Pārbaude: Citroen DS5 1.6 THP 200
saturs
Citroën jaunā DS līnija
Nereti automašīnu zīmols tik īsā laikā piedāvā tik daudz jauninājumu, kas papildina tā galveno piedāvājumu. Bet ar jauno DS klāstu Citroën arī veica izrāvienu dizainā: DS5 ir gan elegants, gan sportisks uz ceļa. piesaista uzmanībubet, galvenais, tas izstaro dinamismu.
Jāatzīmē arī Citroën drosme uzsākt pilnīgi jaunu DS zīmola programmu. Ar to viņi mērķē uz klientiem, kuri nav spējuši viņus sasniegt ar savu pašreizējo piedāvājumu. Viņu galvenā iezīme ir tā, ka viņi ir prasīgāki un gatavi maksāt vairāk par iegūto.
Tātad DS5 tiecas šajā virzienā. Pēc rūpīgas apskatīšanas un konstatējuma, ka dizaineri to pieņem Žans Pjērs Plueju izdevās liels šāviens, salona izskats ir ļoti tuvu izcilas formas ideālam. Bet šeit pirmo reizi izrādās, ka dizaineriem bija jātiek galā ar dažām dizaina iezīmēm, kas bija pieejamas DS5 idejas īstenošanai.
Forma vai lietojamība?
Ikdienā mēs visvairāk ignorējam visvienkāršākās lietas, piemēram, uzglabāšanas vieta... Rūpīgāk izpētot, mēs atklājam, ka zem virsmas (cēls plastmasas vai ādas salons) tehnisks piedāvājums ir daļēji paslēpts, kas ir nekas cits kā Peugeot 3008... Bet mums jābūt uzmanīgiem attiecībā uz to, cik Citroën patiesībā aizņemas no Peugeot 3008, kā arī par to, kuras automašīnas konkurē ar šo jauno Citroën.
Kopā ar Audi A4?
Citroën apgalvo, ka var novietot automašīnu blakus Audi A4. Bet vidū ir neliels pārpratums, jo vismaz apakšā parakstījušajam tas šķiet piemērotāks sāncensis Audi A5 Sportback. Ja piekrītat šādam salīdzinājumam, tad DS5v visiem ir neizdevīgā stāvoklī, jo tas ir par 20 centimetriem īsāks (patiesībā nekā A4 un A5). Tomēr, lai salīdzinātu DS5 ar konkurentiem, manuprāt, labāk ir ņemt pārējo trīs labi motorizētās un aprīkotās versijas. Lensija Delte, Renault Megane GrandTour in Volvo V50.
Protams, šī līdzīgu DS5 automašīnu meklēšana ir interesants pierādījums tam, ka tie ir ļoti līdzīgi. sava automašīna, kas mums būtu jāuzskata par noderīgu tās dizaineriem - jo mūsdienu pasaulē, kurā valda sīva konkurence starp ražotājiem, ir arī uzteicami, ja viņi piedāvā jums to, ko jūs uzskatāt nevis par imitāciju, bet meklē kaut ko jaunu!
DS5 labais ir tas, ka atšķirībā no iepriekšējiem Citroëns modeļiem tas ienes interjerā daudz jauna un izsmalcināta dizaina, kas ir nostalģisks Spachke un Toad piemiņai, kuru visvairāk pietrūka šī zīmola jaunākajos darbos!
Kā lidmašīnā
Ne visu salonā esošo var uzskatīt par laimīgu, jo, iesēžoties pie stūres, vispārējais iespaids ir tāds vietas trūkums. Bet, no otras puses, tā ir arī vadītāja un automašīnas “saplūšanas” izpausme, jo šķiet, ka dizaineri vēlējās izveidot tādu kā lidmašīnām līdzīgu kabīni, arī ar jumta vadības ierīču darbību. un trīs veseli stikla jumti. Tomēr ir arī taisnība, ka četrarpus pēdu garš auto, piemēram, DS5, joprojām nav pietiekami ietilpīgs aizmugurē sēdošajiem pasažieriem, taču tas apmierina vismaz bagāžas vietu.
Citroën DS līnija tika izveidota kā ideja piedāvāt klientiem kaut ko vairāk un iekasēt par to nedaudz vairāk. Kā tas būs beigās, pēc pieciem un vairāk gadiem, kad un vai jaunums saņems gaidīto atzinību, mēs vēl nevaram izdarīt secinājumu. Bet es varu uzrakstīt, ka mēģinājums piedāvāt vairāk ir pelnījis uzslavu. No visiem trim modeļiem DS5 arī rada viscēlāko iespaidu ar šiem diviem iniciāļiem - piemaksu, ko daudzi vēlētos pievienot saviem modeļiem.
Kvalitātes iespaids ir labs patiesības dēļ rūpīgs darbs (vismaz tas bija mūsu piemērs izmēģinātai mašīnai). Papildus rūpīgai apstrādei izmantoto vielu kvalitāte ir arī pilnīgi apmierinoša. Jo īpaši ādas sēdekļu pārvalki, tas pats attiecas uz izmantoto plastmasu.
Sporta stūre?
Parakstīts testētājs novēlēja nedaudz mazāku entuziasmu projektēšanai un izpildei. stūre... Ja automašīnai ir tikpat daudz stūres pagriezienu no vienas galējās pozīcijas uz otru kā DS5 (gandrīz trīs), tad daļēji "nogriezta" stūre šķiet pilnīgi nevajadzīga, jo apgrūtina satveršanu šauros pagriezienos.
Šī tiekšanās pēc šķietamā "sportiskuma" pēdējā laikā ir kļuvusi ļoti populāra automobiļu dizaineru vidū, taču ir pilnīgi nevajadzīga. Ja vien dizaineri - nav apvainojums - veltīs to šiem vēdervēdera braucējiem!
Ērti ar ādu apvilkto stūri rotā arī metāla intarsiju atgādinošs aksesuārs uz “nogrieztās” daļas, taču ziemā šī aukstā plastmasa izrādījās papildu trūkums - tā iedzen pirkstos vadītājam bez cimdiem! Secinājums: pārāk daudz dizaina braucienu neparastā virzienā ir slikti. Iepriekš minētās dīvainības kaut kādā veidā apstiprina noteikumu, ka ir ļoti grūti atrast perfektas automašīnas pilnīgi bez nelieliem trūkumiem.
200 'zirgi' no turbokompresora
Neskatoties uz stūres rata epizodi, DS5 ir ļoti patīkams un noderīgs mūsdienu autobūves gabals. Tas jo īpaši attiecas uz šasijakas ļoti labi savienojas ar jaudīgo 200 zirgspēku turbokompresoru. Dzinējs mums ir zināms no diezgan daudz dažādu modeļu, kurus mēs jau esam pārbaudījuši. Ja mēs tieši salīdzinām šī dzinēja rezultātus divos radiniekos - DS4 un DS5, tad pēdējā ir nedaudz jūtams, ka tam jāpārvieto liela masa (par labu 100 kg).
Bet šķiet, ka dzinējs nav problēma, tikai paātrinoties tas uzvedas mazāk nikni. Tā kā DS5 riteņu bāze ir par 12 centimetriem garāka, automašīna ir patīkamāka braukšanai, ir mazāk paātrinājuma problēmu vai mazāk pūļu, lai stūrētu, un tā saglabā daudz labāku virzienu, kas attiecas arī uz līkumiem.
Salīdzinot ar DS4, lielāks DS ir nobriedis, suverēns braukšanas laikā. Turklāt komforts ir daudz pieņemamāks nekā ar DS4, kas dažkārt rada atlecoša ērzeļa sajūtu, braucot pa pārāk saburzītu asfaltu, ko DS5 nepiedzīvo pat uz visvairāk saburzīta asfalta.
Cik tas vispār maksā? Mēs nezinām (vēl)
Visbeidzot, man vajadzētu nedaudz vairāk pievērst uzmanību jaunā DS5 izmaksām. Šeit mēs dodamies nezināmajā mūsu Citroën. Viņš ieradās mūsu redakcijā agri, pat pirms pārdošanas sākšanas jebkur pasaulē (ieskaitot Franciju). ekskluzivitāte bet - arī ar to varam palepoties.
Pārdošana Slovēnijas tirgū aprīļa sākumā vēl ir tālu. Sekas tam, protams, ir problēma, ka potenciālie fani, kuriem mūsu žurnālā jau ir bijis pietiekami daudz fotogrāfiju un vārdu, lai pieņemtu lēmumu par pirkumu, joprojām nevar nākt klajā ar galīgu atbildi - cik patiesībā maksās šis Citroën. DS5 . Tāpēc mēs to nevaram novērtēt, novērtējot, vai tas būs cenas vērts, ja neskaita labu braukšanas pieredzi un vēl labāku izskatu. Ņemot vērā tajā apvienoto materiālu kvalitāti un citas automobiļu īpašības, tas noteikti ir pelnījis augstu novērtējumu.
Taču ir jāpieņem lēmums par to, cik tas, visticamāk, maksās – ņemot vērā to, kā Citroën ir noteicis mazāko DS summu, kas zem pilnīgi atšķirīgas skārda čaulas slēpj daudz līdzību. Mēs sagaidām, ka DS5 būs par trīs līdz četriem tūkstošiem eiro dārgāks nekā DS4, kas nozīmē, ka tā pārdošanas cena, balstoties uz mūsu apgūto dzinēju un aprīkojuma klāstu, būs aptuveni 32.000 XNUMX eiro.
Tāpēc ļaujiet man to izbeigt šādi: DS5 ir skaistākā dizaina Citroën pēdējo desmit gadu laikā.bet nepietiekami pārliecinoši par salona plašumu. Bagātīgs aprīkojums un labs iespaids par kvalitāti un galaproduktiem arī radīs cenu, pie kuras mēs Citroën neesam pieraduši. Bet šķiet, ka DS5 piedāvā daudz!
Teksts: Tomaž Porekar, foto: Aleš Pavletič
Aci pret aci – Aļoša Mrak
Man šķiet, ka DS5 ir laimīgāks par DS4, lai gan DS3 man joprojām ir vistuvāk. Nu, cik esmu dzirdējis, tādi ir arī klienti. Lai gan es mīlu dizainu un jūtos labi pie stūres (paskatieties uz aprīkojuma sarakstu, un jūs vismaz daļēji sapratīsit, kāpēc), tomēr dažas lietas mani satrauca. Pirmkārt, šasija un stūres iekārta atkārtoti pārraida vibrācijas, ar kurām Citroen nevajadzētu lepoties, otrkārt, pārnesumu svira ir pārāk liela pat vīriešu plaukstām, un, treškārt, aizmugurējā solā ir patiešām maz vietas.
Aci pret aci – Dušans Lukičs
Jā, tie ir īstie Dees. Neskatoties uz manuālo pārnesumkārbu (kas labāk atbilstu automātiskajai pārnesumkārbai), tā ir ērta, gluda, tomēr noderīga un, tikpat svarīga, lieliski izstrādāta. Ir patīkami sēdēt un patīkami braukt. Tādiem jābūt visiem Citroëns, it īpaši: DS4 jābūt (bet ne tā) ...
Citroen DS5 1.6 THP 200
Pamatdati
| Pārdošana: | Citroën Slovēnija |
|---|---|
| Jauda: | 147kW (200 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 8,7 ar |
| Maksimālais ātrums: | 235 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 10l / 100km |
| Garantija: | 2 gadu vispārējā un mobilā garantija, 3 gadu lakas garantija, 12 gadu rūsas garantija. |
| Sistemātisks pārskats | 30.000 km |
Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)
| Degviela: | 13.420 € |
|---|---|
| Riepas (1) | 2.869 € |
| Obligātā apdrošināšana: | 4.515 € |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns ar turbokompresoru - šķērsvirzienā uzstādīts priekšā - urbums un gājiens 77 × 86,8 mm - darba tilpums 1.598 cm³ - kompresijas pakāpe 11,0:1 - maksimālā jauda 147 kW (200 ZS) s.) pie 5.800 rpm - vidējais virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 16,6 m / s - īpatnējā jauda 92,0 kW / l (125,1 ZS / l) - maksimālais griezes moments 275 Nm pie 1.700 apgr./min - 2 sadales vārpstas galvā (ķēde) - pēc 4 vārstiem uz cilindru - bieži sliedes degvielas iesmidzināšana - izplūdes gāzu turbokompresors - uzpūtes gaisa dzesētājs. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | dzinējs dzen priekšējos riteņus - 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba - ātrumi noteiktā pārnesumā pie 1000 apgr./min (km/h): I. 7,97; II. 13,82; III. 19,69; IV. 25,59; v. 32,03; VI. 37,89; – riteņi 7J × 17 – riepas 235/40 R 17, rites aplis 1,87 m. |
| Jauda: | maksimālais ātrums 235 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 8,2 s - degvielas patēriņš (ECE) 8,9/5,5/6,7 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 155 g/km. |
| Transportēšana un balstiekārta: | limuzīns - 5 durvis, 5 sēdvietas - pašnesoša virsbūve - priekšējie vienvirziena sviras, balstiekārtas statņi, trīs spieķu sviras, stabilizators - aizmugurējā daudzsviru ass, spirālveida atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurējais disks, ABS, stāvbremze uz aizmugurējiem riteņiem (svira starp sēdekļiem) - zobrata un zobrata stūre, elektriskais stūres pastiprinātājs, 2,75 pagriezieni starp galējiem punktiem. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.505 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.050 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm: 1.500 kg, bez bremzēm: 750 kg - pieļaujamā jumta slodze: 75 kg. |
| Ārējie izmēri: | transportlīdzekļa platums 1.871 mm, priekšējā sliede 1.576 mm, aizmugurējā sliede 1.599 mm, klīrenss 10,9 m. |
| Iekšējie izmēri: | platums priekšā 1.500 mm, aizmugurē 1.480 mm - sēdekļa garums priekšējais sēdeklis 520-570 mm, aizmugurējais sēdeklis 500 mm - stūres diametrs 390 mm - degvielas tvertne 60 l. |
| Kastīte: | Grīdas platums, mērīts no AM ar standarta komplektu 5 liekšķeres Samsonite (278,5 l) 5 vietas: 1 čemodāns (36 l), 1 čemodāns (85,5 l), 1 čemodāni (68,5 l), 1 mugursoma (20 l). |
| Standarta aprīkojums: | gaisa spilveni vadītājam un priekšējam pasažierim - sānu drošības spilveni - aizkaru drošības spilveni - ISOFIX stiprinājumi - ABS - ESP - stūres pastiprinātājs - automātiskais gaisa kondicionieris - priekšējie un aizmugurējie elektriskie logi - atpakaļskata spoguļi ar elektrisko regulēšanu un apsildi - radio ar CD atskaņotāju un MP3 - atskaņotājs - daudzfunkcionāla stūre - tālvadības pults centrālā atslēga - stūre ar augstuma un dziļuma regulēšanu - lietus sensors - augstumā regulējams vadītāja sēdeklis - atsevišķs aizmugurējais sēdeklis - borta dators - kruīza kontrole. |
Mūsu mērījumi
| T = 9 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 58% / Riepas: Michelin Primacy HP 215/50 / R 17 W / Nobraukuma statuss: 3.501 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 8,7s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 16,3 gads ( 146 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 6,3./8,0 (IV/V) |
| Elastība 80-120 km / h: | 8,3./9,8 (sv./piektd.) |
| Maksimālais ātrums: | 235 km / h (MĒS.) |
| Minimālais patēriņš: | 8,9l / 100km |
| Maksimālais patēriņš: | 13,6l / 100km |
| testa patēriņš: | 10 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h: | 74,9m |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 41,3m |
| AM tabula: | 40m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 56dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 54dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 52dB |
| Troksnis pie 50 km / h 6. pārnesumā | 52dB |
| Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 62dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 60dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 59dB |
| Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā | 58dB |
| Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā | 65dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 64dB |
| Troksnis pie 130 km / h 6. pārnesumā | 62dB |
| Tukšgaitas troksnis: | 36dB |
Kopējais vērtējums (359/420)
DS5 ir īpašs auto, kas spēj pacelt Citroën reputāciju uz nākamo līmeni.
Ārpuse (14/15)
Ļoti pievilcīgs dizainā, izskats izceļas.
Interjers (105/140)
Iekšpusē visvairāk izceļas hermētiskuma sajūta, lietojamība ir apmierinošā līmenī, nepietiek vietas uzglabāšanai.
Dzinējs, transmisija (60
/ 40)Jaudīgais dzinējs un jaudīgā šasija ir harmonijā ar dinamisku izskatu.
Braukšanas īpašības (66
/ 95)Laba ceļa pozīcija, kā arī stabilitāte, braucot taisnā līnijā, rada patīkamas sajūtas.
Izrāde (31/35)
Motora jauda ir apmierinoša.
Drošība (42/45)
Gandrīz pilnīgs drošības aprīkojums.
Ekonomika (41/50)
Slāpes pēc 200 "zirgiem" nav pieticīgas, cena vēl nav galīgi zināma, cerības attiecībā uz vērtības zudumu ir neskaidras.
Mēs slavējam un pārmetam
pārliecinoša forma
jaudīgs dzinējs
bagātīgs aprīkojums
ērti priekšējie sēdekļi
mucas izmērs
griestu konsole
projekcijas ekrāns
hermētiskuma sajūta salonā
stūre
nav vietas vadītājam
stingrāka balstiekārta uz īsiem izciļņiem
augsts vidējais degvielas patēriņš
