Tests: Honda VFR 800X Crossrunner ABS + TCS

Vismaz tā mēs to uztveram, un patiesībā tas ir ļoti līdzīgs motocikliem. Bezceļa motocikli ir ļoti populāri, jo tie sniedz daudz ērtības un braukšanas prieku.

Honda, milzis no salas tālu austrumos, mazliet mulsināja (vismaz mūs) ar saviem agresīvajiem velosipēdiem, kas pēc izskata bija ļoti līdzīgi, bet ļoti atšķirīgi, uzkāpjot uz tiem un apceļojot velosipēdu. Smieklīgākais ir tas, ka neviens no šiem jaunajiem X burtiem nav slikts, katrs ir labs un interesants savā veidā. Bet, ja jums būtu jāizvēlas tikai viens un ja lēmumu noteica arī cena, tad jūs izvēlētos šo - VFR800X Crossrunner. Par nedaudz mazāk nekā USD 11 6.000 jūs iegūstat Honda ar lielu raksturu. Mums patīk, ka viņi nav aizmirsuši, kas patiesībā ir šī velosipēda sirds. VRF nosaukumu nedrīkst izmantot ļaunprātīgi. Tāpēc četrcilindru V-twin dzinējs ar ātrumu virs 16 apgr./min dzied veselīgu, sportisku rūkoņu, kad VTEC ir ieslēgts un spēcīgi paātrina. Pāreja, kad ir ieslēgti visi XNUMX vārsti, nevis astoņi, citādi nav rupja. To inženieri spēja izlīdzināt un uzlabot, vienlaikus saglabājot VFR atšķirīgo raksturu.

Tieši šis varonis arī nodrošina, ka jūs saņemsiet dubultās sejas motociklu. Tas var būt ļoti gluds un nepretenciozs, taču neliela rūkoņa no izpūtēja padara to ļoti sportisku un dzīvīgu.

Crossruner ir mierīgs līdz noteiktajai robežai un kā tāds ir ļoti piemērots nesteidzīgam tūrisma stila kreisēšanai, taču tas uzreiz palielina sirdsdarbības ātrumu augšpusē. 4 kubikcentimetru V782 dzinējs ir kļuvis jaudīgāks un spēj attīstīt jaudu 78 kilovatus jeb 106 zirgspēkus pie 10.250 75 apgriezieniem minūtē un 8.500 Nm griezes momentu pie 2,2 apgriezieniem minūtē. Tas ir vēl par četriem zirgiem un par 200 ņūtonmetriem vairāk nekā izejošais modelis, turklāt braukt ir patīkami. Tādējādi motocikls attīsta ātrumu nedaudz virs 60 kilometriem stundā un, galvenais, nodrošina patīkamu dinamisku gaitu diapazonā no 130 līdz 50 kilometriem stundā. Apdzīvotā vietā, kur ierobežojums ir 80, pretējā gadījumā jums ir jāpārvieto divi vai trīs pārnesumi, bet, kad ātrums pārsniedz XNUMX kilometrus stundā, jūs varat vienkārši "iestrēgt" sestajā pārnesumā un baudīt pagriezienus.

Tomēr pārspīlēt nevar, šis vairāk ir sporta velosipēds, nevis sporta veids, kura galvenais trumpis ir komforts. Balstiekārta ir noregulēta tā, lai tā labi uzsūktu izciļņus, taču tai nepatīk smagi izciļņi līdz robežām un izciļņi, ko varat atļauties uz sporta velosipēdiem.

Ir arī patīkami un atviegloti justies pie stūres, un tas viss atgādina sēdekli, kā mēs esam pieraduši ceļot ar enduro velosipēdiem. Aukstā rītā mēs nesasaldējām rokās, jo Crossrunner ir apsildāmi rokturi, kas jauki sasilst, kad ārējā temperatūra pazeminās. Jums var būt nepieciešama papildu aizsardzība pret vēju ķermeņa augšdaļai. Atslābinātā vertikālā stāvoklī viss, kas pārsniedz 130 kilometrus stundā, kļūst diezgan nogurdinošs, un jums ir jāslēpjas aiz neliela vējstikla.

Sēdeklis ir ērts un regulējams augstumā, tāpēc tie, kuriem ir garas kājas un nedaudz īsāki, labi sēdēs uz tā. Diapazons ir no 815 līdz 835 milimetriem augstumā no zemes. Pasažiere arī sēdēs ērti, un papildus polsterētajam polsterējumam uz plašā sēdekļa divi drošības rokturi sniegs viņai arī drošības sajūtu.

Testa Honda Crossruner nebija sānu čemodānu, taču pēc izskata tas izskatās ļoti jauki arī ar dažiem lielākiem oriģinālajiem sānu čemodāniem. Visprasīgākajiem viņiem ir arī liels centra čemodāns. Lai iegūtu perfektu piedzīvojumu izskatu, varat to aprīkot arī ar pāris miglas lukturiem un caurules aizsargu motoram un radiatoram, kas apgāšanās gadījumā absorbē trieciena spēku un tādējādi aizsargā trauslās daļas. motocikls.

Jāatzīmē arī drošības līmenis. Motocikls standarta aprīkojumā ir aprīkots ar ABS pretbloķēšanas sistēmu, kas ātri reaģē, kad sensori uz ceļa nosaka slidenu ceļu vai smiltis. Spēcīgas un efektīvas bremzes, piemēram, ABS, ir pielāgotas vienmērīgai, dinamiskai braukšanai. To pašu var teikt par piedziņas riteņa pārslēdzamo pretslīdes sistēmu. Aktivizēts, novērš nepatīkamus pārsteigumus uz slapja vai auksta asfalta, kā arī neļauj pacelt priekšējo riteni. Pēc tam elektronika izslēdz četru cilindru dzinēja aizdedzi, līdz sensori konstatē, ka visu jaudu var atkal nodot ritenim. Ļoti sportiskai braukšanai šī sistēma ir jāizslēdz, vienkārši nospiežot slēdzi, pretējā gadījumā no Honda ir pieejami citi sportiskas braukšanas modeļi.

Galu galā mums ir svarīgas tikai dažas lietas — vai vēlaties vēlreiz savaldzināt Crossruner? Jā, un nav problēmu tālu ceļojumā vai pat tikai regulāros maršrutos, kas ietver arī dažus pilsētas pūļus. Honda ir pazīstama ar izmēru, veiktspēju un daudzpusību par saprātīgu cenu un kvalitāti.

 Petrs Kavčičs, foto: Saša Kapetanovič, rūpnīca

• Pamatdati

  Testa modeļa izmaksas: € 10.990 XNUMX XNUMX €

• Tehniskā informācija

  dzinējs: V4, četrtaktu, ar šķidrumu dzesēts, 90 ° starp cilindriem, 782 cm3, 4 vārsti uz cilindru, VTEC, elektroniska degvielas iesmidzināšana

  Jauda: 78 kW (106 km) pie 10250 apgriezieniem minūtē

  Griezes moments: 75 Nm pie 8.500 apgr./min

  Enerģijas pārnešana: sešpakāpju pārnesumkārba, ķēde

  Rāmis: alumīnijs

  Bremzes: 296 mm priekšējās dvīņu spoles, 256 virzuļu suporti, XNUMX mm aizmugurējās spoles, divu virzuļu suporti, C-ABS

  Apturēšana: priekšējā klasiskā fi 43 mm teleskopiskā dakša, regulējama priekšslodze, 108 mm gājiens, aizmugurējā viena šūpošanās roka, viens gāzes amortizators, regulējama priekšslodze un atpakaļgaitas amortizācija, 119 mm gājiens

  Riepas: 120/70 R17, 180/55 R17

  Degvielas tvertne: 20,8

  Garenbāze: 1.475 mm

  masa: 242 kg

• Pārbaudes kļūdas:

Mēs slavējam un pārmetam

moderns izskats

V4 dzinēja raksturs no VFR 800

liela ātruma jauda

ērts sēdeklis un braukšanas stāvoklis

mēs gribētu nedaudz sportiskāku balstiekārtu ātrākai braukšanai

ar lielu vējstiklu ceļot būtu daudz ērtāk