.
Degvielas tvertne: 10, 7 l.
Garenbāze: 1.560 mm.
masa: 232 kg (ar degvielu).
Pārstāvis: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.
Mēs slavējam un pārmetam
+ klasisks izskats
+ strādājošs dzinējs (griezes moments!)
+ lietošanas ērtums
+ pārnesumkārba
+ cena
- bremzes
Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič Matevž Gribar
Pamatdati
Testa modeļa izmaksas: € 6.890 XNUMX XNUMX €
Tehniskā informācija
dzinējs: divu cilindru V-veida, 52 °, četrtaktu, ar šķidrumu dzesēta, 745 cm³, elektroniska degvielas iesmidzināšana.
Griezes moments: 62 Nm @ 3.250 apgr./min
Enerģijas pārnešana: Pārnesumkārba 5 ātrumu, ķēde.
Rāmis: tērauda caurule.
Bremzes: priekšējais disks Ø 296 mm, divu virzuļu bremžu suports, aizmugurējais cilindrs Ø 180 mm.
Apturēšana: priekšējā teleskopiskā dakša Ø 41 mm, gājiens 118 mm, aizmugurē divi amortizatori, 5 pakāpju priekšslodzes regulēšana, gājiens 90 mm.
Degvielas tvertne: 10,7 l.
Garenbāze: 1.560 mm.
masa: 232 kg (ar degvielu).
