Tests: Chevrolet Trax 1.7 MT6 4 × 4 LT
saturs
Jaguar F-Type lieliski ilustrē, ko nozīmē skaļa, bet automašīnai draudzīga skaņa, īpaši ausīm (tā braukšanas ierakstus publicējām šī gada 20. numurā). Šī gada sākumā tika atklāts otrs augsta līmeņa auto veids - Opel Mokka ar 1,7 litru dīzeļdzinēju zem motora pārsega.
Pēc tam Sebastians rakstīja: “Mēs atklāti kritizējam motoru, kas ir drudžains un (pārāk) skaļš, vismaz salīdzinot ar dažiem konkurentiem. Nav daudz labāks pat tad, ja tiek uzkarsēts līdz darba temperatūrai. Varbūt pie visa ir vainojams pasažieru salona skaņas izolācijas trūkums, bet, ja es minēšu iekšējā atpakaļskata spoguļa kratīšanu braukšanas laikā, tad dzinējs ar savām vibrācijām, iespējams, ir vainojams visos “sliktajos”.
Un viņš nekļūdījās. Tieši tāds pats dzinējs bija uz testa Trax, un, tā kā Mokka bija viena no retajām testa automašīnām, ar kuru es šogad nevarēju braukt (tieši tāpēc es nedaudz šaubījos par redakcijas kolēģu skaļuma komentāriem), Traks pārsteidza. es. Protams, tas ir negatīvs. Pieļauju: automašīna ar tik nepatīkamu skaņu (ne tikai skaļu, bet arī sliktu dzinēja skaņas kvalitāti, ne tikai troksni, bet arī nedaudz metālisku skarbu skaņu, kas raksturīga ļoti veciem dīzeļdzinējiem) un tik lielu pārraidīto vibrāciju. no motora līdz pasažieru nodalījumam es ilgi neatceros. Pat Trax pie XNUMX apgriezieniem minūtē iekšējais spogulis pietiekami vibrē, lai izplūdinātu tajā esošo attēlu, un šīs vibrācijas tiek pārnestas uz dažām citām kabīnes daļām. Tas ir vissliktākais ātruma diapazonā, ko visbiežāk izmanto dīzeļiem, t.i. no dīkstāves līdz labiem diviem tūkstošiem. Tad tas nav daudz klusāks, bet skaņa ir vismaz nedaudz mazāka nekā dīzeļdzinēja dārdoņa.
Tas ir kauns, jo dzinējs var lepoties ar dzīvīgumu, labu griezes momentu pat pie zemākajiem apgriezieniem un zemu degvielas patēriņu. Mūsu standarta aplī Trax uzrādīja zemu degvielas patēriņu-tikai 5,1 litru, kas ir ļoti labs rezultāts pilnpiedziņas krosoveram. Gadījumā, ja jums rodas jautājums: Mokka ar to pašu motoru izmantoja tieši divas desmitdaļas litra mazāk, bet tikai ar priekšējo riteņu piedziņu, un šī atšķirība ir saistīta tikai ar visu riteņu piedziņu, kas patiesībā ir pat mazāka, nekā tika prognozēts. Opel (kur saka, ka starpība ir 0,4 litri). Pārnešana? Citādi samērā labi aprēķināts, bet nedaudz neprecīzs.
Tas, ka tā vairs nav, ir saistīts ar faktu, ka tas nav pastāvīgs. Lielākā griezes momenta daļa galvenokārt tiek novirzīta uz priekšējiem riteņiem, un, tiem slīdot, daļa no tiem tiek novirzīta uz aizmugurējo asi. To, ka tas patiešām ir vairāk papildinājums nekā četru riteņu piedziņa nopietnai lietošanai, apstiprina fakts, ka uz slideniem ceļiem priekšējie riteņi joprojām griežas un nonāk neitrālā stāvoklī, dažās pozīcijās vadītājs var pat skaidri sajust, kad dators ir ieslēgts pārnesumu maiņa. daļa no griezes momenta atpakaļ.
Protams, arī Start & Stop sistēma palīdz ietaupīt naudu (dažkārt tas palīdz pārāk labprāt, bet dzinēju var izslēgt, kad vadītājs vēlas lēnām rāpot) un ausis var atpūsties, kad dzinējs ir izslēgts.
Un pārējais auto: dizains saņēmis vairāk uzslavas nekā kritikas, tas labi sēž priekšā un aizmugurē ir pietiekami daudz vietas ģimenes lietošanai. Bagāžniekam nav rekordliela izmēra, bet tajā pašā laikā nevaram pārmest (vismaz mašīnas izmēra vai klases ziņā) par mazu - it īpaši, ja automašīnai (pārbaudei) ir ielāps. vietā uz vāka. rezerves daļas, kas nozīmē, ka zem bagāžnieka apakšas vēl ir daudz vietas. Informācijas panelis ir interesants, ar lielu digitālo spidometru, un žēl, ka Chevrolet dizaineri nevarēja labāk izmantot koncepciju un telpu ar augstas izšķirtspējas LCD displeju, kas būtu varējis sniegt vairāk datu identiskā formātā. un, galvenais, lai to parādītu skaidrāk.
Izstrādājums? Mēs nedaudz klibojam, vismaz uz testa Trax. Otrkārt, ņemot vērā faktu, ka viņa rokās (vai uz grīdas) palika plastmasas gabals vai dzēšgumija, rakstīt nav iespējams.
Šasija? Nedaudz mazāk koordinēts, nekā mēs vēlētos (būtu nedaudz stingrāks, ja būtu mazāk ķermeņa svārstību), bet kopumā (atkal) pietiekami labs, lai netraucētu vairumam autovadītāju ikdienas lietošanā.
Affordable Trax ir jaukts maisiņš, vismaz uz papīra. Tā ir taisnība, piemēram, ka par krietniem 22 XNUMX USD, kas maksā LT aprīkojumu, jūs saņemat kruīza kontroli ar ātruma ierobežotāju, aizmugurējiem parkošanās sensoriem, sliedēm un MyLink sistēmu, bet, no otras puses, gaisa kondicionēšana ir tikai manuāla un MyLink sistēma nav tik laba, kā varētu būt .... Un patiesībā tas attiecas uz Trax kopumā: ideja ir laba, taču, tāpat kā testā, tā nokavē jēgu. Opel Mokka maksā aptuveni divus tūkstošus vairāk, taču piedāvā daudz vairāk pielāgošanas iespēju (ieskaitot automātisko gaisa kondicionēšanu). Un izvairieties no dīzeļdegvielas.
MyLink
MyLink sistēma nozīmē, ka automašīnu var savienot ar viedtālruni, un pēc tam tālrunī instalētās programmas var vadīt uz septiņu collu (18 cm) LCD skārienekrāna. Bet, ja vēlaties izmantot MyLink priekšrocības, jums būs jāiegādājas Chevrolet izvēlētās programmas.
Jūs nevarēsit izmantot, piemēram, jau esošās navigācijas programmas, ja vien neizmantosit savu izvēlēto Chevrolet (BrinGo), līdzīgi kā interneta radio klausīšanās, šeit, par laimi, viņi izvēlējās lietotni TuneIn, kas ir pretrunā ar BrinGo navigāciju ir diezgan izplatīts) un cits multivides saturs. Chevrolet nepārprotami neapzinājās, ka mūsdienu lietotāja dzīve griežas ap viņa viedierīcēm (īpaši mobilajiem tālruņiem), un pārējai apkārtnei ir jāpielāgojas tam, tāpēc MyLink sistēma ir veidota nepareizi.
Teksts: Dušans Lukičs
Chevrolet Trax 1.7 MT6 4 × 4 LT
Pamatdati
| Pārdošana: | Chevrolet Centrālā un Austrumeiropa LLC |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 14.990 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 22.269 € |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Jauda: | 96kW (130 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 10,8 ar |
| Maksimālais ātrums: | 187 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 6,3l / 100km |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4 cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - uzstādīts šķērsām priekšā - darba tilpums 1.686 cm³ - maksimālā jauda 96 kW (130 ZS) pie 4.000 apgr./min - maksimālais griezes moments 300 Nm pie 2.000 apgr./min. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | dzinējs dzen visus četrus riteņus - 6 pakāpju manuālā ātrumkārba - riepas 215/55 R 18 H (Continental ContiPremiumContact 2). |
| Jauda: | maksimālais ātrums 187 km / h - paātrinājums 0-100 km / h 10,0 - degvielas patēriņš (ECE) 5,6 / 4,5 / 4,9 l / 100 km, CO2 izmešu daudzums 129 g / km. |
| Transportēšana un balstiekārta: | apvidus sedans - 5 durvis, 5 sēdvietas - pašnesošā virsbūve - priekšējā individuālā piekare, atsperu kājas, trīs spieķu šķērssliedes, stabilizators - aizmugurējās ass vārpsta, skrūvju atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu- atdzesēts), aizmugurējais disks - 10,9, 53 m. - degvielas tvertne XNUMX l. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.429 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.926 kg. |
| Kastīte: | 5 vietas: 1 × mugursoma (20 l); 1 × aviācijas čemodāns (36 l); 1 čemodāns (85,5 l), 2 čemodāns (68,5 l) |
Mūsu mērījumi
| T = 1 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 69% / Nobraukuma stāvoklis: 13.929 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 10,8s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 17,7 gads ( 129 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 8,8./15,1 (IV/V) |
| Elastība 80-120 km / h: | 11,8./17,4 (sv./piektd.) |
| Maksimālais ātrums: | 187 km / h (MĒS.) |
| testa patēriņš: | 6,3 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 38,2m |
| AM tabula: | 40m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 61dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 60dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 58dB |
| Troksnis pie 50 km / h 6. pārnesumā | 57dB |
| Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 66dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 64dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 61dB |
| Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā | 60dB |
| Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā | 65dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 64dB |
| Troksnis pie 130 km / h 6. pārnesumā | 63dB |
| Tukšgaitas troksnis: | 41dB |
Kopējais vērtējums (311/420)
Trax parasti ir pienācīga automašīna, taču šis dīzeļdzinējs, meistarība un dažas citas lietas, kas sabojā attēlu, atstāj to nepatikšanās.
Ārpuse (12/15)
Skaistāka nekā Opel Mokka māsa, bet uzbūves kvalitāte varētu būt labāka.
Interjers (78/140)
Bagāžnieks ietaupa vietu zem dibena, diemžēl apstrāde nav tā labākā, tāpat kā izmantotie materiāli.
Dzinējs, transmisija (51
/ 40)Motors ir pietiekami spēcīgs, bet pietiekami skaļš. Četru riteņu piedziņa varētu būt labāka.
Braukšanas īpašības (57
/ 95)Kad uz ceļiem ir sniegs, četru riteņu piedziņa atsvērs trokšņaino dzinēju un nedaudz šūpojošo šasiju.
Izrāde (28/35)
Motors ir pietiekami jaudīgs un pietiekami elastīgs, tāpēc var būt nepieciešama nedaudz lielāka atsaucība pie zemākajiem apgriezieniem minūtē.
Drošība (36/45)
Traks labi novērtēja testu neveiksmes, pārredzamība ir laba, un trūkst vairāku (vismaz papildu) elektronisko drošības kontroles ierīču.
Ekonomika (49/50)
Patēriņš ir Trax visspilgtākā iezīme. Neskatoties uz visu riteņu piedziņu, normālā aplī tas knapi pārsniedza piecus litrus.
Mēs slavējam un pārmetam
troksnis
vibracije
nav automātiskā gaisa kondicionētāja
pārāk “slēgta” MyLink sistēma
