Tests: Honda Shadow 750 C-ABS
Neatkarīgi no tā, vai tas ir neliels pārdoto vienību skaits vai dīleru intereses trūkums, es nezinu, bet es zinu, ka testa slīpmašīnu skaits, kas zem manas ass pēdējās desmitgades laikā nav pārsnieguši vārstu skaitu abos cilindros. motocikls fotoattēlā.
Esmu braucis ar Harley-Davidson Street Bob 1500, Triumpha Rocket III, Hondo VT 750, Guzzi Gris Moto un Nevada (šīs divas šķipsnas nav klasisks smalcinātājs, bet ļaujiet tām būt) ... aaam ... hmm ... un šī Hondo ēna. Vai bija vairāk nekā 200 citu divu, trīs un četru riteņu motociklu ar stūri un sešiem smalcinātājiem?
Jā. Tāpēc es atklāti saku, ka tests, iespējams, nebūtu ļoti atšķirīgs, ja mēs runātu par Kawasaki VN vai Yamaha XV. Es varu izskaidrot atšķirību starp Husqvarna SMS un KTM SMC vai Aprilio Shiver un Suzuki GSR, bet es daudz nezinu par kreiseriem. Ja nemēģināsi, tad vienkārši neuzzināsi.
Iespaids pēc tērauda un hroma kaudzes apstaigāšanas un pirmajiem kilometriem ir jautrs. Bet ne tāpēc, ka apstājos uz pirmā riteņa vai lēkāju pa ietvēm pirms luksofora sarkanās gaismas, bet gan atšķirības dēļ, jo Shadow atšķirībā no pagājušajā gadā pārbaudītā VT 750 ir vairāk "īsts" kreiseris: ar gara riteņu bāze , ar baroka spārniem, milzīgu sēdekli un degvielas bāku, rodas iespaids, ka tādu ir vismaz 1.500, bet patiesībā ir “tikai” uz pusi mazāka. Mazais cilindru izmērs vispirms rada patīkamāku un klusāku skaņu no divu kameru, un pēc tam sniegumu.
Es saprotu, ka tas nav supervelosipēds, bet uz ceļa izrādās, it īpaši, ja pasažieris atrodas aizmugurējā sēdeklī, ka apdzīšanai ir jāvelta nedaudz vairāk laika nekā parastajam, piemēram, 600 kubikcentimetru motociklam. Nav vērts steigties uz Shadowk, kas nav slikti no satiksmes noteikumu viedokļa.
Runājot par pasažieri: pēc 150 kilometriem viņa sūdzējās par muguras sāpēm (paldies, tas pats), un agrāk - par pēdējā amortizatoru pāra katapultas funkciju. Ceļos cauri Soricai un Pokljukai mēs pārbaudījām trīs no pieciem dažādiem nobīdes iestatījumiem un beidzot atgriezāmies rūpnīcas centrā. Sliktiem ceļiem smalcinātājs nav labākā izvēle, un ļoti līkumotiem ceļiem.
Bijušais klasesbiedrs, kurš pievienojās braucienam ar nolūku laist klajā pavisam jaunu 800cc GS, citādi bija apmierināts ar tempu... Motociklisti, tehnika pēdējos gadu desmitos ir attīstījusies! Ir vairāk čoperu - kas, no tieši šāda motocikla mīļotāja viedokļa, iespējams, ir vienīgais patiesais.
Nu, šai Honda ir ABS, kas nodrošina, ka riepa neslīd, stingri bremzējot uz sliktas virsmas. Uzsvars tiek likts uz "spēcīgajiem" un "sliktajiem", jo, ņemot vērā gan spoļu, gan žokļu darbību, elektronika iejaucās tikai pārspīlēti. Ja es pārspīlēju: ABS uz motocikla ar šīm bremzēm darbojas tāpat kā mopēda vilces kontrole. Tomēr ABS ir apsveicami, un mēs to iesakām.
Cik tālu tas velk? Līdz 150 kilometriem stundā, taču ir jēga jautāt, ar kādu ātrumu gaisa pretestība ķermenī joprojām ir pieļaujama, ja nav nekādas aizsardzības. Ātruma pārsniegšanas varbūtība ar šādu motociklu ir daudz mazāka, un arī jūsu maks būs pateicīgs par zemo degvielas patēriņu (4,6 šķidrumi uz 100 nodotajiem) un zemām apkopes prasībām.
Tam ir labi strādājoša piedziņas vārpsta, tāpēc ķēdes eļļošana un eļļas izsmidzināšana uz loka ir laika izšķiešana. Tam ir spidometrs, bet ne apgriezieniem. Tam ir laba pārnesumkārba, kas nerada šaubas par nedaudz garākiem gājieniem. Tam ir kaut kur zem degvielas tvertnes aiz aizmugurējā cilindra paslēpta tapas slēdzene.
Nedod Dievs, hroms, lai man piedod plašu stūres mīļotāju pūļi: subalpu pasaulē pārvadāšana ar šādu kuģi man šķiet gandrīz bezjēdzīga. Izmantojot CBF 600 vai Transalp, jūs varat arī pārvietoties lēni, bet tajā pašā laikā ērtāk un drošāk.
Hei, neesi dusmīgs. Ikvienam ir savs: bet jūs, iespējams, nesaprotat ciešanas par ļodzīgo viena cilindra ar cietu šauru sēdekli ... Ja jums patīk izstiepta klasika - dodieties uz to!
Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič, Matevž Gribar
Aci pret aci: Denis Avdich, radio vadītājs
Manu pieredzi ar motocikliem var salīdzināt ar Marijas pieredzi ar sievietēm, bet, ja starp motociklistiem ir sieviete, kura uzreiz gribētu viņu nogriezt, tad tā noteikti ir Honda Shadow.
Jūs viņu redzat, jūs pat domās saucat viņu par dzīvu, un pirmā lieta, ko vēlaties darīt, ir braukt ar viņu, dzirdēt viņas skaņas un doties uz nezināmu vietu. Ja sievietes runā ar ziediem, es ar savu Honda. Tiklīdz es viņu ieraugu, es viņai uzsmaidu, garīgi sveicinu un pat jautāju, kurp dodamies.
Viņai patīk reģionālie un vietējie ceļi, bet es domāju, ka viņa pretojas šosejai. Vislielākais prieks ir no 80 līdz 110 km / h, pie 130 km / h, pēc dažiem kilometriem ķermenis stāsta, ka viņam vairs nepatīk braukt, jo vēja pretestība nemitīgi kaitina, bet tas nepretojas trīs no mums. ...
Ja man kādreiz jautās, vai esmu atradis tādu, ar kuru esmu gatavs strādāt līdz galam, es neapšaubāmi atbildēšu JĀ.
Pamatdati
Pārdošana: Motocentrs Kā Domžale
Testa modeļa izmaksas: 8.790 €
Tehniskā informācija
dzinējs: divu cilindru V, 52 °, četrtaktu, ar šķidrumu dzesēts, 745 cm3, 3 vārsti galvā, elektroniska degvielas iesmidzināšana.
Jauda: 33,5 kW (45,6 km) ar ātrumu 5.500 minūtē.
Griezes moments: 64 Nm @ 3.500 apgr./min
Enerģijas pārnešana: 5 ātrumu pārnesumkārba, dzenskrūves vārpsta.
Rāmis: tērauda cauruļveida, dubults būris.
Bremzes: priekšējais disks Ø 296 mm, 276 virzuļu suporti, aizmugurējais disks Ø XNUMX mm, viena virzuļa suports, ABS.
Apturēšana: priekšējā teleskopiskā dakša Ø 41 mm, gājiens 117 mm, aizmugurē divi amortizatori, gājiens 90 mm, 5 pakāpju priekšslodzes regulēšana.
Riepas: 120/90-17, 160/80-15.
Degvielas tvertne: 14,6 l.
Garenbāze: 1.640 mm.
Mēs slavējam un pārmetam
īsta klasiskā smalcinātāja izskats
laba ātrumkārba
elastīgs motors
degvielas patēriņš
patīkama, diezgan klusa skaņa
ir ABS
svars
jaudu
bremzes
komforts (īpaši uz sliktiem ceļiem)
vēja aizsardzība
