Tips: Citroën C-Elysee 1.6 VTi 115 Exclusive
saturs
Ja ne no vecām, tad vismaz no esošām pārbaudītām detaļām, kuras, protams, arī ir lētākas par mūsdienu autotehnikas pērlēm (vai vismaz pieklājīgi modernām detaļām). Ja izvēle ir veiksmīga un apvienota ar pārdomātu dizainu un pārdomātu dizainu, kas ļauj iegūt lētāko, bet tajā pašā laikā ne pārāk zemu izpildījumu. Turklāt, piemēram, ir jāņem vērā šādu tirgu specifiskās prasības – dažos, piemēram, limuzīni ir īpaši populāri. Un parasti (bet ne vienmēr) ražotāji par tādām automašīnām runā kā par pasaules klases.
Un Citroën C-Elysee, tāpat kā tā lauvas brālis Peugeot 301, arī ietilpst šajā kategorijā. Ir skaidrs, ka tas labi pilda savu galveno misiju – un mums nav šaubu, ka tas tiks labi uzņemts tirgos, kuriem tas galvenokārt paredzēts. Galu galā tas ir diezgan moderns, bet tomēr klasiskā dizainā (tāpēc tam ir sedana virsbūve ar klasisku bagāžnieka vāku), tāpēc tā vēders ir nedaudz augstāks nekā parasti uz mūsu ceļiem, piekare ir ērtāka, virsbūve ir slikti ceļi, attiecīgi pastiprināti, un viss kopā arī ir veidots, domājot par vieglāko un lētāko apkopi.
Viss ir labi, un pēc šiem kritērijiem C-Elysee ir labs auto, bet kā tas darbojas pret kritērijiem, pēc kuriem mēs citādi vērtējam automašīnas? Noteikti ne tik labi kā, teiksim, Citroën C4.
Sāksim ar labajiem punktiem: 1,6 litru dzinējs ar 85 kilovatiem vai 115 zirgspēkiem ir pietiekami jaudīgs, lai bez problēmām nobrauktu labu tonnu smagā sedana, un ir pietiekami dzīvīgs. Tajā pašā laikā (īpaši pilsētā) tas nav visekonomiskākais, vidējais patēriņš mūsu testā apstājās nedaudz vairāk par astoņiem litriem uz 100 km, bet tas ir diezgan vienmērīgs skaņas un vibrācijas ziņā, lai nebūtu sūdzību no pasažieru nodalījumā. ... Piemēram, tukšgaitā tas ir gandrīz nedzirdams. Žēl, ka akseleratora pedālis ir pārāk jutīgs, tāpēc, startējot, apgriezieni lec pārāk ātri. Jā, tas ir labāk nekā izslēgt jutīguma trūkuma dēļ.
Piecu ātrumu manuālā pārnesumkārba ir vainojama ne tik zemajā degvielas patēriņā. Proti, tas tiek aprēķināts diezgan īsi un ar ātrumu 130 kilometri stundā veic pat trīsarpus tūkstošus apgriezienu. Sestais pārnesums nomierina situāciju un ievērojami samazina patēriņu.
Salons ir plašs (izņemot galvas augstumu un vadītāja sēdekļa garenisko kustību un telpu ap pedāļiem), kas ir sagaidāms no šādas automašīnas. Samērā garā riteņu bāze nozīmē, ka pieaugušie ērti sēž priekšā un aizmugurē. Sēdekļi veic apmierinošu darbu, un braukšanas sajūta varētu būt ļoti laba, ja to netraucētu pārāk liela stūre, kas tikko nogriezta apakšā. Bet kāpēc, ja Elizejas lauki nav sportists?
Tirgus, kuram automašīna ir paredzēta, ir arī iemesls, kāpēc bagāžnieku var atvērt tikai ar slēdzi kabīnē un tālvadības pultī, un tas arī izskaidro ērtos šasijas iestatījumus, kas mazina visu veidu riteņu triecienu. un uz lielākajiem izciļņiem nevajadzētu baidīties no C-Elysee palēnināšanās, jo tas sabojās transportlīdzekļa vēderu. Ja pa ceļam ir šķembas, tad ar šo mašīnu no tā nav jābaidās.
Protams, šai šasijai ir arī mīnuss: smaga nepietiekama vadāmība, šūpošanās uz ceļa, kas nepalielina autovadītāja pārliecību. C-Elysee vienkārši nav paredzēts tiem, kam patīk steigties ar riteni.
Mēs arī minējām dažas ergonomikas iezīmes kā mīnusu. Elektriskā loga slēdži, piemēram, atrodas tālu no svirām ap pārnesumkārbas sviru un automātiski neregulē pat vadītāja logu. Un, lai gan, no vienas puses, mēs varam teikt, ka aprīkojums ir diezgan bagāts (ieskaitot aizmugurējo parkošanās sistēmu un Bluetooth brīvroku sistēmu), no otras puses, papildu funkcijas, piemēram, elektroniskā vadība vai manuālā gaisa kondicionēšana (kas nozīmē daudz nospiest katras reizes pogas), atliek tikai smaidīt. Skaļi, graboši vējstikla tīrītāji (nav regulējamu tīrītāju) vai eņģu atsperes, kas piespiež durvis šūpoties atpakaļ pret vadītāju, rada mazāk smaidu.
Bagāžnieks? Liels, bet ne rekordliels. Ražošana? Pietiekami labs. Cena? Tiešām zems. Pēc 14 tūkstošiem būs grūti iegūt limuzīnu, kura garums ir gandrīz četrarpus metri, un testa C-Elysee cena izrādījās zem šīs robežas. Patiesībā jums ir nepieciešama tikai viena papildu maksa: kruīza kontrole ar ātruma ierobežotāju. Pretējā gadījumā viss ir pietiekami labi, atkarībā no tā, kāda veida automašīna tā patiešām ir.
Tātad, vai C-Elysee izturēs mūsdienu automobiļu standartus? Protams, ja jūs varat samierināties ar dažiem (kaitinošiem) trūkumiem. Vienkārši negaidiet no viņa pārāk daudz.
Teksts: Dušans Lukičs
Citroën C-Elysee 1.6 VTi 115 Exclusive
Pamatdati
| Pārdošana: | Citroën Slovēnija |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 13.400 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 14.130 € |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Jauda: | 85kW (115 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 10,4 ar |
| Maksimālais ātrums: | 188 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 8,4l / 100km |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4 cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns - priekšējais šķērsvirziens - darba tilpums 1.587 cm³ - maksimālā jauda 85 kW (115 ZS) pie 6.050 apgr./min - maksimālais griezes moments 150 Nm pie 4.000 apgr./min. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējo riteņu piedziņas dzinējs - 5 pakāpju manuālā pārnesumkārba - riepas 195/55 / R16 H (Michelin Alpin). |
| Jauda: | maksimālais ātrums 188 km / h - paātrinājums 0-100 km / h 9,4 - degvielas patēriņš (ECE) 8,8 / 5,3 / 6,5 l / 100 km, CO2 izmešu daudzums 151 g / km. |
| Transportēšana un balstiekārta: | sedans - 4 durvis, 5 sēdvietas - pašnesošā virsbūve - priekšējā viena piekare, lokšņu atsperes, trīs spieķu šķērssliedes, stabilizators - aizmugurējā ass, skrūvju atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurē bungas - ripošanas aplis 10,9, 50 m - degvielas tvertne XNUMX l. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.165 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.524 kg. |
| Kastīte: | 5 vietas: 1 × mugursoma (20 l); 1 × aviācijas čemodāns (36 l); 2 čemodāns (68,5 l) |
Mūsu mērījumi
| T = -1 ° C / p = 1.011 mbar / rel. vl. = 72% / Nobraukuma stāvoklis: 2.244 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 10,4s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 17,1 gads ( 128 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 12,3s (IV.) |
| Elastība 80-120 km / h: | 19,1s (V.) |
| Maksimālais ātrums: | 188 km / h (V.) |
| Minimālais patēriņš: | 6,4l / 100km |
| Maksimālais patēriņš: | 9,2l / 100km |
| testa patēriņš: | 8,4 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 44,5m |
| AM tabula: | 41m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 56dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 55dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 54dB |
| Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 64dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 62dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 60dB |
| Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā | 65dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 64dB |
| Tukšgaitas troksnis: | 38dB |
| Pārbaudes kļūdas: | nepārprotami |
Kopējais vērtējums (272/420)
Pietiekami vienkārši, pietiekami uzticami, pietiekami ērti. Pietiek tiem, kas meklē šādu automašīnu.
Ārpuse (10/15)
Ņemot vērā nepieciešamību izveidot klasisku sedanu “dažādiem” tirgiem, dizaineri paveica labu darbu.
Interjers (81/140)
Pietiekami gareniska telpa, mazāk elkoņos un ap galvu.
Dzinējs, transmisija (48
/ 40)Īsā ātrumkārba un dzīvīgais dzinējs ir par pamatu ļoti pieņemamam paātrinājumam, vienīgi trasē dzinēja apgriezieni ir diezgan lieli.
Braukšanas īpašības (49
/ 95)Ērtā šasija arī noved pie dinamiskas braukšanas pozīcijas, kas ir zemākas par vidējo. Jūs vienkārši nevarat iegūt visu.
Izrāde (22/35)
Šis C-Elysee ir pietiekami ātrs, tāpēc, ja nevēlaties, nebūsiet lēns.
Drošība (23/45)
Ne aktīvā, ne pasīvā drošība (diemžēl, bet saprotama) nav mūsdienu automašīnu līmenī.
Ekonomika (39/50)
Aplūkojot cenrādi, ir daudz vieglāk piedot kļūdas. Un aprīkojums par šo naudu ir diezgan bagāts.
Mēs slavējam un pārmetam
cena
atvērta telpa
pietiekami jaudīgs dzinējs
tīrītāji
logu slēdži
šasija
patēriņu
