Tests: Ducati Scrambler 1100

Ducati Scrambler ir ļoti īpašs Ducati. Pirms trim gadiem Boloņa nolēma pircējiem piedāvāt motociklus, kas nebūtu vērsti uz veiktspēju un jaunākajiem tehnoloģiskajiem risinājumiem, bet gan uz motociklu ikdienas braucieniem. Velosipēds, kas - pat ja tam ir tikai dzinējs, divi riteņi, stūre un viss - vienkārši pārņem. Ziniet, pirms ceturtdaļgadsimta slavenais inženieris Galluci nāca klajā ar savu Monstri.

Ja tā radīšanas laikā Monster būtu bijis tas, ko būtu izvēlējies mūsdienu Marlons Brando, šodien tas ir Ducati Scrambler. Pateicoties gudram mārketingam un skaistajam motociklam, itāļi skrembleru pasaulē burtiski vienas nakts laikā radīja jaunu zīmolu - Scrambler.

Taču pienāca brīdis, kad diviem Šrambleru ģimenes locekļiem izmisīgi vajadzēja trešo. Jaudīgāks un galvenais. Scrambler 1100 patiesībā ir loģisks vēstures turpinājums. Pirmkārt, pēc trim gadiem viņu Scrambler pirmie klienti ir pārauguši un vēlas vairāk. Otrkārt, laikā, kad ekonomika uzplaukst, daudzi no mums domā par citu motociklu, taču šim vajadzētu būt atšķirīgam no katra leņķa. Treškārt, līdzīgiem, bet jaudīgākiem velosipēdiem ir konkurence.

Katru reizi, kad kāds iepazīstina ar jaunu, lielāku modeli, motociklisti neviļus pievēršas jaudai un veiktspējai. Salīdzinot ar vecāku un mazāku 1100 kubikcentimetru modeli, Scrambler 803 darbojās slikti, salīdzinot ar vecāku un mazāku XNUMXcc modeli. 20 kilograms un ne tik konkrēti 13 'zirgitik daudzi ir domājuši, vai iesācējs var dot ģimenei kaut ko vairāk. Bet tiem, kas zināja, ka šādu motociklu nozīme un būtība ir slēpta citur, bija pilnīga taisnība. Atpakaļ pie saknēm? Scrambler to var izdarīt, jautājums ir, vai jūs to varat.

Scrambler ir izveidojis savu motocikla identitāti, un Scrambler 1100 bez mazākām šaubām ir pacēlis to nākamajā līmenī. Pirmkārt, tas ir ievērojami lielāks, salīdzinot ar mazāko dvīni. Vidēji tikai vieta četras collas platākas, un garenbāze ir par garāku 69 milimetriTātad, acīmredzot, lielais Scrambler tagad ir arī ietilpīgs un salīdzinoši ērts velosipēds.

Bet, pirms viss sākās, dzinējs ar gaisa dzesēšanu bija jāreanimē, par ko mēs baidījāmies, ka Ducati ir aizmirsis. Ikonisks Dienasgrāmata ar tilpumu 1.079 kubikmetri. savulaik viņš brauca ar Monstru, kas vienmēr ticis uzskatīts par vienu no mitrākajiem motocikliem. Ja nē, neaizmirstiet, ka šis ar gaisu dzesējamais dzinējs zelta dienās tik tikko pārsniedza 86 "zirgspēku" robežu, tāpēc XNUMX "zirgspēku" skrambleris, pievelkot kaklu standarta dēļ Euro4 patiesībā lielisks rezultāts. Neskatoties uz izpratni, ka konkurenti par šo tēmu piedāvā jaudīgākus modeļus, es nepalaidu garām un man nebija nepieciešama nedaudz lielāka dzinēja jauda testa laikā. Šī dzinēja skaistums nav slēpts, bet burtiski uzbriest no šķidruma padeves visos braukšanas režīmos. Tas ir vismazāk piemērots braukšanai ar augstākajiem apgriezieniem, un pie zemiem apgriezieniem divu cilindru pulsācija ir ļoti izteikta, bet patīkama. Tiem, kas dod priekšroku vidējiem apgriezieniem, šis mehāniskais dzinēja dārgakmens rakstīts uz ādas.

Nedod Dievs, ka abi mazākie skrējēji nav lielisks velosipēds, lai attaisnotu braucēja cerības, bet gan lielākais ģimenes loceklis veiktspējas, ergonomikas un modernās elektronikas ziņā. tālu pārspēj... Pirmkārt, Scrambler 1100 ir aprīkots ar ABS līkumi-om, četru pakāpju aizmugurējo riteņu slīdēšanas kontrole un trīs dažādi dzinēja režīmi (Active, Journey, City). Informācijas panelis ir arī bagātāks un pārredzamāks, pievienojot ovālu spidometru, kas dod vairāk vietas vairāk datu par galveno apaļo elementu un “Vairāk” borta dators... Runājot par izvēlnes navigāciju un ekrāna displeju, es redzu, ka Scrambler var daudz uzlabot. Piemēram, man trūka ārējās temperatūras sensora un dažas papildu atslēgas, lai vienkāršotu visas informācijas sistēmas pārvaldību. Bet tas ir viss, ko motociklisti reti izmanto, kad atrodam vispiemērotāko iestatījumu.

Bet tā visa dēļ Scrambler man noderēja katru reizi, kad braucu, perfekti sajūtot bremžu sviru, abu trokšņa slāpētāju gurkstēšanu un sprakšķēšanu. Neskatoties uz cerībām, ka tas spēcīgi pūtīs ar lielāku ātrumu, Scrambler mani pārsteidza. Tas pūš vēl spēcīgāk, nekā gaidīju, un esmu pieradusi pie klasiskajiem velosipēdiem bez drēbēm.

Manuprāt, Ducati Scrambler 1100 ir viens no skaistākajiem šāda veida velosipēdiem, taču noteikti ir daži, kas neatbilst izskatam. Bet, ciktāl tas attiecas uz meistarību un detaļām, Kratītājs neliek vilties... Jūs neatradīsit virspusību vai sastāvdaļu, kas vismaz nebūtu pārdomāti piesaistīta, ja tajā nebūtu nekā īpaša. Dziļāks ieskats atklāj arī lielisku komponentu kopumu, radiāli uzstādītas Brembo bremzes un pilnībā regulējama balstiekārta. Man patīk arī apaļajā lukturī iebūvētie uzraksti. Xkas simbolizē uzlīmes, ko uz motociklu priekšējiem lukturiem piestiprinājuši braucēji amatieri 70. gados. Man arī patīk, ka tajā ir tikai piecas lielas plastmasas detaļas. Viens no tiem ir gaisa filtra korpuss, un uz Special ar alumīnija spārniem tikai trīs daļas ir plastmasas. Redzi, arī no šī viedokļa Ducati Scrambler ir viens no labākajiem. Tomēr tas attaisno tā cenu.

Mūsdienās cilvēki arvien vairāk vēlas atgriezties pie saknēm, vismaz brīvajā laikā. Un Ducati Scrambler 1100 noteikti ir velosipēds, kas to spēj un ir gatavs jums ar to palīdzēt. Viņš nepiespiedīs tevi steigties, lai gan viņš var rīkoties ātri. Tas neliks jums nobraukt kilometrus, bet tie, ar kuriem jūs braucat, pat ja tikai līdz pirmajai saimniecībai virs jūsu mājas, būs relaksējoši un nomierinoši. Šis ir motocikls, kas katru reizi aicina braukt. Ja jūs dzīvojat aizņemts un pārāk ātrs temps, jums tas ir jābūt. Tāpat, ja pēc dabas esat flegmatisks un baudas cienītājs. Punkts.

• Pamatdati

  Pārdošana: Motocenter AS Domzale Ltd.

  Bāzes modeļa cena: 13.990 €

  Testa modeļa izmaksas: 13.990 €

• Tehniskā informācija

  dzinējs: 1.079 cmXNUMX, divu cilindru L, ar ūdens dzesēšanu

  Jauda: 63 kW (86 ZS) pie 7.500 apgriezieniem minūtē

  Griezes moments: 88,4 Nm līdz 4.750 obr / min

  Enerģijas pārnešana: 6 ātrumu pārnesumkārba

  Rāmis: tērauda cauruļu režģis

  Bremzes: priekšējie 2 diski 320 mm, radiālais stiprinājums Brembo, aizmugurējais 1 disks 245, ABS pagriezienos, pretslīdes sistēma

  Apturēšana: priekšējā teleskopiskā dakša USD, 45 mm, aizmugurējā šarnīrs, regulējams monoshock

  Riepas: pirms 120/70 R18, aizmugurē 180/55 R17

  Izaugsme: 810 mm

  masa: 206 kg (gatavs lietošanai)

Mēs slavējam un pārmetam

dzinējs, skaņa, griezes moments

izskats, veiklība, vieglums

bremzes, aktīva drošība

Sarežģīts borta datora darbs braukšanas laikā

Ciets sēdeklis garos braucienos