Pārbaude: Citroën C4 Cactus e-HDi 92 Shine
saturs
Mūsu Citroën C4 Cactus vispirms pārsteidza daudzus satiksmes dalībniekus. Kliedzoši dzeltens tam būtu ļoti atbilstošs nosaukums, Citroën atrada nedaudz poētiskāku terminu - sveiki dzeltenais. Šis noteikti ir piemērots uzmanības pievēršanai, taču lieliski sader arī ar formu, ko var saukt par visai futūristisku. Citroën uzskata, ka daudziem tas patiks atšķirības dēļ. Neparasta maska, melni plastmasas ieliktņi, īpaši zem lukturiem un sānos, kam jāliecina par korpusa izturību, ir vēl viena daļa no neparastā Kaktusa tēla. Tas ir pamanāms arī nedaudz augstākajos gurnos un plastmasas spārnu uzliesmojumos, ko Cactus vēlas norādīt skatītājiem, ka šis ir SUV krosovers. Atšķirība ir pirmais bauslis, vismaz no ārpuses!
Ikvienam, kam patīk neparasts eksterjers, noteikti nebūs nekas pret to, ka interjers ir arī neparasts. Citroën tirgotāji spēlē ar saitēm ar Spachek un ārpus tās, un uz soliņa uzbūvētie priekšējie un aizmugurējie sēdekļi patiesībā neko citu nedod, kā tikai apstiprināt dažādus reklāmas apgalvojumus, ka Cactus ir atšķirīgs.
Apsveicami, ka Citroën ir pielicis lielas pūles, lai samazinātu transportlīdzekļa svaru. To vajadzētu atvieglot, izmantojot abu veidu sēdekļus, kā arī nomainot aizmugurējo sānu durvju logus pret tiem, kas atveras tikai uz āra. Brīnumainā kārtā Citroën vieglo konstrukciju sasniegumu sarakstam ir pievienots arī stikla jumts (kas, par laimi, nav obligāts).
Citroen inženieri ir atraduši vēl efektīvākus pasākumus, un viņu kolēģi tirgotāji ir pievienojuši paskaidrojumus, kas dažkārt šķiet pārāk drosmīgi. Tāpēc izskatās, ka mums patiešām būs jāgaida līdz nākamajai ziemai, lai redzētu, cik uzticami darbojas Magic Wash. Tajā pašā laikā vējstikla mazgātāja rezervuāra tilpums ir samazināts uz pusi, un tas caur plānām caurulēm plūst tieši uz tīrītāju slotiņām.
Risinājums ir zināms, bet pat ar daudz lielāku premium zīmolu skaitu, dažreiz sala dēļ ir daļa no problēmas. Patiesībā šo jauninājumu vispārējais pieņēmums Cactus ir tāds, ka viņiem īsti nerūp atšķirības daudzos Kaktusa dizaina aspektos, un lielu pārsteigumu rada pārmaiņu tirgus pamatojums.
Mūsdienu automašīnām vienkārši ir jāatbilst daudziem (pat bezjēdzīgiem) noteikumiem un noteikumiem. Pēc rūpīgas analīzes kaktusu daudzveidība kļūst vairāk vai mazāk acīmredzama. Būtībā tā joprojām ir tikai privāta automašīna, kuru var izmantot ikviens, un vēlme pēc pārmaiņām vairs nebūs jākārto braukšanas eksāmens. Ja paskatās no šī skatu punkta, vērtējums var būt tikai pozitīvs. Priekšējie sēdekļi, lai gan tie izskatās kā soliņi, nodrošina atbilstošu atbalstu, elastību, kādai tai vajadzētu būt.
Nav vērts tērēt vārdus par Cactus salona ergonomiku, viss ir savās vietās, tāpat kā parastajās (modernākajās) automašīnās. Klasiskās pārnesumu sviras vietā mūsu kaktusam zem paneļa bija trīs pogas, ar kurām mēs varējām izvēlēties tikai braukšanas virzienu vai tukšgaitu. Mums ir arī divas sviras zem stūres, lai mainītu pārnesumu attiecību. Analogie skaitītāji nav iekļauti. Tātad mums ir mazāks ekrāns vidū zem stūres, kur bez digitālajiem ātruma datiem, kruīza kontroles iestatītajiem ātrumiem un informācijas par to, kuru pārnesumu automātiskā pārnesumkārba tikko atrada, mums trūkst datu par dzinēja apgriezieniem.
Tirgotājiem šī, iespējams, ir nebūtiska informācija, taču viņi no tās ir atteikušies. Tāpat kā citiem nesenajiem PSA transportlīdzekļiem (Citroën C4 Picasso vai Peugeot 308), arī Cactus informācijas paneļa centrā ir pietiekami liels skārienekrāns, lai vadītājs varētu kontrolēt lielāko daļu funkciju (svarīgākajām ir tikai dažas tiešās piekļuves pogas) . Lietošanas ērtums ir līdzīgs parastajam viedtālrunim, tāpēc tas ir salīdzinoši apmierinošs. Kāpēc? Jo dažreiz, vadot automašīnu (it īpaši, ja tam nepievēršat pietiekamu uzmanību, lai koncentrētos uz to, kas notiek automašīnas priekšā), jūs nepiesitīsit ar pirkstu uz to, uz ko jūs skārienekrānā mērķējāt. Ekrāns ir diezgan tālu, taču ir zināms, ka ar izstieptu roku precizitāte ir nedaudz sliktāka ...
Tāpat šķiet, ka ne visiem patiks panorāmas stiklojums bez papildu aizkara (protams, jums pat nav nepieciešams to izvēlēties), jo interjers šajās citādi retajās saulainajās dienās ir kļuvis diezgan silts. Šajā gadījumā arī gaisa kondicionieris prasa daudz ilgāku laiku, lai radītu piemērotu atmosfēru. Šeit ir arī vērts pieminēt, ka francūži steidz atteikties no maksimālā lietu skaita (vai tas nes mazāku svaru!?), Uzskatot, ka pasažierim nav nepieciešams deflektors paneļa priekšējā labajā stūrī.
Salona izmantošanas vieglums ir arī nedaudz mazāk slavējams, pateicoties papildu ietaupījumiem uzglabāšanas telpā. Tiesa, pat priekšējā pasažiera drošības spilvens iegāja vējstikla augšējā malā, lai parūpētos par lielāku kasti priekšā. Citroen saka, ka viņi rūpējās par maka glabāšanu. Bet tas, kas dod vairāk vietas priekšējam pasažierim, vadītāju neiepriecina, jo starp sēdekļiem nav vidējās atstarpes, jo ir "dīvāna" vidusdaļa.
Tāpat nav jaunums, ka aizmugurē pārvadājam tikai bagāžu vai divus pasažierus. Bet tas ir tālu no realitātes. Tātad, ja mums ir nedaudz lielāks vai lielāks priekšmets, kas izraisa aizmugurējā sēdekļa atzveltnes nolaišanos, tad aizmugurējie pasažieri būs jāatstāj mājās!
Runājot par braukšanu, jāatzīmē, ka pat neliels stūres pastiprinātājs neietekmē riteņu labo braukšanas sajūtu, pretējā gadījumā pilnībā “elektriskais” stūres mehānisms ir diezgan precīzs. Garenbāzes palielinājums līdz 260 centimetriem veicināja arī Cactus komforta palielināšanos. Lielāko daļu caurumu var viegli amortizēt ar izturīgo balstiekārtu. Kopumā automašīna brauc diezgan mierīgi un klusi pat lielā ātrumā. Ātrākos līkumos tas darbojas ļoti droši, taču šī daļa jau ir diezgan saistīta ar piedziņu, par kuru mēs runāsim nākamajā punktā.
Turbo dīzeļdzinējs jau ir zināms no vairākiem citiem PSA transportlīdzekļiem, kas teorētiski attiecas arī uz robotizētu sešpakāpju pārnesumkārbu. Tam seko teiciens "iesim savu ceļu" braucot. Izmantojot jau minētās pogas zem centrālā ekrāna, gan ventilācijas atveres, gan nelielu vietu sīkumiem, mēs izvēlamies tikai braukšanas virzienu.
Pārslēgšanu nodrošina diezgan jauki strādājošs datora statīvs. Tomēr tas neizturas tā, kā vēlētos aktīvs vadītājs, kurš vēlas mainīt pārnesumu skaitļus pēc saviem ieskatiem (viņš to nevar izdarīt pie apgriezieniem, jo šī informācija nav uz sensoriem). Pārnesumkārba darbojas saskaņā ar datorprogrammas norādījumiem, kas var reaģēt arī tad, ja mēs izveidosim dinamiskāku braucienu un pēc tam parūpēsimies par citu pārnesumu attiecību atrašanas stilu nekā tad, ja mēs vienkārši brauktu pa ceļu bez jūtama ritma. Ja pagrieziena vidū mēģināsi mainīt ātrumu, tas tevi noteikti pievils, un tad papildu iejaukšanās ar vienu no stūres svirām nedarbosies (lasi: pārnesumu skaita samazināšana).
Viens no iemesliem, kādēļ Citroën ir parūpējies par šādu transmisiju, ir labāku rezultātu sasniegšana degvielas ekonomijas ziņā. Šajā ziņā Cactus ir pilnībā apmierināts, taču vidējais degvielas patēriņš mūsu standarta shēmā joprojām ir aptuveni par piektdaļu lielāks nekā Citroën. Tas labi darbojas arī pilsētā, kad runa ir par locīšanu, bet sliktāk, braucot ar lielāku ātrumu (virs 100 km/h) vai visu laiku braucot ar pilnu gāzi.
Citroen ir spēris soli prom no Cactus, it īpaši, ja mēs cenšamies atrast piemērotus konkurentus. Mēs neatradīsim pilnīgi identisku dizainu, bet ar tādiem krustojumiem kā Cactus pircēji meklē kaut ko citu, pat ja tas ir diezgan acīmredzami ...
Kā ir ar gaisa burbuļiem uz augšstilbiem? Tie var novērst durvju pēdas no autostāvvietām. Vairs ne.
Cik tas ir eiro
Pārbaudiet automašīnu piederumus:
- Panorāmas jumta logs 450
- Park Assist 450 pakete
- 17 collu vieglmetāla diski 300
- Rezerves 15 collas 80
- Kvarca violeta apdare 225
- Ārējie spoguļi balti 50
Teksts: Tomaž Porekar
Citroen C4 Cactus e-HDi 92 Shine
Pamatdati
| Pārdošana: | Citroën Slovēnija |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 13.900 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 21.155 € |
| Jauda: | 68kW (92 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 14,4 ar |
| Maksimālais ātrums: | 182 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 3,5l / 100km |
| Garantija: | 2 gadu vispārējā un mobilā garantija, 3 gadu lakas garantija, 8 gadu rūsas garantija. |
| Sistemātisks pārskats | 25.000 km |
Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)
| Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli: | 1.035 € |
|---|---|
| Degviela: | 8.672 € |
| Riepas (1) | 1.949 € |
| Vērtības zudums (5 gadu laikā): | 10.806 € |
| Obligātā apdrošināšana: | 2.042 € |
| Nopirkt | € 29.554 0,29 (km izmaksas: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - priekšā šķērsvirzienā - urbums un gājiens 75 × 88,3 mm - darba tilpums 1.560 cm3 - kompresija 16,0:1 - maksimālā jauda 68 kW (92 ZS) .) pie 4.000 apgr./min. virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 11,8 m / s - īpatnējā jauda 43,6 kW / l (59,3 ZS / l) - maksimālais griezes moments 230 Nm pie 1.750 2 apgr./min min - 4 sadales vārpstas galvā (zobsiksna) - XNUMX vārsti uz cilindru - Common Rail degvielas iesmidzināšana - izplūdes turbokompresors - uzpūtes gaisa dzesētājs. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējie riteņi ar dzinēju - robotizēta 6 pakāpju transmisija - pārnesumskaitlis I. 3,58; II. 1,92; III. 1,32; IV. 0,98; V. 0,76; VI. 0,60 - diferenciālis 3,74 - diski 7 J × 17 - riepas 205/50 R 17, rites aplis 1,92 m. |
| Jauda: | maksimālais ātrums 182 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 11,4 s - degvielas patēriņš (ECE) 3,8/3,4/3,5 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 92 g/km. |
| Transportēšana un balstiekārta: | apvidus sedans - 5 durvis, 5 sēdvietas - pašnesošā virsbūve - priekšējā viena piekare, lokšņu atsperes, trīs spieķu šķērssliedes, stabilizators - aizmugurējās ass vārpsta, spirālveida atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana ), aizmugurējie diski, ABS mehāniskā stāvbremze uz aizmugurējiem riteņiem (svira starp sēdekļiem) - zobrata stūre, elektriskais stūres pastiprinātājs, 3,0 pagrieziens starp galējiem punktiem. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.055 1.605 kg - pieļaujamā kopējā masa 865 565 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm: XNUMX XNUMX kg, bez bremzēm: XNUMX kg - pieļaujamā jumta slodze: nav datu. |
| Ārējie izmēri: | garums 4.157 mm – platums 1.729 mm, ar spoguļiem 1.946 1.480 mm – augstums 2.595 mm – riteņu bāze 1.479 mm – kāpurķēdes priekšpuse 1.480 mm – aizmugurē 10,8 mm – klīrenss XNUMX m. |
| Iekšējie izmēri: | gareniskais priekšējais 850-1.070 mm, aizmugurē 570-800 mm - priekšējais platums 1.420 mm, aizmugurē 1.410 mm - galvas augstums priekšā 940-1.000 mm, aizmugurē 870 mm - priekšējā sēdekļa garums 500 mm, aizmugurējais sēdeklis 460 mm - bagāžas nodalījums 348 1.170 l – stūres diametrs 370 mm – degvielas tvertne 50 l. |
| Kastīte: | 5 Samsonite čemodāni (kopā 278,5 L): 5 vietas: 1 lidmašīnas čemodāns (36 L), 1 čemodāns (85,5 L), 1 čemodāns (68,5 L), 1 mugursoma (20 L). |
| Standarta aprīkojums: | vadītāja un priekšējā pasažiera drošības spilveni - sānu drošības spilveni - drošības aizkari - ISOFIX stiprinājumi - ABS - ESP - stūres pastiprinātājs - automātiskais gaisa kondicionieris - elektriski regulējami logi priekšā un aizmugurē - elektriski regulējami un apsildāmi atpakaļskata spoguļi - radio ar CD atskaņotāju un MP3 atskaņotāju - daudzfunkciju stūre – centrālā atslēga ar tālvadības pulti – stūre ar augstuma un dziļuma regulēšanu – lietus sensors – augstumā regulējams vadītāja sēdeklis – apsildāmi priekšējie sēdekļi – sadalīts aizmugurējais sēdeklis – borta dators – kruīzkontrole. |
Mūsu mērījumi
| T = 22 ° C / p = 1023 mbar / rel. vl. = 69% / Riepas: Goodyear EfficientGrip 205/50 / R 17 V / Odometra statuss: 8.064 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 14,4s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 19,2 gads ( 118 km / h) |
| Maksimālais ātrums: | 182 km / h (MĒS.) |
| testa patēriņš: | 6,4 l / 100km |
| Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu: | 4,5 l / 100 km |
| Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h: | 61,2m |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 35,5m |
| AM tabula: | 40m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 59dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 58dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 56dB |
| Troksnis pie 50 km / h 6. pārnesumā | 55dB |
| Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 63dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 61dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 59dB |
| Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā | 58dB |
| Troksnis pie 130 km / h 3. pārnesumā | 65dB |
| Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā | 63dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 61dB |
| Troksnis pie 130 km / h 6. pārnesumā | 60dB |
| Tukšgaitas troksnis: | 40dB |
Kopējais vērtējums (313/420)
Citroen mēģinājums mainīt savu pieeju sniedz vairāk uzslavas nekā tas, kas ir mazāk pieņemams, taču pircējiem, pieņemot lēmumu par pirkumu, nāksies saskarties ar neparastu izskatu.
Ārpuse (11/15)
Noteikti dīvaini, gandrīz futūristiski, bet diezgan noderīgi un mīļi.
Interjers (89/140)
Citroën atgriežas pie saknēm ar lieliskiem risinājumiem, bet arī ar ierobežojumiem: mazāka lietojamība kombinētā aizmugurējā sēdekļa dēļ, mazāk ērtības uzglabāšanas vietas trūkuma dēļ.
Dzinējs, transmisija (52
/ 40)Bāzes turbodīzeli var iegūt tikai ar nosacīti piemērotu robotizēto ātrumkārbu. Noteikti mazāk paredzēts ātrai braukšanai, vairāk salokāmai.
Braukšanas īpašības (59
/ 95)Stabila ceļa pozīcija un labs komforts, uzticamas bremzes, atsaucīga (elektriskā) stūrēšana. Tomēr nav iespējams patstāvīgi izvēlēties pārraides koeficientus.
Izrāde (23/35)
Ja vēlaties būt ātrs, saliekamā transmisija jūs apturēs.
Drošība (36/45)
Pasīvās drošības vērtējumā joprojām trūkst Euro NCAP sadursmes testa rezultāta, jo īpaši tāpēc, ka Citroën Cactus ievieš jaunu priekšējo pasažieru drošības spilvenu uzstādīšanu.
Ekonomika (43/50)
Cietā kurināmā patēriņš, ja braukšana ir apgrūtināta, bet gandrīz 20% novirze no normas. Mazāk pieejamu cenu nekā apgalvo Citroen.
Mēs slavējam un pārmetam
start-stop sistēmas darbība
bremzēšanas efektivitāte
automātiskās pārnesumkārbas funkcija lēnai braukšanai
atpakaļskata kamera (tikai dienas laikā, tumsā)
mobilā tālruņa savienojums
ekonomisks dzinējs
pietiekami liels stumbrs
centrālā skārienekrāna neuzticama darbība
nepietiek vietas uzglabāšanai
nedalāms aizmugurējais sols
spēcīga kabīnes apkure, neskatoties uz panorāmas jumta loga īpašo dizainu
augsta cena
