Tests: Honda Honda CRF 300 L (2021) // Enduro prieka pēc
Šim velosipēdam ir labs raksturs, tas ir ļoti jautrs un nepretenciozs, un, galvenais, mani piesaistīja katra iespēja ar to braukt. Kad man vajadzēja ielēkt pilsētā pēc kaut kā neliela, vai arī man bija pusstunda, lai dotos nelielai vilināšanai. Protams, Honda CRF 300 L nav lieks motocikls, izņemot sarkano krāsu, grafiku un nosaukumu, tam ir maz sakara ar motokrosa īpašībām. vai, vēl labāk, uzvarētāju sacīkšu automašīna, kuru fantastiskais Tims Geizers paņēma no MXGP Olympus.
Bet tas ir normāli. Ir vajadzīgs laiks, lai nobrauktu motokrosa trasi vai veiktu enduro apli, es vienmēr ģērbjos visos pārnesumos, kas atkal aizņem manu laiku. Taču uz šīs Hondas es vienkārši sēdēju kedās, piesprādzēju ķiveri pie galvas, uzvilku rokās cimdus un vicināju tos pa līkumiem vai uz tuvāko trolejbusa ceļu. Es viņu varētu viegli sajaukt ar, teiksim, maxi motorolleru. Tā kā tas sver 142 kilogramus (ar visiem šķidrumiem) un nepārsniedz divdesmit metru augstumu, es to ieliktu arī kemperī. un ņēma līdzi ceļojumā, lai vēlāk viens pats vai pārī atklātu vietējo skaistumu uz ceļiem un bezceļiem.
Man jāuzsver vēl viena ļoti svarīga iezīme. Es zinu, ka esmu vairākkārt rakstījis, ka braukšana bezceļa apstākļos ir lieliska pieredze iesācējiem un katram braucējam ir jābūt vismaz zināmai pieredzei neatkarīgi no prasmju līmeņa vai vecuma. Un es uzrakstīšu vēlreiz! Jo šī honda ir lieliski piemērota mācībām. Tas ir viegls rokā, sēdeklis nav pārāk augsts un tāpēc iedveš vadītājam pārliecību un pašapziņu.
Apvidus riepas nodrošina labu saķeri gan uz asfalta, gan grants seguma. Tā kā man arī vajadzēja uzkāpt stāvākā nogāzē un pārbaudīt, kā tas izrādās sarežģītākā apvidū, varu arī uzrakstīt, ka kāpšana, lai arī nav cieta enduro mašīna, uz šīs kurpes ir pārsteidzoši augsta, kas galu galā ir tikai kompromiss . starp ceļu un reljefu. Man ir sajūta, ka ar stingrākām bezceļa riepām to vieglā svara un elastīgā dzinēja dēļ varēšu uzbraukt ļoti tālu, pat ja reljefs ir paredzēts ekstrēmākiem enduro velosipēdiem.
Tagad pierādīts viena cilindra dzinējs tilpums ir 285 kubikcentimetri (iepriekš 250), tam ir par 10 procentiem lielāka jauda un par 18 procentiem lielāks griezes moments nekā tā priekšgājējamun tas neskatoties uz Euro 5. normu. 27,3 "zirgspēki" var neizklausīties daudz, bet es jums saku, ka pietiek ar smaidu zem ķiveres, jo viss velosipēds ir tik viegls. Pirms testa mani visvairāk interesēja, kāds būs patiesais kreisēšanas ātrums. Viņš mani nepievīla. Tur ar ātrumu no 80 līdz 110 kilometriem stundā dzinējs bija pietiekami elastīgs, lai es varētu skaisti griezties pa panorāmas ceļu.
Pārnesumkārba, kas citādi ir nedaudz lēna, ir labi noregulēta. Pirmkārt, otrais un trešais pārnesums ir pietiekami īss, lai kāptu stāvās nogāzēs, ceturtais un piektais ir lieliski piemērots līkumotiem ceļiem un pilsētām, un sestais pārnesums, kas tagad ir garāks, nodrošina labu kreisēšanas ātrumu. Sākot no 120 kilometriem stundā, dzinējs nedaudz pacīnījās, bet es to nepiespiedu ātrāk par 140 kilometriem stundā.... Tajā laikā es jutu arī kaitinošu gaisa pretestību. Tas kļūst patiešām kaitinoši tikai ar minēto ātrumu, par ko man jāapsveic dizaineri, kuri lukturi (kas pārsteidzoši labi spīd naktī) paslēpa maskā, kas skaisti izgriež gaisu ar ātrumu līdz 130 kilometriem stundā.
Vēl daži vārdi par apturēšanu. Uzreiz paskaidrošu, ka tie nav konkurētspējīgi komponenti, un tāpēc nekas cits kā neliels lēciens var radīt problēmas. Piekare ir mīksta un galvenokārt orientēta uz komfortu. Diemžēl tas nav reglamentēts, un tā uzlabošanai nepieciešams īpašs atjauninājums. Bet atkal es atzīmēju, ka tas nav ciets enduro sacīkšu velosipēds, bet drīzāk paredzēts braukšanai pilsētā un ratu, mulatītu un tamlīdzīgu trasju izpētei. Protams, šāda Honda brauktu pa motokrosa trasi, bet ļoti lēni.
Sīkāka informācija arī parāda, ka velosipēds ir izstrādāts, lai pamatotu ļoti interesantu cenu. Tas ir labi izgatavots, bet ne konkurētspējīgiem motokrosa modeļiem, tāpēc sacīkšu režīmā lietas var ātri sabojāties. Ir arī atšķirība starp pedāļiem, pārnesumu sviru, stūri, kas ir dzelzs (tas ir kauns, es to tūlīt nomainītu pret plašāku enduro vai alumīnija MX stūri). Plastmasas tvertnes vietā viņi ieguva lētāku, alvas.
Tomēr viņi visu ļoti labi iesaiņoja saskaņotā veselumā, kas no pirmā acu uzmetiena šķiet ļoti autentisks. Ieraudzījis visu tuvplānā un izbraucis visdažādākos maršrutus, varu arī teikt, ka viņi ļoti labi atklāja šī velosipēda būtību un nosūtīja tirgum jautru, daudzpusīgu, mazprasīgu enduro, kas daudzos cilvēkos pamodinās izzinošo piedzīvojumu garu. . ...
Pamatdati
Pārdošana: Motocentrs Kā Domžale
Bāzes modeļa cena: 5.890 €
Testa modeļa izmaksas: 5.890 €
Tehniskā informācija
dzinējs: viencilindrs, četrtaktu, ar šķidrumu dzesēts, 286 cm3, degvielas iesmidzināšana, elektriskais starteris
Jauda: 20,1 kW (27,3 km) pie 8.500 apgriezieniem minūtē
Griezes moments: 26,6 Nm pie 6.500 apgr./min
Enerģijas pārnešana: 6 ātrumu pārnesumkārba, ķēde
Rāmis: tērauds
Bremzes: priekšējais disks Ø 256 mm, dubultvirziena suports, aizmugurējais disks Ø 220 mm, viena virzuļa suports
Apturēšana: Ø 43 mm apgriezta teleskopiskā priekšējā dakša, aizmugurējā šarnīrs un viens trieciens, 260 mm gājiens
Riepas: 80/100-21, 120/80-18
Izaugsme: 880 mm
Degvielas tvertne: Tilpums 7,8 L; patēriņš testā: 4,2 l / 100 km
Garenbāze: 1.445 mm
masa: 142 kg
Mēs slavējam un pārmetam
izskats, meistarība
nav prasīga braukšanai
ērta lietošana uz ceļa un uz lauka
Lielāks klīrenss un lielāka piekares šasija, kas ļauj manevrēt bezceļa apstākļos
cena
oriģinālās detaļas (pasažieru pedāļi, instrumentu kaste, aizmugurē pārslēdzams ABS)
Es gribu, lai tvertne būtu vismaz divus litrus lielāka, viņam patīk uzpildīt, uzpildot
laukā aprobežojas ar neregulējamu balstiekārtu sportiskai braukšanai
nosacīti piemērojams diviem
galīgā atzīme
Nedaudz vairāk jaudas, nedaudz vairāk griezes momenta un daudz bezceļa un bezceļa braukšanas prieka ir īsākais šī velosipēda apraksts. Par ļoti interesantu cenu jūs iegūstat lielisku izskatu un pietiekami daudz ietilpības, lai izbaudītu katru braukšanas minūti. Tas ir lieliski piemērots arī mācībām.
