Tests: Honda Africa Twin 1000 L DCT: Honda ar automātisko pārnesumkārbu

Pilnīgi pašsaprotami, kad cilvēks uzkāpj uz motorollera, lai nospiestu gāzi, un tas sākas. Gāze un ejam. Kad viņš vēlas apturēt divriteņu automašīnu, viņš vienkārši nospiež bremzes. Un divriteņu automašīna apstājas. Pievienojiet gāzi, nepārslēdzot pārnesumus un izmantojot sajūgu, pēc tam bremzējot - to visu dara agregāta mehāniķi. Viegli. Nu, šāda sistēma ir pieejama arī “īstajā” Africa Twin. ķecerība? Es tā nedomāju.

Honda

Honda Africa Twin ir atsauces apvidus modelis, kas jau 30 gadus pārsteidz ar savu praktiskumu, izturību un lielisko braukšanas veiktspēju. Divu cilindru litru agregāts ir atsaucīgs un veikls. Modeļa gadā viņi uzlaboja dzinēja elektroniku, lai atbilstu laikam un vides prasībām. Jaunā sistēma pieļauj trīs dzinēja režīmus, ir uzlabota septiņu pakāpju vilces kontroles sistēma, iekārta ir kļuvusi nedaudz atsaucīgāka, un skaņa ir kļuvusi vēl labāka. Tajā pašā laikā tas atvieglo 2 kilograms... Rupjās riepas tagad ir pat homologētas līdz 180 kilometriem stundā... Šoreiz versiju pārbaudījām ar automātisko pārnesumkārbu.

Sistēma bez sajūga tiek saukta Honda. Divkārša sajūga transmisija (īsāks DCT), bet darbojas līdzīgi kā automašīnām ar automātisko pārnesumkārbu. Sajūgs sastāv no diviem dažādiem sajūgiem, pirmais ir atbildīgs par nepāra pārnesumu pārslēgšanu uz pirmo, trešo un piekto, otrais par pāra pārnesumiem, otro, ceturto un sesto. Sajūgs elektroniski nosaka, kad tam ir jāieslēdz konkrēts pārnesums, kas ir atkarīgs no izvēlētās braukšanas programmas, un sensori arī paziņo elektronikai, kur velosipēds dodas – vai tas ir augšup, lejup vai lejup. lidmašīna. Tas var būt grūti, bet praksē tas darbojas.

Diezgan neparasti, ka stūres kreisajā pusē nav sajūga sviras - labi, kreisajā pusē ir svira, bet tā ir rokas bremze, ar kuru mēs noenkurojam velosipēdu. Bet ir dažādu slēdžu kopa. Tas prasa zināmu praksi un pierašanu no vadītāja, turklāt nedarbojas kreisā pēda, jo nav nekā, kur parasti atrastos pārnesumu pedālis. Kad cilvēks sēž uz šāda motocikla, viņš sākumā nedaudz samulst, bet pierod pie vingrinājuma. Sajūtas arī sākotnēji neparastas no pogu pārbagātības uz stūres, taču, kad pie tām pierod – tas ir diezgan pieņemami – pat iespaidīgi. Tradicionālisti, t.i., ikviens, kurš zvēr pie klasiskās pārnesumu pārslēgšanas un sajūga spiešanas, visticamāk (vēl) neatbalstīs šo braukšanas veidu. Puiši un meitenes, šķēršļi ir tikai galvā.

• Pamatdati

  Pārdošana: Motocenter AS Domzale Ltd.

  Bāzes modeļa cena: 13.790 €

• Tehniskā informācija

  dzinējs: četrtaktu, rindas divu cilindru, ar šķidrumu dzesēts, 998 cm3

  Jauda: 70 kW (95 KM) līdz 7.500 v./min

  Griezes moments: 99 Nm pie 6.000 apgr./min

  Enerģijas pārnešana: sešu pakāpju dubultā sajūga transmisija, ķēde

  Rāmis: tērauda caurule

  Bremzes: priekšējais dubults disks 2 mm, aizmugurējais disks 310 mm, ABS pārslēdzams standarta komplektācijā

  Apturēšana: priekšā regulējama apgriezta teleskopiskā dakša, aizmugurē regulējams viens trieciens

  Riepas: pirms 90/90 R21, aizmugurē 150/70 R18

  Izaugsme: 870/850 mm

  Degvielas tvertne: 18,8 l, patēriņš pārbaudē: 5,3 l / 100 km

  Garenbāze: 1575 mm

  masa: 240 kg

Mēs slavējam un pārmetam

vadītspēja

veiklība un viegla braukšana

lauka ietilpība

ātrumkārba tevi lutina

laba braukšanas pozīcija

neregulāra čīkstēšana pie zemiem apgriezieniem, pārslēdzot pārnesumus

jūs satverat sajūga sviru pat tad, ja tās nav

slikti caurspīdīgi digitālie skaitītāji saulē

galīgā atzīme

Automātiskā pārnesumkārba varētu būt viens no motociklu sporta nākotnes risinājumiem un piesaistīt jaunus klientus motociklu sportam. Labs risinājums, kas darbojas iepakojumā