Dažādas dzinēju arhitektūras?

Ir vairākas dzinēju arhitektūras, no kurām divas ir pamata. Atvērsim tos un mēģināsim noteikt katra priekšrocības un trūkumus.

Motors iekšā линия

Automobiļu pasaulē visbiežāk izmanto vienrindas dzinēju, un tas noteikti ir tas, ar kuru jūsu automašīna ir aprīkota. Cilindri ir izlīdzināti uz vienas ass un virzās no apakšas uz augšu.

Lūk, ko var atzīmēt no pozitīvās puses:

• Tāpēc vienkāršāka mehānika ir ekonomiskāka ražošanā (un tā ir arī visizplatītākā konstrukcija Francijā).
• Kopumā efektīvāks (samazināts) patēriņš rindas motorā
• Mazāks par V motoru, bet garāks ... Šķērsvirziena izvietojums atbrīvo maksimālo dzīves telpu.

No otras puses:

• Šāda veida dzinēji zem motora pārsega aizņem vairāk vietas (nevis garumā, nevis platumā), jo cilindri ir vairāk “izkliedēti”, tāpēc nepieciešama lielāka virsma. Tādējādi V-veida konstrukcija ļauj cilindrus sakraut mazākā tilpumā vai drīzāk vienmērīgākā tilpumā.
• Iekšējās masas ir mazāk līdzsvarotas nekā V dzinējā. Inline dzinējam parasti ir nepieciešama iekšēja pretsvara sistēma, ko sauc par līdzsvara vārpstu. Tomēr jāatzīmē, ka problēma vairs nepastāv, ja 6 cilindri atrodas rindā, un tie gūst labumu no labāka līdzsvara, pateicoties kustību masu pavairošanai.

dzinējs uz šķīvja

Plakana dzinēja gadījumā virzuļi šoreiz darbojas horizontāli (pretējā virzienā), nevis uz augšu un uz leju. Tāpat puse virzuļu kustas vienā virzienā, bet otra puse – pretējā virzienā. Ir divu veidu plakanie motori: Boxer un 180°V motors.

Tā Dzīvoklis 6, līdzvērtīgs plakanajam V6 (180 °)

Šeit ir dzinējs Boxer, atšķirība galvenokārt ir virzuļa kātu stiprinājuma līmenī. Pievērsiet uzmanību savai kultūrai, ka šo boksera vārdu Porsche izmantoja, lai atsauktos uz Boxster (kuram tāpēc ir Boxer dzinējs ...)

Šeit ir bokseris no Porsche Boxster.

Īpaši Porsche un Subaru izmantojamas šāda veida konstrukcijas automobiļu tirgū.

Ieguvumi:

• Šī mehānisma priekšrocība parasti ir zemāks smaguma centrs. Tā kā motors ir plakans un atrodas pēc iespējas zemāk, tas samazina smaguma centra augstumu.
• Motora līdzsvarošana ir pietiekami laba, jo masas pārvietojas pretējos virzienos.

Trūkumi:

• Uzturēšanas un remonta izmaksas var būt lielākas, jo šis dzinējs ir netipiskāks (tāpēc mehāniķiem tas ir mazāk zināms).

Motors iekšā V

V formas motoram ir divas līnijas blakus, nevis viena līnija. Tās forma radīja nosaukumu: V.

V-veida motora priekšrocības:

• Kustīgo masu līdzsvarošana ir labāka, kas inženieriem atvieglo vibrāciju kontroli.
• Ievērojami pazemināts smaguma centrs ar lielu V atvērumu (ja mēs nokļūtu līdz 180 grādiem, motors būtu plakans)
• Īsāks nekā rindas dzinējs

Trūkumi:

• Tāpēc dārgāku un sarežģītāku šāda veida motoru ir dārgāk iegādāties un uzturēt. Konkrēti izplatīšanas līmenī, kuram pēc tam jāsinhronizē divas līnijas (uz V veida dzinēja), nevis viena.
• Patēriņš var būt nedaudz lielāks
• V leņķa samazināšana nepalīdz samazināt smaguma centru.
• Plašāks par inline motoru

VR dzinējs

RV ir V veida dzinēji, kuru leņķis ir samazināts, lai samazinātu dzinēja izmēru. Labākais piemērs joprojām ir Golf 3 VR6, kuram zem pārsega ne vienmēr bija daudz vietas. Virzuļi atrodas tik tuvu viens otram, ka nav vajadzīgas divas cilindru galvas (V6 gadījumā katrai cilindru galviņai viena). Tāpēc to varētu novietot Golfā šķērsām, zinot, ka tas joprojām ir viens no retajiem kompaktajiem automobiļiem tirgū, kas aprīkots ar 6 cilindru dzinēju.

Lai samazinātu dzinēja izmēru, ir pielīmēti divi "V-profili".

Motors W

W dzinēji, kas galvenokārt pazīstami kā 12 cilindru (W12) dzinēji, ir sava veida divu V dzinēji. Dienas beigās forma izskatās kā burts W, taču tā nav pilnīgi taisnība.

Patiesībā tas nav gluži W burts, bet divi burti V ligzdoja viens otram iekšā, kā to parāda dzeltenais skaitlis, kas atkārto cilindru gājienu. Galu galā tas ir labs veids, kā uzņemt pēc iespējas vairāk balonu, vienlaikus aizņemot pēc iespējas mazāk vietas.

Rotācijas dzinējs

Neapšaubāmi, tas ir oriģinālākais dizains no visiem. Patiešām, šeit nav virzuļa, bet jauna sadegšanas kameru sistēma.

Ieguvumi:

• Samazināts svars, pateicoties vienkāršai konstrukcijai, kas prasa mazāk detaļu nekā “parastais” dzinējs.
• Dzinējs, kas darbojas ātrāk, vairāk nervozē
• Ļoti laba motora balansēšana, tāpēc vibrācijas ir ievērojami samazinātas, it īpaši salīdzinājumā ar citām arhitektūrām.
• Troksnis ir ļoti labi kontrolēts, un apstiprinājums ir ļoti labs

Trūkumi:

• Ļoti īpašs dzinējs, ne katrs mehāniķis par to noteikti parūpēsies (viss ir atkarīgs no problēmas risināšanas)
• Segmentācijas sistēma ne vienmēr ir perfekta, un labas kompresijas saglabāšana ilgākā laika posmā var būt grūtāka nekā ar "standarta" dzinēju.
• Ekonomiskāk ...

Zvaigžņu dzinējs

Es pie tā nekavēšos, jo tas attiecas uz aviāciju. Bet jūsu vispārējām zināšanām tas izskatās šādi: