Tests: Ford Focus ST 2,3 EcoBoost (2020) // Samazināts dzinējs pat neieelpo
saturs
Kopš pirmās izlaišanas tirgū 2002. gadā Ford Focus ST ir kļuvis par Ford sportiskuma sinonīmu kompakto sedanu klasē. Lielākajai daļai ražotāju noteikti būs automobiļu apakšklase, ko dēvē par "karsto hečbeku". Šī ir klase, kas XNUMX beigās tuvināja sportiskumu tiem, kas agrāk sēdēja aizmugurējos sēdekļos., un es ļoti šaubos, ka mūsu žurnāla un vietnes lasītāju un apmeklētāju vidū ir daudz cilvēku, kuriem nebūtu absolūti nekādas pieredzes ar šādām automašīnām. Protams, arī šeit Ford bija visur.
Bērnībā es pirmo reizi saskāros ar karstajām lūkām, apbrīnojot RPM indikatoru, galvu novietojot starp priekšējiem sēdekļiem un aizmugurējo sēdekli, kas atlēca un dejoja mana tēva kājas ritmā uz spēcīgo instrumentu paneļa. Ford Escort XR. Augstākās klases automašīnas iegāde bija vienīgā saprātīgā lieta, ko tolaik teica tie, kas pārstāvēja manus automobiļu modeļus un skolotājus.
Skatoties no šodienas attāluma, uzskatu, ka viņiem (gandrīz) bija pilnīga taisnība. Tāpēc es neesmu īsti pārsteigts, ka šī konkrētā nišas automašīnu klase ir tā, par ko ražotāji ir īpaši nobažījušies. Lai gan viņi ar to var nepelnīt daudz naudas, šīs automašīnas ir lielisks izmēģinājumu laukums… labi, pieņemsim, ka inženierijas jauda.
Tomēr cerības šajā klasē ir ievērojami augstākas nekā šodien.. Ford Focus ST ir dzīvs pierādījums tam, ka tas tā ir. Ja pirmā paaudze bija vairāk nekā tikai sporta automašīna, patiesībā tikai nedaudz jaudīgāka un labāk aprīkota nekā standarta modelis, pašreizējā ceturtā paaudze ir ļoti atšķirīga.
Diskrēts, atpazīstams, spēcīgāks
Nav nekas nepareizs, ja nepamanāt daudzas ārējās atšķirības starp parasto Focus un ST. Patiesībā tie nav. Vizuālās atšķirības ir smalkas, nevis bahaju, un tās ir ierobežotas ar vidēji lielām un agresīvām ventilācijas atverēm, nedaudz palielinātu jumta lūku un aizmugurējo buferi ar izgriezumu abos galos, lai pabeigtu izpūtēju.
Es domāju, nebija vajadzīgas lielas pūles, lai pamatā pārliecinošu mašīnu pārvērstu par sportistu, uz kuru acs mīl skatīties. Turklāt, ja vēlaties ST zīmi Focus aizmugurē, varat izvēlēties arī universālu un pat dīzeļdegvielu. Bet, ja jūs man jautājat, neskatoties uz minētajām iespējām, tikai viena no tām ir visīstākā. Tieši tāpat kā tests ST.
Ļaujiet man nedaudz apstrīdēt savu viedokli. Focus ST ar 2,3 litru turbokompresora četrcilindru benzīna dzinēju ir laists tirgū, lai apņēmīgi izietu no gandrīz sacīkšu RS ēnas. (kas tai it kā nebūs ceturtajā paaudzē), tajā pašā laikā atmaskojot apgalvojumus, ka iepriekšējā paaudze bija garlaicīgāka salīdzinājumā ar dažiem konkurentiem. Es stingri apstiprinu un atbalstu to, ka ST ir "karstais hečbeks", kas ir fantastisks un noderīgs katru dienu, apsteidzot konkurentus. Viņš var būt gandrīz pilnībā civilizēts, bet var būt arī ļoti smieklīgs un smeldzīgs.
Tehnoloģiju ziņā ST dzinējs ir ļoti līdzīgs tā priekšgājējam. Palielinot darba tilpumu, tas saņēma gan jaudu (12 procenti), gan griezes momentu (17 procenti). Ar specifisku 280 "zirgspēku" un 420 Nm griezes momentu tas spēj apmierināt vadītāja vēlmes, un griezes momenta cunami ir pieejams aptuveni 2.500 apgr./min.
Arī dzinējam patīk griezties pie vairāk nekā 6.000 apgriezieniem minūtē, bet tas nav nepieciešams. Tie, kuriem jau ir pieredze ar šāda tipa auto, varēs vismaz aptuveni iedomāties, uz ko šāds dzinējs ir spējīgs. Tomēr tie no jums, kuriem vēl nav šādas pieredzes, iedomājieties, ka laikā, kas nepieciešams, lai izlasītu pēdējos divus teikumus, jūs ar Focus paātrinat ārpus pilsētas līdz aptuveni 140 jūdzes stundā. Tātad - vairāk motora, vairāk prieka.
Šasijas konfigurācija no standarta Focus ST atšķiras tikai nedaudz. ST ir zemāks par 10 milimetriem, atsperes ir stiprākas par standarta versiju, tas pats stabilizators un amortizatori (20 % priekšā un 13 % aizmugurē), un, izvēloties Performance paketi, jūs iegūstat arī DCC (regulējamu triecienu slāpēšanu). Elektriskais stūres pastiprinātāja mehānisms ir par 15 procentiem vienkāršāks nekā standarta Focus, kas vienlīdz atspoguļojas gan atsaucībā, gan jutībā pret stūres rata kustībām, ko veic vadītājs.
Ford Performance – neaizstājams aksesuārs
Šodien es pat nevaru iedomāties modernu karstu lūku, kurai pat nav slēdža, lai atlasītu dažādus iestatījumus. Tāpēc ST kombinācijā ar veiktspējas paketi ir četras piedziņas kartes, kurās atkarībā no izvēlētās programmas (slidens, normāls, sports un sacensības) atšķiras gāzes pedāļa reakcija, motora skaņa, amortizatora amortizācija, stūres reakcija un bremžu reakcija. Programmās Sport un Race visiem iepriekšminētajiem ir pievienota automātiska starpgāžu pievienošana., elastīga datoru darbība ar diferenciāļa bloķēšanu un drošības sistēmu iejaukšanās (bīdāmie riteņi, ESP, ABS).
Ņemot vērā, ka veiktspējas pakete lielā mērā ir atbildīga par to, ka Focus ST patiesībā ir (vismaz) divu dažādu rakstzīmju nesējs, es ļoti iesaku izvēlēties šo paketi. It īpaši, ja jūs plānojat dalīties savā fokusā ar pārējo ģimeni. Kundzei un bērniem būs aizdomas, ka Focus ST nav gluži komfortablākais auto, taču mazāk sportiskos apstākļos komforts būs pieņemams.bet, neskatoties uz 19 collu riteņiem, tas joprojām ir panesams ikdienas dzīvē. Nu, ja stīvums jūs pārāk traucē, jūs, protams, varat uzlabot situāciju, uzstādot homologētus 18 vai pat 17 collu riteņus un riepas.
Ņemot vērā, ka Focus ST galvenokārt ir paredzēts vadītājam, pats par sevi saprotams, ka viņa darba vieta ir vienkārši lieliska. Pirmkārt, vadītājs (un pasažieris) sēž pāris lielisku Recar sēdekļu ar nedaudz augstāku sēdvietu ar izteiktiem sānu stiprinājumiem, kas atvieglo sānu spēku pārvarēšanu, bet tajā pašā laikā ne pārāk stingri vai pārāk grūti. mīksts.
Sēdekļu ergonomika ir lieliski pielāgojama un pilnīgi manai gaumei. Stūre ir pareizā izmēra, ar lielisku ergonomiku, bet ar daudzām dažādām pogām. Pedāļu un pārnesumu sviras stāvoklis ir tieši tas, ko jūs vēlētos, taču, ņemot vērā visas automašīnas sportisko pieskārienu, es nostājos, ka klasiskā rokas bremze ir vairāk nekā elektriskā.
Pie ST labākajām īpašībām pieskaita arī to, ka tā ir automašīna, kas apmierinās gan ļoti pieredzējušus, gan vidējus autovadītājus no autovadītāja viedokļa. Es gribu teikt, ka pat tie, kuriem nav lielas sporta braukšanas pieredzes, būs ātri ar ST. Jo mašīna to spēj... Viņš zina, kā piedot, zina, kā salabot, un zina, kā paredzēt, tāpēc principā pietiek ar perfektu drosmi. Tomēr es domāju, ka viņi var būt vēl apmierinātāki ar jaudīgāko standarta Focus versiju vai pat ST ar dīzeļdzinēju.
Ceļā
Līdz ar to ST ir auto, kas spēj un vēlas pārsteigt, īpaši tiem, kam ātra, sportiska un ārkārtīgi dinamiska braukšana ir prieks, nevis stress. Ja augsta griezes momenta līkne bez izteikta pīķa neprasa pārāk lielas zināšanas par darbību un maksimālo dzinēja efektivitāti, tad, lai sasniegtu ST robežas, ir nepieciešams nedaudz vairāk zināšanu un braukšanas pieredzes.
Tie, kas pārzina sportiskas braukšanas pamatus, ātri vien pamanīs, ka nepietiekama vadāmība ir maz vai nav, un aizmugure parāda vēlmi ļoti ilgi sekot priekšējo riteņu pārim. Stūres mehānisms ir ļoti komunikabls un uzreiz reaģē uz katru vadītāja komandu, taču, ja vēlaties patiešām lēkt un pārvērsties pagriezienā, jums būs nepieciešams ļoti konkrēts mājiens.
Ja zināt, kā spēlēt ar droseļvārstu, masas pārnesi un vēlamo ass slodzi, varat viegli pielāgot aizmugures uzvedību savam braukšanas stilam. Braukt pa stūriem ir prieks. Slīpums ir ļoti neliels, saķere vienmēr ir uz iespējamās un izņēmuma robežas. Svarīga loma tajā ir arī efektīvajam bloķēšanas diferenciālam, kas kombinācijā ar turbokompresoru neticami labi ievelk automašīnas priekšējo asi līkumos.
Lai gan griezes moments ir pietiekami ātrs un pārāk bieža pārslēgšanās patiesībā nemaz nav nepieciešama, ātra un precīza pārnesumu svira ar labu pārslēgšanas atgriezenisko saiti vilina pārslēgt (pārāk) bieži. Pārnesumi lieliski pārklājas, bet es - neskatoties uz griezes momenta pārbagātību - garos, ātros līkumos trešajā vai ceturtajā ātrumā jutu, ka bremzēt gāzi nav no patīkamākajām. Ja mani apgriezieni pazeminātos pārāk zemi, dzinējs pārāk lēni "uzņemtu" ēnu.
Ideāla dzinēja, transmisijas, stūres un šasijas sinhronizācija ir iemesls, kāpēc tie, kuriem asinīs ir pat piliens benzīna, arvien vairāk cenšas ar katru nobraukto kilometru tiecas tikai uz vienu mērķi - meklēt galējības. To vēl vairāk pastiprina ļoti skaļa skaņa, kurā savijas dziļais ieplūdes sistēmas troksnis un skaļš izplūdes gāzu būkšķis, ko atbalsta ik pa laikam skaļi sprakšķi.
Jaudas, griezes momenta un, invalīdu drošības sistēmu gadījumā, iespējams, arī fizikas likumu pieradināšana kļūst par sava veida atkarību, kurai no ceļa jāpāriet uz kontrolētu vidi. Jo vairāk es iepazinu un braucu ar ST, jo vairāk es tam uzticējos un vienlaikus arvien vairāk sapratu, cik tas patiesībā ir spēcīgs.
ST - katrai dienai
Tomēr, tā kā dzīvē viss negriežas ap dusmām un ātrumu, Ford pārliecinājās, ka arī Focus ir ļoti pieklājīgi aprīkots un ērts auto. Tas ir labi aprīkots.kurā ietilpst LED priekšējie lukturi, aktīvā kruīza kontrole, parkošanās palīgsistēma, joslas saglabāšanas palīgsistēma, navigācija, tālruņa ekrāna spoguļošana, WI-FI, vismodernākā B&O audio sistēma, priekšējais displejs, apsildāma stūre un sēdekļi. , apsildāms vējstikls un pat ātras iedarbināšanas sistēma. Nu, mēģiniet otro reizi, un tad jūs par to aizmirstat.
Interjers ir iekārtots vācu stilā un atbilst mājas dizaina stilam. Tie, kas zvēr pie Ziemassvētku eglītes izskata un milzīgajiem ekrāniem, diemžēl neatgūs savu naudu Focus. Turklāt salona ārpuse, izņemot ārpusi un sēdekļu polsterējumu, nav gluži sportisks karstās lūkas stils. Instrumentu panelis nav vatēts ar ādu, un salonā nav daudz alumīnija un oglekļa piederumu. Personīgi es to varu viegli ignorēt, jo man šķiet svarīgāk, ka Ford tērē naudu tam, kas patiešām ir svarīgs.
Ford Focus ST 2,3 EcoBoost (2020)
Pamatdati
| Pārdošana: | Samita motori Ļubļana |
|---|---|
| Testa modeļa izmaksas: | 42.230 € |
| Pamata modeļa cena ar atlaidēm: | 35.150 € |
| Testa modeļa cenas atlaide: | 39.530 € |
| Jauda: | 206kW (280 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 5,7 ar |
| Maksimālais ātrums: | 250 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 8,9l / 100km |
| Garantija: | 2 gadu neierobežota nobraukuma vispārējā garantija, līdz 5 gadiem neierobežota nobraukuma pagarināta garantija, neierobežota mobilās ierīces garantija, 3 gadu lakas garantija, 12 gadu rūsas garantija. |
| Sistemātisks pārskats | 20.000 km / 12 |
Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)
| Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli: | 1.642 XNUMX € |
|---|---|
| Degviela: | 8.900 XNUMX € |
| Riepas (1) | 1.525 XNUMX € |
| Vērtības zudums (5 gadu laikā): | 1.525 XNUMX € |
| Obligātā apdrošināšana: | 5.495 € |
| KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO + | 8.930 XNUMX (R. |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Nopirkt | eiro (maksa par kilometru: 0,54 🇧🇷) |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - benzīns ar turbokompresoru - priekšā uzstādīts šķērsvirzienā - darba tilpums 2.261 cm3 - maksimālā jauda 206 kW (280 Nm) pie 5.500 apgr./min - maksimālais griezes moments 420 pie 3.000-4.000 apgr./min - 2 kameras vārpstā vārsti uz cilindru - tiešā degvielas iesmidzināšana. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējie riteņi ar dzinēju - 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba - 8,0 J × 19 riteņi - 235/35 R 19 riepas. |
| Jauda: | maksimālais ātrums 250 km/h – 0-100 km/h paātrinājums 5,7 s – vidējais degvielas patēriņš (NEDC) 8,2 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 188 g/km. |
| Transportēšana un balstiekārta: | limuzīns - 5 durvis - 5 sēdvietas - pašnesošā virsbūve - priekšējā viena piekare, spirāles atsperes, trīs spieķu sviras, stabilizators - aizmugurējā viena balstiekārta, spirāles atsperes, stabilizators - bremzes priekšējais disks (piespiedu dzesēšana), aizmugurējais disks, ABS, elektriska stāvbremze aizmugurējie riteņi (pārslēdzieties starp sēdekļiem) - stūre ar ātrumkārbu, elektriskais stūres pastiprinātājs, 2,0 pagriezieni starp galējiem punktiem. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.433 kg - pieļaujamā pilna masa 2.000 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm: 1.600 kg, bez bremzēm: 750 kg - pieļaujamā jumta slodze: np |
| Ārējie izmēri: | garums 4.388 mm - platums 1.848 mm, ar spoguļiem 1.979 mm - augstums 1.493 mm - garenbāze 2.700 mm - priekšējā sliede 1.567 - aizmugurē 1.556 - klīrenss 11,3 m. |
| Iekšējie izmēri: | gareniskais priekšējais 870-1.110 mm, aizmugurē 710-960 - priekšējais platums 1.470 mm, aizmugurē 1.440 mm - galvas augstums priekšā 995-950 mm, aizmugurē 950 mm - priekšējā sēdekļa garums 535 mm, aizmugurējais sēdeklis 495 mm - stūres diametrs - 370 mm degvielas tvertne 52 l. |
| Kastīte: | 375 1.354 |
Mūsu mērījumi
| T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Riepas: Continental Sport Contact 6/235 R 35 / Odometra statuss: 19 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 7,3s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 14,1 gads ( 155 km / h) |
| Maksimālais ātrums: | 250 km / h |
| Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu: | 8,9 l / 100 km |
| Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h: | 54,5m |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 33,5m |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 59dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 65dB |
Kopējais vērtējums (521/600)
Lai gan rezultāts to neatbalsta, Focus ST ir pelnījis augstu pieci, kad runa ir par pašsajūtu. Ne tikai braukšanas snieguma un snieguma dēļ, ko mēs tik un tā gaidītu no šāda auto (Ford zina, kā ar to rīkoties), bet galvenokārt tāpēc, ka, neskatoties uz sportisko raksturu, tas var būt arī pilnīgi ikdienišķa automašīna. Ir arī citi, taču šajā jomā Fokuss ir priekšā visiem pārējiem.
Komforts (102
/ 115)Focus ST ir paredzēts galvenokārt vadītāja ērtībām, bet tam nav prestiža.
Pārraide (77
/ 80)Dzinēja un šasijas veiktspējas konsekvence ir augstākā pakāpē, tāpēc, lai gan ne visas specifikācijas ir labākās savā klasē, tas ir slavējami.
Braukšanas īpašības (105
/ 100)Focus visvairāk zaudēja komfortu, bet tas ir sagaidāms no šāda veida automašīnām.
Drošība (103/115)
Mēs atzinīgi vērtējam to, ka drošības sistēmas reaģē uz transportlīdzekļa raksturu un izvēlēto braukšanas programmu.
Ekonomika un vide (64
/ 80)Pie 206 kilovatiem ST var nebūt ekonomisks, taču pat ar šo jaudu var nobraukt mazāk par desmit litriem patēriņa.
Braukšanas prieks: 5/5
Tas neapšaubāmi ir transportlīdzeklis, kas nosaka savas klases standartus. Skaidrs un precīzs, braukšanas prieks, kad to vēlaties, piedodošs un ikdienā (joprojām) atalgojošs, aizvedot bērnu dienas aprūpes iestādē vai sievieti uz filmu.
Mēs slavējam un pārmetam
motors, jaudas griezes moments
pārnesumkārba, pārnesumu skaitļi
izskats
ritošais sastāvs
degvielas tvertnes izmērs
elektriskā stāvbremze
viss, kas mūs satrauc, tiek izīrēts (tas ir tikai ST)
baumas par ST versijas neskaidro nākotni
