Tests: Honda NC 750 X

saturs

<em>Licom k licu</em> ("Aci pret aci")
- Pamatdati
- Tehniskā informācija

Pirms nedaudz vairāk kā diviem gadiem daži motociklisti pārsteidza Honda koncepciju par vairāku motociklu izstrādi, pamatojoties uz to pašu pamatu, norādot, ka velosipēdi tiek veidoti ar entuziasmu, nevis platformu. Neskatoties uz to, motorolleru trio NC700S, NC700X un Integra sasniedza apskaužamus pārdošanas rezultātus, un krosovers un kails arī suverēni ieņēma pirmo vietu pirktāko modeļu sarakstā.

Pēc pirmajiem testiem neviens par šo velosipēdu nerakstīja neko šokējoši sliktu, jo velosipēda ārkārtīgi labvēlīgā cenas un veiktspējas attiecība lielā mērā ietekmēja gala vērtējumu. Un, lai gan neviens nopietni nesūdzējās par divu cilindru darbību, jo neviens pat negaidīja dublēšanos, Honda nolēma to nosūtīt atpakaļ uz darbagaldu un piešķirt tam nedaudz vairāk spēka un elpas. Kas zina, varbūt iemesls ir ideoloģiski līdzīga, bet jaudīgāka Yamaha MT-07 parādīšanās, taču fakts ir tāds, ka inženieri paveica labu darbu.

Tā kā NC750X būtība slēpjas dzinējā salīdzinājumā ar tā priekšgājēju NC700X, ir pareizi par to pateikt kaut ko vairāk. Palielinoties cilindra diametram par četriem milimetriem, dzinēja darba tilpums palielinājās par 75 kubikcentimetriem jeb labu desmito daļu. Lai samazinātu divu cilindru vibrāciju, tagad ir uzstādīta papildu izlīdzinošā vārpsta, bet tos, kuri nav nobažījušies par vibrāciju, var mierināt fakts, ka praksē joprojām ir saglabājusies veselīga kratīšana. Tie arī mainīja sadegšanas kameru formu, kas tagad ļauj nedaudz efektīvāk sadedzināt gaisa un degvielas maisījumu, un rezultātā dzinējs ir arī ekonomiskāks un videi draudzīgāks, radot lielāku jaudu un griezes momentu.

Salīdzinot ar mazāko priekšgājēju, jauda ir palielināta par 2,2 kW (trīs zirgspēki) un griezes moments par sešiem Nm. Jaudas un griezes momenta pieaugums no pirmā acu uzmetiena var šķist pieticīgs, taču tas joprojām ir gandrīz desmit procenti. Tas, protams, ir īpaši pamanāms braucot. Spriežot pēc tā priekšgājēja atmiņām, ir grūti teikt, ka NC750X ir ievērojami dzīvāks ar jauno dzinēju, taču var droši teikt, ka tas ir daudz labāks vai ļoti atšķirīgs. Dzinējs vairāk paātrinās no zemiem apgriezieniem, taču tam ir nedaudz dziļāka skaņa, kas ir ļoti piemērota šāda izmēra motociklam.

Šī motocikla lielāka elastība un dinamisms ir ne tikai dzinēja uzlabojumu rezultāts, bet arī transmisijas izmaiņu sekas. Testa velosipēds tika aprīkots ar klasisko sešpakāpju pārnesumkārbu, kuras attiecība bija vidēji par sešiem procentiem lielāka nekā tā priekšgājējam. Tādas pašas izmaiņas veiktas arī DTC divsajūgu automātiskajā pārnesumkārbā, kas pieejama par papildu samaksu (800 eiro). Transmisijas palielinātā attiecība ir uzlabota arī ar vienu zobu lielāku aizmugurējo ķēdes ratu, un uz ceļa tas viss kopā rada apsveicamu dzinēja apgriezienu samazinājumu visos ātrumos.

Visas iepriekš minētās izmaiņas visā spēka piedziņā ir tieši tās, kuras pieredzējušiem braucējiem visvairāk pietrūka no tā priekšgājēja. NC700 tika uzskatīts par salīdzināmu ar viena cilindra dzinēju ar aptuveni 650 cc. Skatieties veiktspējas un gluduma ziņā, un NC750 X jau ir jaudīgāku trīs ceturtdaļu velosipēdu klases augšgalā braukšanas un veiklības ziņā.

NC750X ir motocikls, kas paredzēts visu vecumu pircējiem, abiem dzimumiem neatkarīgi no viņu pieredzes. Tāpēc, it īpaši par tā cenu un uz tā, jūs varat sagaidīt vidējas gaitas īpašības un vidēji, bet kvalitatīvus un uzticamus komponentus. Dinamiska pagriezienu un līkumu izbraukšana nav biedējoša un neprasa īpašas braukšanas prasmes. Salīdzinoši augstais stūres stāvoklis ļauj nodrošināt vieglu un drošu stūrēšanu, turklāt bremzēšanas pakete nav tāda, kas, nospiežot sviru, piespiež velosipēda priekšpusi pie zemes un bremzē jūs sacensībās. Nepieciešama nedaudz apņēmīgāka saķere ar sviru, un ABS bremžu sistēma nodrošina efektīvu un drošu apstāšanos visās situācijās.

Protams, viens no šī motocikla izvēles iemesliem ir arī tā zemais degvielas patēriņš. Pēc ražotāja teiktā, četrpadsmit litru degvielas tvertne (atrodas zem sēdekļa) ilgs līdz 400 kilometriem, un degvielas patēriņš testos bija četri litri. Patīkami, ka testa ziņā, braucot lēni, patēriņa displejs uzrādīja pat nedaudz zemāku vidējo patēriņu, nekā norādīts tehniskajos datos.

Lai padarītu atjauninātā krosovera kopējo izskatu vēl izsmalcinātāku, ir pievienots jauns, mazāk slidens sēdekļa pārvalks, un digitālais mērinstrumentu panelis ir aprīkots ar pārnesumu izvēles displeju un pašreizējā un vidējā patēriņa displeju.

NC750X turpina priekšgājēja ideju un būtību visās citās jomās. Viegls, vadāms, nepretenciozs, pārliecinošs un galvenokārt gandrīz motorolleram draudzīgs ikdienas lietošanai vai pilsētā. Lielais bagāžnieks starp sēdekli un stūri var izturēt lielu neatņemamu ķiveri vai dažādu slodžu pārpilnību, tikai žēl, ka to nav iespējams atvērt pat bez atslēgas.

Galu galā, pareizi vērtējot, mums nav citas izvēles, kā atkārtot domas pirms diviem gadiem, kad pirmo reizi iepazināmies ar šo modeli. Mēs domājam, ka NC750X ir pelnījis Honda nosaukumu. Nepieciešamais aprīkojums ir pietiekams, un kopumā tas ir izgatavots ļoti rūpīgi. Tur rakstīts "ražots Japānā". Labi vai nē, spriediet paši. Un jā, jaunā piedziņa patiešām pievienoja punktu virs i.

<em>Licom k licu</em> ("Aci pret aci")

Petrs Kavčičs

Man patīk izskats, un pati sēdus pozīcija atgādina īstu ceļojuma enduro. Tikai tad, kad to novietoju blakus Suzuki V-Strom 1000, es tajā laikā braucu, un izmēru atšķirība patiešām parādīja sevi un NCX bija mazāks. Honda prasmīgi apvieno to, ko zinām no Volkswagen Golf autosporta, ar dīzeļdzinēju vienā motociklā.

Primož манrman

Šis ir ļoti universāls motocikls, kas noteikti nepārsteigs ar emocijām. Es varu teikt, ka tas ir vidējais vidējam vadītājam. Tiem, kas meklē sportisku, pat garlaicīgu stilu. Tas ir piemērots arī diviem braucieniem, ja pasažieri nav pārāk prasīgi. Mani pārsteidza uzglabāšanas telpa, kur parasti ir degvielas tvertne un nedaudz mazāk vājas bremzes.

Teksts: Matjažs Tomazičs, foto: Saša Kapetanoviča

Pamatdati
Pārdošana: Motocentrs Kā Domžale
Testa modeļa izmaksas: 6.990 €
Tehniskā informācija
dzinējs: 745 cm3, divu cilindru, četrtaktu, ar ūdens dzesēšanu.
Jauda: 40,3 kW (54,8 km) ar ātrumu 6.250 minūtē.
Griezes moments: 68 Nm @ 4.750 apgr./min
Enerģijas pārnešana: Pārnesumkārba 6 ātrumu, ķēde.
Rāmis: rāmis izgatavots no tērauda caurulēm.
Bremzes: priekšējais 1 disks 320 mm, divu virzuļu suporti, aizmugurē 1 disks 240, divu virzuļu suports, divkanālu ABS.
Apturēšana: priekšējā teleskopiskā dakša, aizmugurējais amortizators ar šūpošanos
Riepas: priekšā 120/70 R17, aizmugurē 160/60 R17.
Izaugsme: 830 mm.
Degvielas tvertne: 14,1 litri.