Pārbaude: elektriskais skūteris E-max 90S

teksts: Petrs Kavčičs, foto: Alešs Pavletičs, Grega Guļina

Jāatzīst, ka zināma skepse, mājiens uz aizspriedumiem un bailes no nezināmā bija mūsos, taču tas ir no pārbaudījuma līdz zemes pārbaudījumam. Lai gan elektriskais motocikls, ar kuru brauksim pa Dolomītiem, šķiet mazliet tālu, joprojām miglā tīts, elektriskie motorolleri kā būtisks un reāls.

Šis E-max nav izņēmums. No pirmā acu uzmetiena tas darbojas kā parasts motorollers, neatšķiras no motorollera ar iekšdedzes dzinēju. Ērti sēž braukšanas veiktspēja tomēr tie ir pilnībā salīdzināmi ar parasto 50 cm155 motorolleru veiktspēju. Disku bremzes ir pietiekami jaudīgas, lai tās droši apturētu, neskatoties uz lielo svaru. Tas sver XNUMX kilogramus, lielākā daļa svara, protams, nāk no akumulatora.

Līdz ar to E-max ir diezgan priekšzīmīgs pilsētas skrejritenis, kas piedziņas veida ziņā maz atšķiras no citiem benzīna motorolleriem. Bet, apvelkot to, tas kļūst skaidrs kaut kā pietrūkst - izpūtējs... Viņam vienkārši nav, jo viņam tas nav vajadzīgs. Zem sēdekļa atrodas milzīgs akumulators, kas sver 60 kilogramus un piegādā aizmugurējā riteņa elektromotoru ar visu nepieciešamo enerģiju, lai to pārvietotu līdz likumīgajam ātrumam 45 km / h.

Tā kā tas ir bāzes modelis, ti, sākuma līmeņa modelis motorolleru diapazonā līdz 45 km / h, tas ir aprīkots ar "bāzes" vai svina-skābes akumulatoru. Tie piedāvā arī motorollerus ar ātruma ierobežojumu 25 km / h, kas nozīmē, ka nav obligātu ķiveru un nav nepieciešama reģistrācija. Cena nav pārcenota, fotogrāfijās redzamo var paņemt par 2.650 eiro. Labākam un nedaudz dārgākam modelim ir silīcija akumulators, kas ilgst nedaudz ilgāk.

Protams, pirmais jautājums ir par to, cik ilgi šī skrejriteņa akumulators patiesībā darbojas. Mierīgi, neuztraucoties par to, ka jūs neatstāsiet uz ceļa, dodieties 45 un pat 50 kilometrus ilgs brauciens pa pārsvarā līdzeniem ceļiem, un tad programma pārslēdzas uz saglabāšanas funkciju, kas jūs nogādās galamērķī ar ātrumu 25 km / h. Tā ir sava veida garantija, tāpēc jums tas nav jāstumj mājās ar kājām. tas laicīgi brīdina.

Protams, tas nozīmē, ka to var izmantot tikai pilsētvidē, kur 220 voltu kontaktligzdas vienmēr ir pie rokas. Lai palielinātu, varat to uzlādēt sliktajā stundā, taču tai joprojām ir nepieciešamas vismaz trīs stundas, lai sasniegtu pilnu jaudu. Saskaņā ar oficiālajiem datiem akumulatoru var uzlādēt divu līdz četru stundu laikā. Protams, tas ir ekonomiski un videi interesantāk, ja katru dienu braucat pa labi zināmu maršrutu, piemēram, no mājām uz darbu un atpakaļ. Apkopes gandrīz nav, un elektrība salīdzinājumā ar benzīnu ir smieklīgi lēta.

E-max patiešām nav pamanāmu trūkumu, ja vien jūs atrodaties 40-50 jūdžu attālumā no dienas un varat to pievienot katru nakti. Tas ir vienkārši izstrādāts un tāpēc darbojas labi. Jums vienkārši jāizlemj, vai vēlaties vadīt lādētāju zem sēdekļa vai mazāku "reaktīvo" ķiveri, jo akumulatora dēļ tai nav daudz vietas.

Aci pret aci – Matjazs Tomajičs

Lai gan sākumā biju ļoti skeptisks par šī skrejriteņa lietojamību, jāatzīst, ka pēc dienas vai divām pieradināšanas un iepazīšanas dzīve ar to var kļūt patīkama. Ja esat starp tiem, kas dod sev neierobežotu autonomiju, un, pat ja tikai savā pilsētā, jūs nevarat padoties, es ieteiktu jums izvēlēties modeli ar jaudīgāku akumulatoru un vēl labāk motorolleri ar benzīna dzinēju. Ja precīzi zināsi, kurp šodien tevi aizvedīs tavs ceļš, rūpes par autonomiju nomainīs patīkama gandrīz brīvas braukšanas sajūta. Izņemot to, tas ir lieliski patīkams, pietiekami dinamisks un apmierinās jūsu pamata transportēšanas vajadzības. Jā, lādētāju varētu iebūvēt skrejritenī – tikai kabelis aizņemtu daudz mazāk vietas zem sēdekļa.

• Pamatdati

  Pārdošana: Plānojiet tīklu

  Bāzes modeļa cena: 2650 €

• Tehniskā informācija

  dzinējs: elektromotors, 48 ​​V / 40 Ah svina-skābes akumulators, 2-4 stundas ar pilnu jaudu.

  Jauda: nominālā jauda 2,5 kW, maksimālā jauda 4.000 XNUMX W.

  Rāmis: tērauda caurule

  Bremzes: priekšējais / aizmugurējais disks, hidrauliskās bremzes, viena virzuļa suports

  Apturēšana: klasisks teleskopisks priekšpuse, viens amortizators aizmugurē

  Riepas: 130/60-13, 130/60-13

  Garenbāze: 1385 mm

  masa: 155 kg

• Pārbaudes kļūdas:

Mēs slavējam un pārmetam

lietojamību pilsētā, zināmu un paredzamu attiecību ietvaros

pēc izmēra un dizaina pilnībā konkurē ar parastajiem motorolleriem

ietaupījums

labs paātrinājums un griezes moments

ekoloģiski tīrs

pieņemama cena, praktiski neprasa apkopi

akumulatora uzlādes indikators

klusa darbība, bez trokšņa piesārņojuma

ierobežots diapazons

svars

enerģijas patēriņš ievērojami palielinās, nospiežot akseleratora pogu vai braucot kalnā

zem sēdekļa nav daudz vietas