Tests: Honda CB1000RA
Slovēniem ir īpašas attiecības ar kafiju, paskatieties, kāda ir kļuvusi slavenā Ivana Cankara frāze par kafijas tasi. Pārbaudītā Honda CB1000RA bija melna kā kafija, un, tāpat kā Čankars, es kliedzu: “Kafija, es gribētu. Tomēr, lūdzu! "
Saša Kapetanoviča
Pat lielākā no japāņu četrinieka Honda beidzot ir padevusies kafijas tendences popularitātei. Pērn Milānas motociklu salonā. EICMA paplašinājums, mēs to redzējām pirmo reizi, un tie, kuriem sirds pukstēja straujāk jaunu retro motociklu ritmā, pamāja ar rokām, paskatījās kaut kur debesīs un rēca: "Tomēr!" Jā, Honda šo jauno radījumu tradicionāli sauc par CB (heh, lai vai kā), un ievieto to motociklu kategorijā, vairāk tajā nišā, ko viņi novatoriski nosauca par Neo Sports Café. Pieejams vairākās modifikācijās, CB1000RA un CB1000R +. Papildus augstākajai cenu zīmei velosipēds ir ģērbies melnā krāsā un ietver dažus papildu cukurus: pārnesumu pārslēgšanas sistēmu bez sajūga, apsildāmas sviras, alumīnija vizieri, sēdekļa pārsegu, priekšējo spārnu, aizmugurējo spārnu, logotipa ledusskapja aizsargu; Īsāk sakot, melna kafija sirdsdarbības paātrināšanai un adrenalīna pieplūdumam.
Sports traucē klasikai
Ja jaunā Honda izskats ir kā piemiņa un cieņa pret klasiku - motociklu ar izsmalcinātām un vienkāršām līnijām, bez lieka plastmasas pārklājuma un tāpēc viegli ierindojams attīrīto motociklu kategorijā -, tā dzinējs ir sportiskuma atvasinājums. Pārņemts no supersporta Fireblade modeļa jaunā "sega", tas spēj ražot par 16 procentiem vairāk enerģijas un saules gaismas. ar 145 zirgiem... Atkarībā no modeļa pozīcijas griezes moments ir pieaudzis par pieciem procentiem mašīnas vidējā darbības diapazonā. Šis ir arī ekonomiskāks salīdzinājumā ar sacīkšu māsas automašīnu.
Papildus spēka piedziņai, protams, Honda ir pārpilna mūsdienu elektronika: sistēma Droseļvārsts (TBW) ļauj izmantot trīs braukšanas režīmus (Rain, Standard, Sport) un individuāli regulējamu programmu (User) - ar jaudas kontroli (P), dzinēja bremzēšanu (EB) un aizmugurējo riteņu izslīdēšanas kontroli Honda regulējams griezes moments (HSTC)... Izvēloties programmu, uz neliela ekrāna tiek parādīta arī noteikta krāsa. Braucot jaunā Honda ir atsaucīga un sportiska, pozīcija uz motocikla ir atvieglota, rokas ir nedaudz platākas, nedaudz noliektas uz priekšu, lai braucējs varētu ar ceļiem labi satvert degvielas tvertni.
Braukšana, neskatoties uz to, ka nav aizsargāta no vēja līdz atļautajai robežai uz šosejas, nav destruktīva, vēja viļņu brāzmas ir pieļaujamas, un motociklam joprojām ir pietiekami daudz jaudas un griezes momenta rezervju. Izmēģinājuma sistēma Akrapovic, ar kuru bija aprīkots testa velosipēds, ir lieliska, taču šāda veida velosipēdam tā joprojām var būt pārāk klusa. Bet normas ir jāievēro.
Pamatdati
Pārdošana: Motocentrs Kā Domžale
Bāzes modeļa cena: 13.490 €
Tehniskā informācija
dzinējs: četru cilindru, rindas, četrtaktu, ar šķidrumu dzesējams, 998 cm3
Jauda: 107 kW (145 km) pie 10.500 XNUMX apgriezieniem minūtē. / Min.
Griezes moments: 104 Nm pie 8.250 apgr./min
Enerģijas pārnešana: sešpakāpju pārnesumkārba, ķēde
Rāmis: tērauds
Bremzes: priekšējais disks 310 mm, aizmugurējais disks 156 mm, ABS
Apturēšana: Showa SFF-BP priekšējā USD dakša, Showa BRFC aizmugurējā šarnīrs ar triecienu centrā
Riepas: 120/70 17, 190/55 17
Izaugsme: 830 mm
Degvielas tvertne: 17
Garenbāze: 1.455 mm
masa: 212 kg
Mēs slavējam un pārmetam
dizains
Kopā
braukšanas veiktspēja
atpakaļskata spoguļi
izvēlētās programmas gaisma informācijas panelī traucē vadītāja koncentrēšanos
galīgā atzīme
Jaunā klasiskā "cebejka" ir indīgs motocikls, kas pārsteidz ar savu izskatu un veiktspēju, kas nav pārsteidzoši, ja zinām, ka daļa ekipējuma pārņemta no Fireblade sporta modeļa. Motocikls pieredzējušiem braucējiem ar mierīgu roku un pārdomātu klasicisma izjūtu.
