Tests: Honda CBF 1000 F

CBF 1000 ir Autoshop vecs draugsjo mēs to pārbaudījām vismaz trīs reizes: tiklīdz tas ienāca tirgū 2006. gadā, kopā ar konkurentiem (kur tas ieņēma pirmo vietu 2007. gadā!), kopā ar 600 cc līdzinieku (2008. gadā) ... CBF 1000 viņa kolēģis Arī Matjazs Tomažičs brauca, un tikai pirms dažām dienām es ar viņu braucu pa Ļubļanu, kad paņēmām un atgriezām testa velosipēdus. Braukšanas pieredze vienmēr ir tāda pati: dzinējam trūkst tikai dažu sporta dušu. Nozīme.

Aizpērn šīs vēlmes (daļēji) piepildījās. CBF uzvarēja vairāk sporta masku ar lukturiem, kas ir ļoti līdzīgi CBR 600 RR, 12 centimetrus augsts, četru pakāpju regulējams vējstiklstad viens trokšņa slāpētājs nevis divi un daži pēdējie pieskārieni dzinējam. Vai viņa ir skaistāka? Jā. Tomēr, ja jūs norādāt citādi, priekšlikums paliek “vecs”.

Aizmugurējā sēdeklī uzstādīts čemodāns solīja mierīgāku maršrutu uz Červaru, jo pēc gara brauciena mugursoma sāk apnikt. Bet es baidījos, ka šī milzīgā "spaina" dēļ motocikls dejos trasē. Ak nē.

Uz tukša parastā ceļa pat pie dažādiem ātrumiem nolaidu stūri un tikai pie 70 kilometriem stundā motocikla priekšpuse nedaudz šūpojās. Tā to sauc motociklisti mirdzošs efekts... Augstums manuāli regulējams vējstikls (neizskrūvējot skrūves, piespiedu kārtā!) Salīdzinot ar Tomažić CBF, tas uzlabo komfortu, lai gan pie lielāka ātruma pietrūkst vēl centimetra. Viņš ļoti labi sēž uz motocikla, ir atslābināts un sēž draudzīgs sēžamvietai... Sānu statīvs ir pārāk tuvu kreisajai kājiņai un B statnei, bet jūs pie tā pierodat.

Motors velk tā, it kā tas darbotos ar elektrību. Bez čīkstēšanas, bez pēkšņām jaudas pieauguma izmaiņām un 5,1 litru plūsmas ātrums simts kilometru garumā. Matjažs saka, ka viņš velk matus labāk nekā savējais. Nu, neskatoties uz stilistisko atjauninājumu, mērķis paliek nemainīgs: tūrisms un, ja nepieciešams, daži sporta veidi. Balstiekārta atpaliek no lēciena, lai gan aizmugurējais amortizators ir par diviem klikšķiem smagāks un labi darbojas ar braucēju, kurš zina, ka tas nav CBR, bet CBF uz izciļņiem.

Šis ir motocikls, kuru var ieteikt ikvienam, arī iesācējam ar kārtīgiem bēniņiem, vismaz bez EC un BET. Izmantojot CBF, to ir grūti palaist garām.

teksts: Matevж Hribar, foto: Matevж Hribar

Aci pret aci – Matjazs Tomajičs

Ja jūs nepiesaista vecais CBF, jums paliks auksts pat ar jauno. Bet tas nenozīmē, ka ar viņu kaut kas nav kārtībā. Šis ir lielisks universāls velosipēds, par kuru tiešām nav par ko sūdzēties. Jums vienkārši jāsamierinās ar to, ka tā ir. Atšķirība starp jauno un veco braukšanas laikā ir niecīga, bet kopumā vairāk nekā acīmredzama. Dzinējam ir lielāks griezes moments un tas dod priekšroku griezties, transmisija ir garāka un mīkstāka, vēja aizsardzība labāka un vieglāk regulējama, paneļa bagātāks, sēdeklis ir labāk amortizēts... Cenu atšķirība noteikti ir pamatota, bet ne lēta .

• Pamatdati

  Pārdošana: Motocenter AS Domzale Ltd.

  Bāzes modeļa cena: 10790 €

  Testa modeļa izmaksas: 11230 €

• Tehniskā informācija

  dzinējs: četru cilindru, rindas, četrtaktu, ar šķidruma dzesēšanu, 998 cm3, elektroniskā degvielas iesmidzināšana.
  
  
  Maksimālā jauda: 79 kW (107,4 ZS) pie 9.000 apgriezieniem minūtē

  Jauda: 79 kW (107,4 km) pie 9.000 apgriezieniem minūtē

  Griezes moments: 96 Nm pie 6.500 apgr./min

  Enerģijas pārnešana: 6 ātrumu pārnesumkārba, ķēde

  Rāmis: alumīnijs

  Bremzes: priekšējie divi diski 296 mm, trīs virzuļu suporti, aizmugurējais disks 240 mm, viena virzuļa suports. Kombinēts ABS

  Apturēšana: 41 mm priekšējā dakša, regulējama priekšslodze, 120 mm gājiens, aizmugurējais viens amortizators, regulējama priekšslodze un atgriešana, 120 mm gājiens

  Riepas: 120/70 ZR17, 160/60 ZR17

  Izaugsme: 795 (+/– 15 mm)

  Degvielas tvertne: 20

  Garenbāze: 1.495 mm

  masa: 228 kg

• Pārbaudes kļūdas:

Mēs slavējam un pārmetam

komforts

viegla vadība

griezes moments, vienmērīga dzinēja darbība

pārnesumkārba

uz stūres nav borta datora slēdža

tikai degvielas patēriņš km/l