Tests: Cupra Formentor VZ 310 4Drive (2020) // Ne tikai vēl viens sporta komunālais transportlīdzeklis ...

Lai gan iepriekšējā izdevumā es daudz runāju par jauno Cupra Formentor, šoreiz noteikti būs pareizi atkārtot pamatus. Tātad Formentor ir Spānijas augstākās klases zīmola pirmais "autonomais" automobilis (kas joprojām atrodas zem Seat jumta), taču tas nav viņu pirmais sporta transportlīdzeklis. Jau pirms Formentor Cupra klientiem piedāvāja Ateca modeli, kura tehnoloģija un mehānika ir gandrīz vienāda. Lai gan saka, ka Cupra Ateca ir ātrs un ļoti "ērts" līkumos, dizainā tas īpaši neatšķiras no standarta Seat. Lai kā arī būtu, Formentor ir premium klases modelis, kas arī iederas klientu emociju kartē.

Un zēns, Formentor, ja runa ir par to, ko acij patīk redzēt, viņam noteikti ir ko parādīt. Tas, ka viņam jau no paša sākuma tika uzticēta mājas pavedinātāja loma, lai viņš nebūtu tikai standarta mājas modeļa "salocīta" versija, izpaudās viņa vilinošajā muskuļotajā tēlā, skaidrajās līnijās un siluetā, kas vismaz no pirmā acu uzmetiena stipri līdzinās dažiem dārgākiem automobiļu eksotikas pārstāvjiem.

Mans viedoklis ir tāds, ka lielākas gaisa ieplūdes atveres un spraugas, lielāki izplūdes uzgaļi un jo īpaši lielāki bremžu diski nav obligāti uzlabojumi, bet gan rūpīgi plānota un nepieciešama veseluma sastāvdaļa. Noteikti uzdrošinos apgalvot, ka Formentor grupa pēc ilgāka laika tiešām smagi strādāja pie savas idejas un radīja auto, kurā galvenais uzsvars nebija uz to, lai sasniegtu labāko rezultātu ar mazāko iespējamo ieguldījumu dizainā.

Diemžēl dizaina brīvība interjerā ir zaudēta tādās formās un risinājumos, pie kādiem jūs jau esat pieraduši gan grupā, gan Seat zīmolā. Kamēr Cupra ir premium klases automašīnā ar vismaz vienu riteņu pāri, es nevaru teikt, ka interjers izstaro īpašu varenību.bet tas noteikti ir tālu no vilšanās. Lai sasniegtu sportisku un izcilu izskatu, parasti pietiek ar krāsu, materiālu un polsterējuma izspēli, un Formentor nav izņēmums. Cupra dizaineri šajā jomā ir paveikuši labu darbu, un viss ir atjaunināts mūsdienīgā garā ar savu draivera grafiku un centrālo multimediju ekrānu.

Starptautiskajā Cupra prezentācijā, kur pirmo reizi tiešraidē tikos ar Formentoru rudens sākumā, viņi īpaši uzsvēra viņa ģimenes orientāciju un daudzpusību... Es domāju, ka tas ir diezgan pamatoti. Proti, Formentor ir izmēros līdzās tādiem apvidus auto kā Ateca, Tiguan, Audi Q3 un tamlīdzīgiem, taču ar vienīgo atšķirību, ka tas faktiski ir zemāk par uzskaitītajiem.

Vidēji labi 12 centimetri, un, ja nedaudz savādāk, Formentor ir tikai 5 centimetrus garāks par parastajiem piecdurvju sedaniem.... Precīzāk sakot, tam ir arī sava pamata platforma MQB Evo, kas, tulkojot plašumā, nozīmē, ka tai ir pietiekami daudz vietas to ģimeņu vajadzībām, kuru locekļi ir vismaz izauguši atbilstoši gataviem apģērbiem. ...

Lai gan jumta līnija slīd uz aizmuguri kā kupeja, arī aizmugurējos sēdekļos ir pietiekami daudz vietas (kā jau minēts - lielākajai daļai pasažieru), un, galvenais, pasažieri nekad neizjutīs krampju sajūtu neatkarīgi no sēdekļa. , uz kuras viņi sēž. Vadītājs un pasažieris bauda gandrīz telpisku greznību. Sēdekļu nobīde ir ārkārtīgi liela, tas pats attiecas uz sēdekļu pacelšanās un krituma augstumiem, taču tie lielākoties nozīmē zemākus, jo neatkarīgi no sēdekļa stāvokļa tas vienmēr sēž nedaudz augstāk.

Bet SUV (vai vismaz krosoveru) veidā, no kuriem Formentor nav mazākais. Bagāžnieks nav lielākais savā klasē (ieskaitot visu riteņu piedziņu), tomēr ar 420 litru tilpumu tam vajadzētu pietikt ilgākam atvaļinājumam. Patiesībā, ticiet man, ar visspēcīgāko Formentor jūs zaudēsit praktiskas priekšrocības, piemēram, bagāžas tīklus un siksnas, nevis vairāk vietas bagāžai.

Man šķiet loģiski, ka viņi bija Cupra. nolēma vispirms piedāvāt Formentor visspēcīgākajā versijā... Pirmkārt, tāpēc, ka šajā gadījumā tā ir ārkārtīgi pārliecināta automašīna, kas ieņem vietu tirgū, kurā nav daudz tiešu konkurentu. Tomēr reti sastopamie parasti ir daudz dārgāki. Otrkārt, arī tāpēc, ka veiktspējas karoga nesējs iegūs zināmu interesi un cieņu no klientiem, pirms parādīsies vājākas versijas. Tomēr visdedzīgākie cilvēki tik un tā reti jautā cenu. Pretējā gadījumā ārējais (un iekšējais) tēls, lielākā daļa tehnoloģiju un jo īpaši braukšanas dinamika paliks nemainīga pat ar vājākiem modeļiem.

Ļaujiet man pateikt tikai pirms svarīgākajiem punktiem par šādu modeli: Formentor nav ekstrēma automašīna sportiskuma ziņā. Tomēr tas varētu notikt drīz, jo Cupra jau diezgan skaļi čukst, ka varam sagaidīt arī R apzīmēto versiju.

Neskatoties uz 228 kilovatu konfigurāciju, četrcilindru benzīna dzinējs ar turbokompresoru salīdzinoši labi slēpj savu sportisko un mēreni aizraujošo raksturu.... Starp patīk, es to ievietoju pašā augšā augšanas ziņā, ko palīdz arī lieliskā sinhronizācija ar automātisko (vai, ja vēlaties, robotu) pārnesumkārbu. Proti, pārnesumkārba vislabāk palīdz noslēpt faktu, ka motors faktiski pamostas pie 2.000 apgriezieniem minūtē un no turienes vienmērīgs griezes momenta vilnis izplatās sarkanajā laukā pie galvenās vārpstas 6.500 apgriezieniem minūtē.

Pat tad, kad 310 "zirgspēku" galvenā daļa tiek atbrīvota no grožiem, apkārt nav pārāk daudz trokšņa, un salonā abos sporta apstākļos (Sport un Cupra) skaņa atgādina V8 dzinēja skalošanu. palīdz izveidot skaļruni zem sēdekļa. Es saprotu, ka divus litrus darba tilpuma ir grūti radīt betona pērkonu, bet tomēr Es domāju, ka ar Cupra, kas lepojas ar savu jaudīgo dzinēju, mēs spējām piepildīt atmosfēru un salonu ar dažādu frekvenču skaņām. un mazāk nemainīgas, teiksim, tās ir lēcienam līdzīgas amplitūdas. Vismaz tajās sporta braukšanas programmās.

Pārbaudes laikā, izņemot divvirzienu braucienus, es vienmēr izvēlējos Sport vai Cupra programmu, bet Sporta programma (patīkama sprēgāšana no izplūdes sistēmas) man labāk padevās ausī. Proti, pamatprogramma braukšanas komfortam uz atvērtiem un ātriem ceļiem paredz pārāk vieglu stūrēšanu (elektriskais stūres pastiprinātājs) un gandrīz lēnu pārnesumkārbas reakciju bremzējot un pirms paātrinājuma līkumos. Es atzīstu, neskatoties uz četriem krustiem uz pleciem, es joprojām neesmu pārliecināts, ka ar 310 zirgspēku automašīnu var braukt tāpat kā ar ekonomisko dīzeļdegvielu.

Nu, principā Formentor varētu, jo ar zināmu pašdisciplīnu un normālu braukšanas tempu patēriņš viegli nokrītas līdz labvēlīgiem astoņiem litriem, pat par decilitru mazāk. Nevajadzētu aizmirst, ka tas paātrinās no nulles līdz 230 kilometriem stundā piecās sekundēs, uzliesmo līdz 250 mirkļa mirklī (ja tas ir atļauts), un pēc tam salīdzinoši ātri uzkrāj šo starpību līdz elektroniski ierobežotiem XNUMX kilometriem. pēc stundas. Šī ir informācija, kas arī vērtīgās Kajennas īpašniekiem būtu jāuztver nopietni.

Raugoties no snieguma viedokļa, Formentor ir godīgi sakāms kā izcils sportists, taču es neatceros viņu kā ekstrēmu sportistu. Tam ir divi iemesli. Pirmais, protams, slēpjas fizikā. Esmu pārliecināts, ka Cupra Leon ar mazāku svaru un to pašu motoru būs ievērojami ekstrēmāks un sprādzienbīstams automobilis, savukārt Formentor, lai arī tas ir viens no zemākajiem savā klasē, tam ir daudz augstāks smaguma centrs salīdzinājumā ar klasisko "karstās lūkas". (līdzīgi izmēri).

Protams, ar elektronikas atbalstu un visu riteņu individuālo balstiekārtu ātros līkumos automašīna joprojām ir ļoti ekonomiska. Laba saķere visos sportiskās braukšanas posmos, neatkarīgi no tā, vai paātrināsiet uz līdzenas virsmas vai izlēmīgi līkumos. Protams, visu riteņu piedziņa pievieno savu, kas ar elektroniski vadāmā sajūga palīdzību vienmēr nodrošina, ka priekšējā daļa netiek ārā no stūra, savukārt aizmugurējā riteņpāris precīzi seko priekšējam. Rezultātā gandrīz uzreiz pēc ieiešanas pagriezienā jūs varat nospiest gāzi līdz galam un vienkārši izbaudīt gandrīz straujo paātrinājumu, pievienojot stūri.

Tomēr, atkārtojot akseleratora un bremžu darbību, nav grūti panākt, lai aizmugurējā daļa pagriezienos vēlētos nedaudz atšķirīgu rādiusu.... Patiesībā es varētu teikt, ka Formentor aizmugure ir tikpat ātra, taču vadītājs joprojām var paļauties uz drošības elektronikas palīdzību. Stabilitātes kontroles sistēma sastāv no vairākiem posmiem un ļauj jums būt diezgan grūtai, lai savaldītu sevi, bet tajā pašā laikā lokšņu metāls un pasažieri paliek drošībā. Nu, ja kāds patiešām vēlas, tad Cupra programmā jūs varat arī pilnībā atspējot drošības elektroniku. Un pat tad Formentor joprojām spēlē lomu gudrāk.

Ja pārsniegšanas gadījumā tiek noņemts aizmugurējais gals, pietiek ar ātru un kontrolētu aizmugurējā riteņpāra paātrinājumu, lai panāktu ātru paātrinājumu un nelielu stūres rata virziena pielāgošanu. precīza stūres iekārta, kas, starp citu, labi informē vadītāju par notiekošo.

Vēl viens iemesls, kāpēc, manuprāt, Formentor joprojām ir ģimenei draudzīgāks nekā bezceļa braucējs, es atklāju, jūs neticat, ka tas ir lielisks spēka piedziņas mehānisms. Bēdīgi ātrā un atsaucīgā septiņu pakāpju DSG ir pārāk slinka, pārslēdzot manuāli, un pat manuālajā režīmā tas reaģē uz vadītāja komandām ar zināmu kavēšanos. Vienkārši, ņemot vērā zīmola izcelsmi un šī SUV sportisko pieskaņu, es vēlos, lai transmisijas elektronika būtu nedaudz vairāk uzticīga vadītājam - manuālajā un automātiskajā režīmā. Redzi, mana ātrumkārba ir mana atbilde. Noteikti ir drošības rezerve.

Es pieļauju iespēju, ka esmu izvēlīgs, bet es to daru vienmēr, kad viss iepakojums ir ļoti tuvu pilnībai. Un, ja pie pieminētā slinkuma nav vainojama ātrumkārba, tad bremzējot nesekot līdzi, ir ieskatīties bremzēs. Priekšā Brembo parakstīja bremžu sistēmu. Un tas, ko šis bremžu komplekts var darīt (vairākas reizes pēc kārtas), ir vienkārši nenormāli... Es domāju, ka šajā cenu diapazonā patiešām reti kad vīrietis piedzīvo ķermeņa nogurumu bremžu priekšā. Noteikti jārēķinās ar to, ka daudzu pasažieru vēders vienkārši nav pieradis pie tik intensīvas uzmākšanās. Paceliet pirkstu uz augšu, lai panāktu efektīvu bremzēšanu un pedāļa sajūtu.

Tomēr, tā kā bērni un dāma dažkārt pievienojas kungam, kurš beidzot ar savu svētību apstiprina šī “ģimenes ekspresa” iegādi, Cupra ir padarījusi ģimenes ceļošanu mēreni ērtu un, galvenokārt, klusu kā daļu no komforta. braukšanas programma. Dzinēja darba tilpumu var ierobežot līdz pilnīgi normālam Ateca, un šasija mēreni ērti mīkstina sānu nelīdzenumus uz ceļa. Formentor joprojām ir stingrāka balstiekārta nekā parastajiem SUV. Patiesībā uz labiem ceļiem tas nerada nekādas neērtības pat tad, ja elektroniski vadāmā amortizācija ir iestatīta visaugstākajā vērtībā.

Runājot par savienojamību un multimediju platformu, Formentor kā jauns auto ienes daudz svaiguma. Šķiet, ka labi aprakstītas, slavētas un kritizētas platformas pie mums pieradīs ātrāk, nekā mēs domājām.... Personīgi es joprojām uzskatu sevi par “dinozauru” šajā jomā, tāpēc vadība mani pārsteidza ievērojami mazāk nekā lielākā daļa ceļabiedru, kuriem acīmredzamu iemeslu dēļ bija vieglāk koncentrēties uz visām pieejamajām funkcijām braukšanas laikā.

Tomēr man zem rindas jāraksta, ka pēc pirmā savienojuma ar mobilo tālruni šī lieta darbojas vairāk nekā lieliski, tāpēc esmu pārliecināts, ka pēdējo grupas pieeju drīzumā pieņems visi visu vecumu autovadītāji. ... Galvenokārt tāpēc, ka visvienkāršākās komandas, kas saistītas ar lieliskiem audio un sildīšanas un dzesēšanas iestatījumiem, ātri pāriet dzinēja atmiņā, un atlikušo iespēju jūra būtībā nemaz nav būtiska.

Īsi pirms beigām īsi par to, kāpēc vispār tiek izvēlēts spēcīgākais Cupro Formentor. Protams, jo par saprātīgu cenu (ieskaitot īpašumtiesību izmaksas) tas piedāvā labu kompromisu starp prestižu, sportiskums un ikdienas ērtības. Galvenokārt tāpēc, ka pārpalikums nerada galvassāpes. Formentor 310 "zirgi" ir tieši tā.

Cupra Formentor VZ 310 4Drive (2020.g.)

Pamatdati

Pārdošana:	Porsche Slovēnija
Testa modeļa izmaksas:	50.145 €
Pamata modeļa cena ar atlaidēm:	45.335 €
Testa modeļa cenas atlaide:	50.145 €
Jauda:	228kW (310 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	5,9 ar
Maksimālais ātrums:	250 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	8,2-9,0l / 100km
Garantija:	2 gadu vispārējā garantija bez nobraukuma ierobežojuma, līdz 4 gadiem pagarināta garantija ar 160.000 3 12 km ierobežojumu, neierobežota mobilo ierīču garantija, XNUMX gadu krāsu garantija, XNUMX gadu rūsas garantija.
Sistemātisks pārskats	30.000 km / 24

Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)

Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli:	1.519 XNUMX €
Degviela:	8.292 XNUMX €
Riepas (1)	1.328 XNUMX €
Vērtības zudums (5 gadu laikā):	31.321 XNUMX €
Obligātā apdrošināšana:	5.495 XNUMX €
KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO +	8.445 XNUMX (R.
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Nopirkt	€ 56.400 0,56 (km izmaksas: XNUMX 🇧🇷)

Tehniskā informācija

dzinējs:	4 cilindru - 4-taktu - benzīns ar turbokompresoru - priekšā uzstādīts šķērsvirzienā - darba tilpums 1.984 cm3 - maksimālā jauda 228 kW (310 ZS) pie 5.450-6.600 apgr./min - maksimālais griezes moments 400 Nm pie 2.000-5.450 apgr./min. (ķēde) - 2 vārsti uz cilindru - Common rail degvielas iesmidzināšana - izplūdes gāzu turbokompresors - uzpūtes gaisa dzesētājs.
Enerģijas pārnešana:	dzinējs dzen visus četrus riteņus - 7 pakāpju DSG transmisija - 8,0 J × 19 diski - 245/40 R 19 riepas.
Jauda:	maksimālais ātrums 250 km/h - paātrinājums 0-100 km/h 4,9 s - vidējais degvielas patēriņš (WLTP) 8,2-9,0 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 186-203 g/km.
Transportēšana un balstiekārta:	krosovers - 4 durvis - 5 sēdekļi - pašnesošā virsbūve - priekšējā viena piekare, spirāles atsperes, trīs spieķu šķērseniskās sliedes, stabilizatora stienis - aizmugurējā viena balstiekārta, spirāles atsperes, stabilizatora stienis - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), ABS , stāvbremze uz aizmugurējiem riteņiem (pārslēgšanās starp sēdekļiem) - stūre ar zobstieni un zobratu, elektriskais stūres pastiprinātājs, 2,1 pagrieziens starp galējiem punktiem.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.569 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.140 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm: 1.800 kg, bez bremzēm: 750 kg - pieļaujamā jumta slodze: np kg.
Ārējie izmēri:	garums 4.450 mm - platums 1.839 mm, ar spoguļiem 1.992 mm - augstums 1.511 mm - garenbāze 2.680 mm - priekšējā sliede 1.585 - aizmugurē 1.559 - klīrenss 10,7 m.
Iekšējie izmēri:	gareniskais priekšējais 890-1.120 mm, aizmugurē 700-890 - priekšējais platums 1.480 mm, aizmugurē 1.450 mm - galvas augstums priekšā 1.000-1.080 980 mm, aizmugurē 5310 mm - priekšējā sēdekļa garums 470 mm, aizmugurējais sēdekļa diametrs 363 mm - 55st mm – degvielas tvertne XNUMX l.
Kastīte:	420

Mūsu mērījumi

T = 17 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Riepas: Continental Conti Winter Contact 245/40 R 19 / Odometra statuss: 3.752 km
Paātrinājums 0-100 km:	5,9s
402 m no pilsētas:	14,6 gads ( 163 km / h)
Maksimālais ātrums:	250 km / h (D)
Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu:	8,3 l / 100 km
Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h:	62,4m
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	38,0m
AM tabula:	40m
Troksnis pie 90 km / h	59dB
Troksnis pie 130 km / h	64dB

Kopējais vērtējums (538/600)

• Jaudīgākā Formentor versija ir tālu no sportiskas, bet tajā pašā laikā vēl tālāk no diezgan vidējās ģimenes automašīnas. Ja jums liekas, ka jums nav vajadzīgs viss, ko tā var piedāvāt, tas ir labi. Motors un modeļu cenu diapazons ir pietiekami plašs.

• Kabīne un bagāžnieks (95/110)

  Formentora interjers ir politkorekts. Tajā pašā laikā viņa nav pārāk augstprātīga un tajā pašā laikā ne pārāk pieticīga. Formentor var īpaši mirgot uz ceļa, tāpēc kastes un bagāžnieks ir jāpielāgo spēcīgiem triecieniem.

• Komforts (107
  
  
  / 115)

  Salons neslēpj ciešu saistību ar SEAT, bet tumšās vara detaļas padara to patīkamu. Mums ir grūti noticēt, ka kāds Formentor jutīsies slikti.

• Pārraide (87
  
  
  / 80)

  Protams, ir ātrāki un jaudīgāki automobiļi, taču, ņemot vērā tās klases kritērijus, piedziņa ir vairāk nekā pārliecinoša. Mēs absolūti iesakām. Galu galā jūs pazemosit prestižāku un lielāku hibrīdu īpašniekus par puscenu.

• Braukšanas īpašības (93
  
  
  / 100)

  Pat visērtākajos iestatījumos Formentor ir mazāk ērts nekā jebkurš parasts krosovers. Tomēr komforts ir pietiekams, lai pat ikdienas ģimenes lietošana būtu panesama.

• Drošība (105/115)

  Drošību nodrošina pilnīgs drošības sistēmu komplekts. Tomēr ar tik jaudīgu mašīnu vienmēr pastāv liela iespēja, ka kaut kas ir nopietni nepareizi.

• Ekonomika un vide (60
  
  
  / 80)

  Formentor ir kaut kur starp saprātīgiem kompromisiem. Ar zināmu pašdisciplīnu tas var būt arī ģimenei draudzīgs, un tiem, kas vēlas spert soli tālāk, drīzumā būs pieejama jaudīga hibrīda versija.

Braukšanas prieks: 5/5

• Formentor ir viss nepieciešamais dinamiskam un sportiskam braucienam, tāpēc tas patiks pat pieredzējušākiem autovadītājiem. Tomēr dažas sporta sacīkšu rezerves tika saglabātas (jau paziņotajam) R modelim.

Mēs slavējam un pārmetam

braukšanas veiktspēja, braukšanas dinamika

ārējais un iekšējais izskats

apmierinoša jauda

transmisija, četru riteņu piedziņa

šasija un bremzes

pārāk sašaurināts atpakaļskata kameras attēls

sēdekļu pārvalku jutība pret traipiem

multivides centra vadība (ieraduma jautājums)

bagāžas siksnas arī nebija piesprādzētas bagāžniekā