Tests: Honda CRF 1100L Africa Twin Adventure Sports (2020) // Velika (kot) avantura
Piedzīvojums, protams, nav atkarīgs no tā, ar ko tu brauc. Kad es, būdams mazs bērns, vēl bez mopēda eksāmena nodarbojos ar "kontrabandu", braucot ar vecu "trīs ātrumu" Tomos pa lauku ceļiem ap ciematu un lauka celiņiem, tas šķita īsts piedzīvojums. Par Āfriku es varēju tikai sapņot. Šodien mani gaida neaizmirstami piedzīvojumi manā dzimtajā pilsētā, fantastiskajā un vienmēr noslēpumainajā Istrijā, Kvarnerā, Spānijā vai Centrāleiropā.
Marokā gandrīz jūtos kā mājās, un galu galā divas sacīkstes Dakārā veicu ar Land Cruiser, pavadot Miranu Stanovniku. Tas viss ir pietiekami, lai mani apturētu rīt. Bet es negribu, jo man ir pārāk tālu, lai saprastu, kas ir aiz nākamā pagrieziena. Un tas varētu būt īsta piedzīvojuma sākums. Pie tāda lieliska velosipēda stūres kā Honda Africa Adventure Sports katrs kilometrs ir vēl saldāks.
Man patīk, ka Honda to uztvēra nopietni. Motocikls patiešām ir īsts enduro. Mašīna, kas veidota ļoti ātrai braukšanai bezceļa apstākļos un pārliecinātai braukšanai pa zemi. Izturīgs tērauda rāmis, balstiekārta ar 230 un 220 mm gājienu (par papildu samaksu pieejams arī pusaktīvā versijā)Izturīgie bezkameru stieples spieķu riteņi un enduro braukšanas stāvoklis ļauj tikt galā ar salauztām ratiņu sliedēm, akmeņainiem, putekļainiem ceļiem un šķēršļiem, ar kuriem jūs noteikti sasniegsit ceļu bez asfalta. Protams, šī nav sacīkšu automašīna, kaut kam tika izveidoti cietie enduro motocikli ar viena cilindra motoru, kas arī ir puse no svara.
Adventure Sports ir ļoti liels motocikls, kas sver 238 kilogramus un ar pilnu gāzes bāku (24,8 litri) vienā ar mērenu braukšanu var nobraukt 500 kilometrus. Tagad tas ir nedaudz zemāks, jo standarta versijā sēdeklis atrodas 850 mm attālumā no grīdas., un augstums uzreiz neatsvešinās nedaudz zemākos. Tomēr tas joprojām ir universāls bezceļa motocikls ar ļoti nopietnu bezceļa aprīkojumu un aizsardzību. Ražošanas motocikli ar šāda līmeņa aprīkojumu un meistarību ir reti.
Neatkarīgi no tā, vai tas ir asfalts vai grants zem apvidus riepām, braukšana vienmēr būs ērta. Šeit ir daudz vēja aizsardzības, bet galvenokārt ievērojami vairāk nekā parasts Africa Twin. Rīta salnā man izdevās labi paslēpties aiz platiem sānu paneļiem un milzīgas rezervuāra, kas arī aizsargā daļu no kājām no vēja.... Paslēpies aiz augsta, regulējama augstuma vējstikla, es uzslavēju japāņu inženierus par to, ka viņi mani silda. Šoreiz man pirmo reizi radās sajūta, ka Honda Varadero beidzot ir īsts pēctecis.
Motociklistu draugs, kurš no Varadero ir apceļojis visu Eiropu, uzņēma mani nelielā pārbaudē, lai noskaidrotu, vai Piedzīvojumu sports varētu kļūt par lieliskā ceļotāja pēcteci, kurš nav pārdots gadiem ilgi. Viņu pārsteidza vieglums un vadāmība, taču aizsardzība pret vēju un komforts joprojām nav tādā pašā līmenī kā Varadero, kas joprojām ir vairāk uz ceļu orientēts velosipēds, savukārt piedzīvojumu sports joprojām ir ļoti efektīvs šajā jomā. .
Mūsdienīgajam divu cilindru rindas dzinējam tagad ir 1.084 kubikcentimetri un 102 "zirgspēki" ar 105 ņūtonmetru griezes momentu.... Protams, ir konkurenti, kas lepojas ar jaudīgāku dzinēju, bet jautājums ir, vai šādam velosipēdam ir nepieciešama lielāka jauda? Manuprāt, tas vairāk izskatās pēc skaitļa uz papīraVienkārša lietošana braukšanas laikā jums ir svarīga... Un tieši šeit Honda neliek vilties. Motors ļoti labi reaģē uz paātrinājumu un nodrošina asu paātrinājumu. Uz slidena asfalta vai grants, ja tas ir pārslogots ar gāzi, maigi iejaucas mūsdienu elektronika, lai nodrošinātu vienmērīgu optimālu saķeri.
Uzdrošinos apgalvot, ka elektronikas, drošības un sakaru ziņā Honda ir spērusi milzīgu soli uz priekšu ar Africa Twin un izvirzījās priekšplānā... Man patika, jo braukšanas laikā varēju pielāgot drošības elektronikas iestatījumus gan drošības, gan komforta un jaudas ziņā. Tādējādi uz slapja ceļa un grants vadītājs var pilnībā atpūsties un uzticēties elektronikai.
Piedzīvojumu sports ir ērts brauciens diviem. Izmantojot regulējamo sēdekli, vadītājs un stūrmanis var atrast pareizās attiecības un ar nelielu pacietību nobraukt gandrīz 500 kilometrus bez garām apstāšanās reizēm. Bet kaut kas trūka Āfrikas dvīņu testā. Sānu futrāļu komplekts! Ar lielu alumīnija čemodānu komplektu tas iegūst patiesi piedzīvojumu pilnu izskatu un ērtu lietošanu. Tajā pašā laikā no finansiālā viedokļa tas joprojām ir diezgan sasniedzams.
Par labiem 16 tūkstošiem šis ir nopietns, jau diezgan prestižs tūristu motocikls.kas nodrošina komfortu un drošību uz jebkura veida ceļiem un takām. Tas ne tikai izskatās autentiski un lieliski, bet arī brauc visdažādākajos ļoti ekstremālos apstākļos.
Pamatdati
Pārdošana: Motocentrs Kā Domžale
Bāzes modeļa cena: 16.790 €
Testa modeļa izmaksas: 16.790 €
Tehniskā informācija
dzinējs: 1084 cilindru, 3 cm4, rindā, XNUMX taktu, ar šķidrumu dzesēts, XNUMX vārsti uz cilindru, elektroniska degvielas iesmidzināšana
Jauda: 75 kW (102 km) pie 7.500 apgriezieniem minūtē
Griezes moments: 105 Nm pie 7.500 apgr./min
Izaugsme: 850/870 mm (pēc izvēles 825-845 un 875-895)
Degvielas tvertne: 24,8 l; vergs testā: 6,1 l / 100 km
masa: 238 kg (gatavs braukšanai)
Mēs slavējam un pārmetam
standarta aizsardzības aprīkojums
labākā elektronika
autentisks Āfrikas dvīņu izskats
meistarība, sastāvdaļas
ergonomika, komforts, spoguļi
braukšanas veiktspēja uz ceļiem un bezceļiem
sajūga sviras nobīde nav regulējama
aizsardzību pret vēju var regulēt tikai ar divām rokām
galīgā atzīme
Jaunais dzinējs ir nedaudz jaudīgāks, izsmalcinātāks un izlēmīgāks, un galvenokārt tas ir ievērojami modernāks aprīkojums. Tas ir aprīkots ar vismodernāko elektroniku, lielisku braukšanas veiktspēju uz ceļa un uz lauka, un tajā pašā laikā piedāvā vadītājam informāciju un pielāgošanas iespējas izcilā krāsu ekrānā. Komforts un aizsardzība pret vēju piedāvā visu nepieciešamo ļoti garos ceļojumos.
