Viktorīna: vai Honda CBR 1000 RR ir pat šosejas velosipēds?

Tas ir tāpēc, ka manas attiecības ar jauno Fieblade bija saspringtas, es visu laiku gribēju viņu, es sapņoju par viņu, kā es viņu saliecu pat tad, kad daru citas lietas, bet tajā pašā laikā tas bija kristāldzidrs. man šīs attiecības ir ļoti bīstamas. Cieši turot to aiz riteņa un līdz galam atverot droseļvārstu, braukšana pa to kļūst par nenormālu prieku, bet tajā pašā laikā viss kļūst biedējošs, jo satiksme, kaut arī ļoti reta uz nomaļa ceļa, tālu no pilsētas , šķiet, ir apstājusies laikā. Proti, laika mērīšana kļūst par pilnīgi pretēju tam, ko mēs zinām. Tas ir tāpat kā izveidot savu vidi spēlēt ātri un visiem ap jums piedzīvo to pašu brīdi veryoooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo

Septiņi gadi kopš pēdējā kapitālā remonta

Bet, ja nedaudz pagriezīšu vēsturi atpakaļ, izrādās, ka Honda pārāk sen ir nopietni atjaunojusi savu sporta lepnumu. Jā, mēs to ilgi gaidījām, un vēlreiz tika apstiprināts, ka tad, kad Honda mūs atstāj aizturētus, tā sagatavo kaut ko ļoti labu. Šis velosipēds ir pārāk labs ceļam.

Brīnišķīga elektronika

Bet kā automašīnas ir mainījušās gadu gaitā! Plaukstošais segments ir samazināts līdz minimumam. Mūsdienās ar to brauc motociklisti, kuri mīl ātrumu un dodas arī uz sacīkšu trasi, kur zem ķiveres var kliegt, kad elektronika iedarbina savu burvību un ar pilnu jaudu var izmantot aizmugurējo riepu. Taču pārējie motociklisti, kam lemts šāds moci, ir visi tie, kas mīl šādus superauto, saprot, ka katru reizi, kad nolaižas uz sprādzienbīstamas ierīces, apmierinās tikai ar reizēm vardarbības uzliesmojumiem uz šosejas, pretējā gadījumā viņi lielāko daļu laika riņķo. savās iecienītākajās vietās, kur viņi kopā ar citiem motociklistiem apbrīno mūsdienu motociklu sporta jaunākās tehnoloģiskās pērles. Fireblade nav vidusceļa: ne diviem, ne ceļošanai, ja vien neesi mazohists un tev nepiestāv, ka pēc braukšanas viss sāp piespiedu sporta stājas dēļ. Atklāti sakot: ja vēlaties izdzīvot uz ceļa, jūs faktiski iztērējat tikai aptuveni 25 procentus no tā, ko jaunais CBR patiešām spēj.

Arī aizmugurējo (!) Riteņu pretcelšanas kontrole bremzēšanas laikā

Pirmajā viņš ievelk 100, otrajā - 160, un, iestrēdzot trešajā, tu jau sit 200, kas nozīmē krievu ruletes spēlēšanu sastrēgumā. Mūsdienās mums ir milzīgs skaits motociklu, kas piedāvā līdzīgas sajūtas, taču tie ir ērtāki, daudzpusīgāki un, galvenais, neliek braucējam nepārtraukti braukt ap 200 kilometriem stundā. Puiši, ja jūs esat traks pēc adrenalīna, es iesaku darīt kaut ko citu, kur jūs nebūsiet bīstami sev un citiem.

Katram šāda motocikla īpašniekam jābūt izcilai izturībai, lai brauktu bezceļa apstākļos. Un es varu teikt, ka, lai gan šis ir viens no drošākajiem supersporta velosipēdiem! CBR 1000 RR ir aprīkots ar HSTC piedziņas riteņu slīdēšanas kontroles sistēma, priekšējo riteņu pacelšanas vadības sistēma Wheelie Control, aizmugurējo riteņu pacelšanas vadības sistēma bremzēšanas laikā Aizmugurējais pacēlājs, un jūs varat arī noregulēt motora bremzi pirms pagrieziena. Izvēlama motora bremze. Man patīk vienkāršā darbība, bet gribētu vēl lielāku elastību braucot. Bet es saprotu, ka Honda nevēlas riskēt ar to, ka braucējs noregulē CBR uz pilnu jaudu bez aizmugurējo riteņu slīdēšanas kontroles un aizmirst par to, kad runa ir par atsevišķiem apļiem. Tas, iespējams, nebeigsies labi.

CBR 1000 RR ir aprīkots ar ļoti labu stūres pagriezienu ABS pretbloķēšanas sistēmu, un dažādiem braukšanas apstākļiem (pilsēta, lauku ceļi, sacīkšu trase) ir arī braukšanas režīma izvēles sistēma un barošanas avota izvēle. Honda saka, ka šī tehnoloģija tiek izmantota arī MotoGP prestižajā RC213V-S.

Vai man tas viss ir vajadzīgs ceļā?

Atbilde uz šo bieži uzdoto jautājumu ir vienkārša: jā! Tas viss lieliski darbojas uz ceļa un, galvenais, aizsargā. Pateicoties ļoti labajai balstiekārtai un rāmim, velosipēds ir ļoti stabils, neskatoties uz ļoti kompaktajiem izmēriem, un liela nozīme ir arī elektroniskajam stūres amortizatoram. Mani pārsteidza tas, cik labi velosipēdi satver asfaltu, kas ir ārkārtīgi svarīgi dinamiskai braukšanai, un muguras un plaukstas balzams lēnai braukšanai pilsētā, jo tas nesagriež jūs katru reizi, kad braucat pa to. kupris vai vārpsta.

Lai arī stāja ir sportiski uz priekšu un velosipēds ļoti viegls, tā kā gabarītus var likt blakus CBR 600 RR, tas nemaz nav tik neērti. Aizmirstiet par ceļošanu divatā pēc iespējas ātrāk, manuprāt, Hondā neviens nopietni neuzskatīja braukt par dārgāko. Galu galā braukšanas prieks ir vienīgais īstais, ja braucat ar CBR vienatnē. Pārvadot jaudu, elektronika strādā nevainojami, un pat tad, ja aizmugurējā riteņa jauda ir pārāk liela un aizmugurējais ritenis slīd, tā iejaucas ļoti klusi. Tas pats attiecas uz stūrēšanu, braucot ar aizmugurējo riteni.

Mani satrauca tikai tas, ka tik labam velosipēdam nav pilnas gāzes pārslēgšanas asistenta (Quickshifter). Par šo cenu es to varētu dabūt! Par atlikušajiem 75 procentiem no šī tehnoloģiskā mākslas darba izmantojamības no Tālajiem Austrumiem, kad varam to pārbaudīt tur, kur tas patiesībā ir mājās ... hipodromā.

Petrs Kavčičs

foto: Saša Kapetanoviča, rūpnīca

• Pamatdati

  Pārdošana: Motocentrs Kā Domžale

  Bāzes modeļa cena: € 18.490 XNUMX XNUMX €

• Tehniskā informācija

  dzinējs: četru cilindru, četrtaktu, ar šķidrumu dzesējams, 1.000 cm3, degvielas iesmidzināšana, elektromotora iedarbināšana, 3 darba programmas

  Jauda: 141 kW (192 km) pie 13.000 apgriezieniem minūtē

  Griezes moments: 114 Nm pie 11.000 apgr./min

  Enerģijas pārnešana: 6 ātrumu pārnesumkārba, ķēde

  Rāmis: alumīnijs, kaste

  Bremzes: priekšējais 2x disks, 4 virzuļu radiālie bremžu suporti, aizmugurējais disks, pagriezienu standarta ABS

  Apturēšana: priekšā regulējama apgriezta teleskopiskā dakša, aizmugurē regulējams viens trieciens

  Riepas: 120/70-17, 190/50-17

  Izaugsme: 832 mm

  Degvielas tvertne: 16

  Garenbāze: 1.405 mm

  masa: 196 kg (gatavs braukšanai)

Mēs slavējam un pārmetam

izskats

elektronikas darbs

bremzes

vieglums, precizitāte kontrolē

kulons

nav Quicshifter

cena

braukt divatā