Tests: Honda Civic 1.5 Sport

Pēc dažu Eiropas automašīnu zīmolu domām, Honda savu pirmo automašīnu laida tirgū salīdzinoši vēlu. Nu, tā vēl nebija automašīna, jo 1963. gadā pasaule tika iepazīstināta ar T360-sava veida pikapu vai puspiekabi. Tomēr līdz šim (precīzāk, pagājušajā gadā) visā pasaulē ir pārdoti 100 miljoni transportlīdzekļu, kas noteikti nav mazsvarīgs skaits. Tomēr lielāko daļu vēstures Honda automašīna neapšaubāmi ir bijusi Civic. Tas pirmo reizi nonāca ceļā 1973. gadā un līdz šim ir mainīts deviņas reizes, tāpēc tagad mēs rakstām par desmito paaudzi. Šobrīd gandrīz trešdaļa no visām Honda aktivitātēm (izstrāde, dizains, pārdošanas stratēģija) ir vērsta uz Civic saimi, kas daudz runā par to, cik šī automašīna ir svarīga zīmolam.

Runājot par Civic, varat rakstīt, ka tā forma gadu desmitos ir nedaudz mainījusies. Pārsvarā skaidrs labākajam, bet tikmēr sliktāk, kas arī noveda pie pārdošanas svārstībām. Turklāt ar savu sportiskāko Type R versiju tas sajūsmināja daudzu jauniešu prātus, kuri tomēr arī kaut ko ieviesa formā. Un tas tūkstošgades sākumā bija patiešām neveiksmīgs.

Tagad japāņi atkal ir atgriezušies pie saknēm. Varbūt pat kādam par daudz, jo viss dizains vispirms ir sportisks, tikai tad elegants. Tāpēc izskats atgrūž daudzus, bet ne mazāk, ja ne patīkamāk un cilvēkiem pieņemamāk. Šeit es nevaru neatzīt, ka bez nosacījumiem iekrītu otrajā grupā.

Japāņi jaunajam Civic piegāja interesanti, bet pārdomāti. Viesnīcas pirmām kārtām ir dinamisks transportlīdzeklis ar agresīvām un asām līnijām, kam jābūt piemērotam arī ikdienas lietošanai. Tādējādi, atšķirībā no dažiem tā priekšgājējiem, jaunums ir diezgan caurspīdīgs, un tajā pašā laikā patīkami ietilpīgs iekšpusē.

Liela uzmanība automašīnu izstrādē tika pievērsta braukšanas veiktspējai, transportlīdzekļa uzvedībai un saķerei ar ceļu. Tas ir viens no iemesliem, kāpēc viss ir mainījies – sākot no platformas, piekares, stūres un, visbeidzot, dzinējiem un transmisijas.

Testa Civic tika aprīkots ar sporta aprīkojumu, kurā attiecīgi iekļauts 1,5 litru turbo benzīna dzinējs. Ar 182 "zirgiem" tas ir dinamiskas un ātras braukšanas garantija, lai gan tas nepasargā sevi pat mierīgā un ērtā stāvoklī. Civic joprojām ir automašīna, kas spēj pārslēgt sesto pārnesumu ar 60 kilometriem stundā, taču dzinējs par to nesūdzēsies. Gluži pretēji, tas tiks atalgots ar iepriecinoši zemu degvielas patēriņu, tāpat kā testa Civic, kuram bija nepieciešami tikai 100 litri bezsvina benzīna, lai nobrauktu 4,8 kilometrus standarta aplī. Neskatoties uz salīdzinoši dinamisku un sportisku gaitu, vidējais testa patēriņš bija 7,4 litri uz 100 kilometriem, kas ir vairāk nekā labs benzīna dzinējam ar turbokompresoru. Kad mēs runājam par braucienu, mēs noteikti nevaram nepamanīt spēka agregātu – tas ir bijis virs vidējā līmeņa jau vairākus gadu desmitus un tāds pats ir jaunākās paaudzes Civic. Precīzs, ar vienmērīgu un vieglu pārnesumu pārslēgšanu, tas var kļūt par paraugu daudzām prestižākām automašīnām. Tāpēc braukšana var būt patiešām ātra, pateicoties labam un atsaucīgam dzinējam, stabilai šasijai un precīzai transmisijai.

Bet tiem autovadītājiem, kuriem ātrums nav viss, par to rūpējas arī iekšpusē. Varbūt vēl jo vairāk, jo interjers noteikti nav tik aizraujošs. Tiek izsniegti lieli un skaidri (ciparu) mērinstrumenti, daudzfunkcionāla stūre (ar diezgan loģisku taustiņu izkārtojumu) un, visbeidzot, bet ne mazāk svarīgi - jauka viduskonsole ar lielu un viegli vadāmu skārienekrānu.

Pateicoties sporta aprīkojumam, Civic jau ir labi aprīkots transportlīdzeklis. No drošības viedokļa papildus gaisa spilveniem ir arī atsevišķi (priekšējie, aizmugurējie) sānu aizkari, bremžu pretbloķēšanas sistēma, elektroniska bremžu spēka sadale, bremžu palīgsistēma un noņemšanas palīgsistēma. Jaunums ir Honda Sensing drošības sistēma, kas ietver sadursmju mazināšanas bremzes, brīdinājumu pirms sadursmes ar priekšā braucošu transportlīdzekli, brīdinājumu par novirzīšanos no joslas, asistēšanu joslā, adaptīvo kruīza kontroli un satiksmes zīmju atpazīšanu. sistēma. Bet tas vēl nav viss. Standarta aprīkojumā ir arī signalizācija ar elektronisku dzinēja imobilaizeru, dubultu izplūdes cauruli, sporta sānu svārkiem un buferiem, papildu tonētiem aizmugurējiem logiem, LED lukturiem, ādas piederumiem iekšpusē, ieskaitot sporta alumīnija pedāļus. Iekšpusē standarta aprīkojumā ir arī divu zonu automātiskais gaisa kondicionētājs, priekšējie un aizmugurējie parkošanās sensori, ieskaitot atpakaļskata kameru, un apsildāmi priekšējie sēdekļi. Un tas vēl nav viss! Aiz septiņu collu ekrāna ir paslēpts jaudīgs radio, kas var atskaņot arī digitālās programmas (DAB), un, savienojot ar internetu, izmantojot viedtālruni, var atskaņot arī tiešsaistes radio, un tajā pašā laikā ir iespējams pārlūkot Globālais tīmeklis. Viedtālruņus var savienot, izmantojot Bluetooth, Garmin navigācija ir pieejama arī vadītājam.

Un kāpēc es to visu pieminu, citādi standarta aprīkojums? Jo pēc ilgāka laika mašīna mani tiešām pārsteidza ar pārdošanas cenu. Tiesa, šobrīd Slovēnijas pārstāvis piedāvā īpašu atlaidi divu tūkstošu eiro apmērā, bet tomēr - visam iepriekšminētajam (un, protams, vēl daudziem, ko neesam uzskaitījuši) pietiek ar 20.990 182 eiro! Īsāk sakot, perfekti aprīkotam auto, jaunam superīgam 20 "zirgspēku" turbo benzīna dzinējam, nodrošinot dinamiku virs vidējā, bet no otras puses arī ekonomisku, diezgan labi XNUMX tūkstoši eiro.

Nav svarīgi, vai kaimiņš smejas par tavu formu un smird, nosoli viņam mašīnu zem ūsām un uzreiz sāc uzskaitīt, ka viss ir standarta. Garantēju, ka smaids no sejas pazudīs ļoti ātri. Tomēr ir taisnība, ka greizsirdība palielināsies. It īpaši, ja jums ir slovēņu kaimiņš!

teksts: Sebastians PlevņaksFoto: Saša Kapetanoviča

Civic 1.5 Sport (2017)

Pamatdati

Pārdošana:	Auto AC doo
Bāzes modeļa cena:	20.990 €
Testa modeļa izmaksas:	22.990 €
Jauda:	134kW (182 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	8,2 ar
Maksimālais ātrums:	220 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	4,8l / 100km
Garantija:	Vispārējā garantija 3 gadi vai 100.000 12 km, 10 gadi rūsai, 5 gadi šasijas korozijai, XNUMX gadi izplūdes sistēmai.
Sistemātisks pārskats	20.000 XNUMX km vai reizi gadā. km

Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)

Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli:	1.023 €
Degviela:	5.837 €
Riepas (1)	1.531 €
Vērtības zudums (5 gadu laikā):	5.108 €
Obligātā apdrošināšana:	5.495 €
KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO +	5.860 (R.
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Nopirkt	€ 24.854 0,25 (km izmaksas: XNUMX 🇧🇷)

Tehniskā informācija

dzinējs:	4-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns ar turbokompresoru - priekšējais šķērsgriezums - urbums un gājiens 73,0 × 89,4 mm - darba tilpums 1.498 cm3 - kompresijas pakāpe 10,6:1 - maksimālā jauda 134 kW (182 ZS) pie 5.500 apgr./min. ātrums pie maksimālās jaudas 16,4 m/s – jaudas blīvums 89,5 kW/l (121,7 ZS/l) – maksimālais griezes moments 240 Nm pie 1.900 5.000-2 4 apgr./min - XNUMX sadales vārpstas galvā (ķēde) - XNUMX vārsti uz cilindru - degvielas iesmidzināšana ieplūdes kolektors.
Enerģijas pārnešana:	priekšējo riteņu motora piedziņas - 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba - pārnesumskaitlis I. 3,643 2,080; II. 1,361 stundas; III. 1,024 stundas; IV. 0,830 stundas; V. 0,686; VI. 4,105 – diferenciālis 7,5 – diski 17 J × 235 – riepas 45/17 R 1,94 W, rites apkārtmērs XNUMX m.
Jauda:	maksimālais ātrums 220 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 8,2 s - vidējais degvielas patēriņš (ECE) 5,8 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 133 g/km.
Transportēšana un balstiekārta:	limuzīns - 5 durvis, 5 sēdvietas - pašnesošā virsbūve - priekšējā viena piekare, spirāles atsperes, trīs spieķu sviras, stabilizatora stienis - aizmugurējā daudzsviru ass, spirālveida atsperes, stabilizatora stienis - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurējais disks bremzes, ABS, aizmugurējie elektriskie stāvbremzes riteņi (pārslēdzieties starp sēdekļiem) - stūre ar zobstieni, elektriskais stūres pastiprinātājs, 2,1 pagrieziens starp galējiem punktiem.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.307 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.760 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm: np, bez bremzēm: np - pieļaujamā jumta slodze: 45 kg.
Ārējie izmēri:	garums 4.518 mm – platums 1.799 mm, ar spoguļiem 2.090 1.434 mm – augstums 2.697 mm – riteņu bāze 1.537 mm – kāpurķēdes priekšpuse 1.565 mm – aizmugurē 11,8 mm – klīrenss XNUMX m.
Iekšējie izmēri:	gareniskais priekšējais 870-1.100 mm, aizmugurē 630-900 mm - priekšējais platums 1.460 mm, aizmugurē 1.460 mm - galvas augstums priekšā 940-1.010 mm, aizmugurē 890 mm - priekšējā sēdekļa garums 510 mm, aizmugurējais sēdeklis 500 mm - bagāžas nodalījums 420 1209 l – stūres diametrs 370 mm – degvielas tvertne 46 l.

Mūsu mērījumi

T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Riepas: Michelin Primacy 3/235 R 45 W / odometra statuss: 17 km
Paātrinājums 0-100 km:	8,2s
402 m no pilsētas:	15,8 gads ( 146 km / h)
Elastība 50-90 km / h:	6,8./9,1 (IV/V)
Elastība 80-120 km / h:	8,6./14,9 (sv./piektd.)
testa patēriņš:	7,4 l / 100km
Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu:	4,8 l / 100 km
Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h:	58,6m
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	34,5m
AM tabula:	40m
Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā	60dB
Troksnis pie 130 km / h 6. pārnesumā	64dB

Kopējais vērtējums (346/420)

• Bez šaubām, desmitās paaudzes Civic ir attaisnojis cerības, vismaz pagaidām. Bet laiks rādīs, vai tas apmierinās arī pārdevējus.

• Ārpuse (13/15)

  Jaunais Civic noteikti piesaistīs jūsu uzmanību. Gan pozitīvi, gan negatīvi.

• Interjers (109/140)

  Interjers noteikti ir mazāk iespaidīgs nekā eksterjers, turklāt tas ir ļoti labi aprīkots standarta aprīkojumā.

• Dzinējs, transmisija (58
  
  
  / 40)

  Jaunais 1,5 litru benzīna dzinējs ar turbokompresoru ir iespaidīgs, un to var vainot tikai slinkajā paātrinājumā. Bet kopā ar šasiju un piedziņu tas ir lielisks komplekts.

• Braukšanas īpašības (64
  
  
  / 95)

  Civic nebaidās no ātras braukšanas, taču pārsteidz arī ar savu mierīgumu un zemo gāzes nobraukumu.

• Izrāde (26/35)

  Atšķirībā no vairuma līdzīgu dzinēju, braucot dinamiski, tas nav mantkārīgāks par vidējo.

• Drošība (28/45)

  Viennozīmīgi augstumā pēc uzkrāšanas ar standarta aprīkojumu.

• Ekonomika (48/50)

  Ņemot vērā japāņu automašīnu reputāciju, izcilo standarta aprīkojumu un jaudīgo dzinēju, jauna Civic iegāde noteikti ir labs solis.

Mēs slavējam un pārmetam

dzinējs

ražošana

standarta aprīkojums

agresīvs skats no priekšas

tikai 4 zvaigznes drošībai EuroNCAP avārijas testos