Tests: Ducati Streetfighter V4 (2020) // Pirmais starp vienādiem — un daudz konkurences

Pirms jums ir tīri 180 kilogrami uzlādētu muskuļu un unikāls izskats - katra detaļa uz tā prasa daudzu stundu inženieru darbu. Un protams - brutāli 208 "zirgi", kas vienkārši nevar atstāt jūs vienaldzīgus, it īpaši ar skaņu, kas atgādina MotoGP sacīkšu automašīnas. Tas viss ir sajūsmas formula. Varēja līdz rītam strīdēties, kas ir labāk – bet tas arī viss. kas ir labākais līdz šim, skaidrs. Tas, ka varu parakstīt šos sākuma vārdus ar tādu pārliecību, mani pārliecināja jau pēc pāris dienu ilgas pārbaudes. Citādi uzreiz pēc velosipēda iegādes Trziņā, mājupceļā, sapratu vismaz, ka tas ir labs.

Cik labi, bet tikai pēc tam, kad esat to izmēģinājis savos iecienītākajos stūros, uz šosejas un pilsētā. Šī atziņa man pavēra jaunas dimensijas. Es nekad nebiju braucis ar kailu motociklu, kas ar tādu precizitāti, mierīgumu un bezkompromisa apņēmību paātrinās līdz milzīgam ātrumam.

Es atzīstu, ka man bija grūti ievērot šī velosipēda ierobežojumus. Līdz ar to šī nav automašīna nepieredzējušiem, nemaz nerunājot par tiem, kuri domā, ka uz ceļa var darīt visu, ko uzskata par vajadzīgu.... Viņš mani pārsteidza ar vieglumu, jo es katru dienu braucu ar viņu ceļā uz darbu caur pilsētas drūzmu. Bez čīkstēšanas, bez traucējoša karstuma starp kājām, jo ​​motora siltums pūš, gaidot pie luksoforiem. Man bija bail no četrcilindru V dzinēja karstuma, bet itāļi izstrādāja dzinēja programmu, kas ar zemiem apgriezieniem atspējo divus priekšējos cilindrus. Es atzīstu, gudrs un efektīvs.

Viedā elektronika arī padara šo velosipēdu neticami noderīgu ikdienas lietošanai.... Tas ļauj tai ārkārtīgi precīzi un maksimāli efektīvi nodot savu jaudu aizmugurējam ritenim, kā arī paātrināt, kad to lūdzat. Ja vēlaties droši braukt pa pilsētas ļaužu pūļiem, nerūkiet un nedusmojieties, bet tikai pārliecinieties, ka motocikls, braucot pilsētas apstākļos, paliek labi kopts un mierīgs.

Pretējā gadījumā Streetfighter V4 brutāli ātri... Neapstrīdams ir fakts, ka ar izcilu un precīzu piedziņu jūs pieredzēsit labāko, ko motociklu nozare šobrīd var piedāvāt.

Quickshifter darbojas lieliski. Precīzi, ātri, sekundes daļā – visos ātrumos. Un kustoties uz augšu un uz leju, un tajā pašā laikā no izplūdes atskan tāda melodija, ka tikai šī skaņa dzen adrenalīnu caur ķermeni. Kad es domāju par saviem tuvākajiem konkurentiem, man prātā nāk Aprilia Tuono, Yamaha MT10 un KTM Super Duk.e) Vai piekrītat, ka konkurence šajā klasē ir diezgan smaga?

Es atceros, ka man bija līdzīgas, bet ne tik spēcīgas sajūtas tikai šajos velosipēdos. Nu, Ducati iet vēl tālāk, iet vēl tālāk un, galvenais, iet intensīvāk! Kāds ir noslēpums un kāda ir atšķirība?

Tas ir mehāniski runājot Streetfighter V4 sagriež Ducati Panigale V4 superbike... Atšķirība ir dzinēja elektronikā un pozicionēšanā aiz riteņa, kas, protams, Streetfighter ir vertikālāks, jo stūre ir augstāka un pilnīgi līdzena. Rāmis, viena šarnīrs, riteņi, Brembo bremzes un balstiekārta ir tādi paši kā superbike.

Un tieši to var just, kad es viegli noturēju perfektu līniju garos līkumos, bet tajā pašā laikā Ducati man skaidri norāda, ka tai joprojām ir milzīgas rezerves balstiekārtā un elektronikā. Stabilitāte pagriezienos ir arī visa superbike motocikla dizaina rezultāts. Riteņu bāze ir gara, ģeometrija ir tāda, ka tas piespiež priekšējo riteni pie zemes, un es nedrīkst aizmirst par vilci no atlokiem.... Protams, 208 zirgspēku Ducati var viegli uzkāpt uz aizmugurējā riteņa, taču interesanti, ka tas tiek darīts tāpat kā Panigale.

Tas nav tik daudz izklaides automašīna ar aizmugurējo riteņu piedziņu, cik sacīkšu automašīna, kas ļauj atrast perfektas trases uz gariem, līkumotiem ceļiem. Ak, cik lieliski būtu braukt kopā ar viņu sacīkšu trasē! Man noteikti vajag, lai tas notiktu pēc iespējas ātrāk. Pat aizsardzība pret vēju nav tāda problēma, kā man sākumā šķita. Līdz 130 jūdzēm stundā es varētu viegli uzturēt taisnu stājuBet, ieslēdzot gāzi, es noliecos uz priekšu un katru reizi nākamās sekundes piedzīvoju īstu ātruma atklāsmi.

Es nebraucu vairāk par 260 kilometriem stundā vienkārša iemesla dēļ - man vienmēr beidzās lidmašīnas. Lai nebrauktu tik ātri, kā Panigale V4 novērš ātruma ierobežojumu, kas beidzas pie 14.000... Superbike versijas apgriezieni ir nedaudz virs 16.000 XNUMX apgr./min, kas, protams, ir pielāgoti izmantošanai sacensību trasē.

Bet vairāk nekā ātrums, velosipēds ir par elastību, jaudu un griezes momenta sadalījumu, kas patiesībā ir pilnīgi noderīgs ikdienas braucieniem.

Jebkas cits? Ak, jā, tas ir S marķējuma modelis, kas lepojas arī ar elektroniski kontrolētu Öhlins polarizēto balstiekārtu un vieglajiem Marchesini riteņiem. Ko šai automašīnai varētu pievienot Akrapoviča izplūdes gāze, es pat neuzdrošinos domāt, bet viņš jau smejas par mani.

Aci pret aci: Primožs Jurmens

Ducati Streetfigter V4 ir tuvu ideālam. Ar gēniem, kas atgriežas MotoGP un Superbike klašu sacīkšu pasaulē (re, man siekalas rodas, domājot par V4 dzinēju un, ak, paskaties uz tiem priekšējiem spārniem), šis brīdis ir slapja sapņu mašīna. Ar saviem 210 “zirgiem” – neatkarīgi no tā, kādā darba režīmā darbojas dzinējs – tas brauc raupjā, asi un asi sacenšoties.

Pirmie mirkļi man liek domāt, ka tas ir par daudz, ka man tas nav vajadzīgs, ka tas ir muļķības. Kāda jēga no tā, ka ceturtajā pārnesumā uz šosejas smaga paātrinājuma laikā priekšējā daļa joprojām paceļas gaisā, ka sarkanais lauks ir aptuveni 13.000 XNUMX apgr./min, un galīgais ātrums uz ceļa ir nenotverams? Patiesībā veselais saprāts teiktu, ka man tas nav vajadzīgs.

Kā ar sirdi? Tomēr motorismā svarīga loma ir emocijām, nevis aprēķinošam aukstam prātam. Un sirds saka: Jaaaaaa! Es gribu šo, es gribu šo sarkano, šīs toksiskās gaismas, gandrīz neierobežoto elektronisko iestatījumu izvēli dažādiem parametriem, šo aso pīkstienu un ātru pārnesumu pārslēgšanas režīmu. Es gribu, lai tā būtu kā bulta, kas ved tieši pa līkumiem, es vēlos šo ērto braukšanas stāvokli un šīs lieliskās bremzes.

Man ir vajadzīgas šīs funkcijas, par kurām man ir aizdomas tikai uz ceļa, bet es zinu, ka tās ir. Kaut kur. Varbūt es vienkārši pieskāros viņiem trasē? Taču tajā pašā laikā es zinu, ka šajā bez sirdsmiera visvarenās vēlmes steigā, kas mēra labās plaukstas locītavas sasprindzinājumu un ar to saistīto nepieciešamo briedumu, tas vienkārši nedarbojas. Bet varbūt – ak, grēcīgā doma – tā vietā, lai kāds māksliniecisks darījums kā itāļu augsta dizaina tehnikas pērle, ir vērts to novietot tieši mājas viesistabā.

• Pamatdati

  Pārdošana: Motocenter AS, Trzin

  Bāzes modeļa cena: 21.490 €

  Testa modeļa izmaksas: 21.490 €

• Tehniskā informācija

  dzinējs: 1.103 kubikcentimetru, 3 ° 90 cilindru V dizains, desmosedici stardale 4 desmodromiski vārsti uz cilindru, ar šķidrumu dzesēts

  Jauda: 153 kW (208 ZS) pie 12.750 apgriezieniem minūtē

  Griezes moments: 123 Nm pie 11.500 apgr./min

  Enerģijas pārnešana: 6 ātrumu pārnesumkārba, ķēde

  Rāmis: alumīnija monokoks

  Bremzes: 2 x 330 mm daļēji peldošs disks, radiāli uzstādīti 4 virzuļu Brembo Monobloc suporti, pagrieziena standarta ABS EVO, 245 mm aizmugurējais disks, divu virzuļu peldošais suports, pagriezienu standarta ABS EVO

  Apturēšana: USD Show Pilnībā regulējama dakša, 43 mm diametrs, Sachs pilnībā regulējams aizmugurējais trieciens, vienas rokas alumīnija aizmugurējā šarnīrs

  Riepas: 120/70 ZR 17, 200/60 ZR17

  Izaugsme: 845 mm

  Degvielas tvertne: 16 l, vergs: 6,8 l / 100 km

  Garenbāze: 1.488mm

  masa: 180 kg

Mēs slavējam un pārmetam

motocikla izskats, detaļas

motora skaņa un veiktspēja

braukšanas īpašības pilsētā un līkumotos ceļos

lietojamība katrai dienai

elektronika un darbības programmas

Drošības sistēmas

maza tvertne (16 litri)

degvielas patēriņš, jaudas rezerve

mazi spoguļi

galīgā atzīme

Ir daži motocikli, kas jūs tik ļoti aizskar. Ducati Streetfighter paver pilnīgi jaunu dimensiju un apvieno īpašas iezīmes, kas piemērotas sacīkšu trasēm, ikdienas braucieniem un svētdienas braucieniem. Tas nav lēti, taču katrs eiro tiek tērēts adrenalīnam, trakajām braukšanas sajūtām un priekam, ko gūst, tikai vērojot šādu automašīnu.