Tests: Chevrolet Orlando 1.8 LTZ
saturs
Tā kā tā ir taisnstūra forma, piemēram, pārvietojamā māja, tas bija galvenais jokotāju atradums. Bet ko vēl varēja gaidīt no amerikāņu automašīnas, bultas lidoja uz jauno Chevrolet, kas patiesībā tiek ražots General Motors rūpnīcā Dienvidkorejā. Rezultātā mēs kolektīvi atklājām, ka automašīnas deguns, neskatoties uz milzīgo masku un gandrīz grotesku logotipu, ir pat skaists, un automašīna kopumā ir konsekventa. Jā, savā ziņā pat jauki.
Pēc laba iespaida par ārpusi mūs pārsteidza interjers. Tiesa, dažas lietas smaržo pēc Amerikas, taču vadītāja vides forma un funkcionalitāte ir iespaidīga. Priekšējie sēdekļi ir labi, braukšanas stāvoklis ir lielisks, pat aizmugurējais tīrītājs ir piestiprināts pie stūres labās sviras gala, lai jūs varētu redzēt automašīnu ar labo pirkstu. Labi darīts, Chevy! Kādam ir jāpastāsta par slēgto kasti, kas paslēpta viduskonsoles augšējā daļā, pretējā gadījumā pastāv liela varbūtība, ka jūs to palaidīsit garām. Es jums teikšu, ideāli piemērots kontrabandistiem.
Tad mēs ejam tālāk un redzam, ka to, ko viņi darīja ar rokām (labi), viņi nogāza ar sēžamvietu. Kāpēc viņi nolika USB un iPod pieslēgvietas šīs slēptās atvilktnes apakšējā malā, lai jūs nevarētu aizvērt vāku ar parasto USB dongli? Kāpēc tad viņi uzlika borta datora vadības ierīces uz stūres kreisās sviras, tāpēc jums kaitinoši ir jāpagriež daļa no šīs sviras, lai izietu cauri selektoriem?
Bagāžnieks ir vēl sliktāks. Lai gan mēs varam lepoties ar savu izmēru un pareizo formu, ar septiņu sēdvietu izkārtojumu, rullīšu žalūziju nav kur likt. Tātad jums ir nepieciešama garāža vai pagrabs, lai jūs šajā automašīnā vispār varētu vadīt septiņus cilvēkus. Čau? Augšējais sols otrajā rindā nepārvietojas gareniski (atvainojiet!), Bet sestajā un septītajā sēdvietā maniem 180 centimetriem un 80 kilogramiem ir pietiekami daudz vietas, lai viegli izdzīvotu īsu braucienu pa Slovēniju. Aizmugurē nav apsolītās zemes, bet to var izdzīvot, pateicoties augstākai sēdvietai, jo mēs mazāk noslogojam kājas. Tomēr, uzstādot riepu, aizmirst par mucu, jo tā paliek tikai paraugam.
Chevrolet Orlando ir šoferim draudzīgs, lai gan nezina, kā rīkoties ar tik lielu kustamo īpašumu. Atpakaļskata spoguļi ir tik milzīgi, ka par tiem nebūs jākaunas nevienā mazā vannas istabā, un ģimenes orientācija atklāj iekšējos spoguļus, kas parāda, kas notiek aizmugurējos sēdekļos. Kvadrātveida korpuss atvieglo navigāciju vietā, kur beidzas buferi, un, novietojot automašīnu šaurās vietās, varat paļauties arī uz parkošanās sensoriem. Žēl, ka tie tika piestiprināti tikai aizmugurē, jo mašīnas dāsnais deguns ir nedaudz maldinošs.
Jūs zināt situāciju, kad jums ir sajūta, ka tas tūlīt uzsprāgs, un tad redzat, ka vēl ir palikušas 30 collas brīvas vietas. Braucot uzreiz pamanīsi, ka šī auto trumpis ir šasija, bet mīnusi – dzinējs un transmisija. Šo šasiju pārsvarā izmanto Orlando un Opel Astro, un viņi to paziņo arī jaunajam Zafira, tāpēc tas ir pelnījis lielu plusu. Pateicoties precīzajai stūres sistēmai, pagriezienu izbraukšana ir prieks, nevis sasprindzinājums, ja aizmirst par 1,8 litru benzīna dzinēju. Šis bāzes dzinējs ir slinkāka tipa, kas nav pārsteidzoši, jo, neskatoties uz twin cam tehnoloģiju, dzinējs lielākoties ir vecs un pārveidots, lai atbilstu Euro5 izmešu standartam.
Citiem vārdiem sakot: jau veco motoru vajadzēja nožņaugt vēl vairāk, lai tas neizplūstu pārāk daudz videi kaitīgu vielu caur izplūdes cauruli. Tādējādi ātrums būs vidēji līdz 100 km / h, lai gan tas prasīs diezgan lielu spiedienu uz gāzi, un virs šī ātruma tas kļūst anēmisks. Vai pie vainas ir aerodinamika mājās, kā turpināja jokotāji, vecais dzinējs vai tikai piecu ātrumu pārnesumkārba, mēs nezinām. Iespējams, visu trīs kombinācija. Tāpēc jau gaidām divu litru turbodīzeļa versijas, kurām galvenokārt ir sešpakāpju transmisija un lielāks griezes moments. Mūsuprāt, ir vērts maksāt papildus 2.500 eiro, kas ir atšķirība starp salīdzināmo benzīnu un turbodīzeļdzinēju Orlando, jo 12 litri vidējā degvielas patēriņa patiešām nevar būt lepnums nākotnes īpašniekiem.
Jaunais Chevrolet ar latīņamerikāņu nosaukumu, neskatoties uz kastes formu, nav pārvietojama māja, taču tā varētu būt patīkama otrā māja. Lai būtu skaidrs, mēs pavadām vairāk laika darbā nekā mājās (neskaitot miegu) un arvien vairāk laika ceļā. Īpaši žurnālā Auto, Orlando bija mūsu otrās mājas.
teksts: Alosha Mrak foto: Ales Pavletić
Chevrolet Orlando 1.8 LTZ
Pamatdati
| Pārdošana: | GM Austrumeiropa |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 16571 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 18279 € |
| Jauda: | 104kW (141 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 11,9 ar |
| Maksimālais ātrums: | 185 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 12l / 100km |
| Garantija: | 3 gadu vai 100.000 3 12 km kopējā un mobilā garantija, XNUMX gadu lakas garantija, XNUMX gadu rūsas garantija. |
| Eļļas maiņa katru reizi | 15.000 km |
Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)
| Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli: | 1433 € |
|---|---|
| Degviela: | 15504 € |
| Riepas (1) | 1780 € |
| Vērtības zudums (5 gadu laikā): | 7334 € |
| Obligātā apdrošināšana: | 3610 € |
| KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO + | 3461 (R. |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Nopirkt | € 33122 0,33 (km izmaksas: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns - šķērsvirzienā uzstādīts priekšā - urbums un gājiens 80,5 × 88,2 mm - darba tilpums 1.796 cm³ - kompresijas pakāpe 10,5:1 - maksimālā jauda 104 kW (141 ZS) pie 6.200 apgr./min - vidējais virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 18,2 m / s - īpatnējā jauda 57,9 kW / l (78,8 ZS / l) - maksimālais griezes moments 176 Nm pie 3.800 2 apgr./min - 4 sadales vārpstas galvā (zobsiksna) - XNUMX vārsti uz cilindru. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējie riteņi ar dzinēju - 5 pakāpju manuālā pārnesumkārba - pārnesumskaitlis I. 3,82; II. 2,16 stundas; III. 1,48 stundas; IV. 1,12; V. 0,89; - Diferenciālis 4,18 - Riteņi 8 J × 18 - Riepas 235/45 R 18, rites apkārtmērs 2,02 m. |
| Jauda: | maksimālais ātrums 185 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 11,6 s - degvielas patēriņš (ECE) 9,7/5,9/7,3 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 172 g/km. |
| Transportēšana un balstiekārta: | limuzīns - 5 durvis, 7 sēdvietas - pašnesošā virsbūve - priekšējā viena piekare, atsperu kājas, trīs spieķu sviras, stabilizators - aizmugurējā ass, spirālveida atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurējais disks , ABS, mehāniskā aizmugurējā riteņa stāvbremze (svira starp sēdekļiem) - zobrata stūre, elektriskais stūres pastiprinātājs, 2,75 pagriezieni starp galējiem punktiem. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.528 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.160 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm: 1.100 kg, bez bremzēm: 750 kg - pieļaujamā jumta slodze: 80 kg. |
| Ārējie izmēri: | transportlīdzekļa platums 1.836 mm, priekšējā sliede 1.584 mm, aizmugurējā sliede 1.588 mm, klīrenss 11,3 m. |
| Iekšējie izmēri: | priekšējais platums 1.500 mm, vidū 1.470, aizmugurē 1.280 mm - priekšējā sēdekļa garums 470 mm, vidū 470, aizmugurē 430 mm - stūres diametrs 365 mm - degvielas tvertne 64 l. |
| Standarta aprīkojums: | gaisa spilveni vadītājam un priekšējam pasažierim - sānu drošības spilveni - drošības aizkari - ISOFIX stiprinājumi - ABS - ESP - stūres pastiprinātājs - gaisa kondicionieris - priekšējie un aizmugurējie elektriskie logi - atpakaļskata spoguļi ar elektrisko regulēšanu un apsildi - radio ar CD un MP3 atskaņotāju - centrālās atslēgas tālvadības pults - regulējama augstuma stūre - regulējama augstuma vadītāja un priekšējā pasažiera sēdeklis - atsevišķs aizmugurējais sēdeklis - borta dators. |
Mūsu mērījumi
| T = 12 ° C / p = 1.121 mbar / rel. vl. = 35% / Riepas: Bridgestone Blizzak LM-25V M + S 235/45 / R 18 V / Odometra statuss: 6.719 km. | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 11,9s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 18,2 gads ( 125 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 12,8s (4) |
| Elastība 80-120 km / h: | 18,1s (5) |
| Maksimālais ātrums: | 185 km / h (5) |
| Minimālais patēriņš: | 11,3l / 100km |
| Maksimālais patēriņš: | 13,2l / 100km |
| testa patēriņš: | 12 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h: | 77,1m |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 44,3m |
| AM tabula: | 40m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 56dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 54dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 52dB |
| Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 62dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 60dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 58dB |
| Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā | 66dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 64dB |
| Tukšgaitas troksnis: | 38dB |
Kopējais vērtējums (317/420)
Tas zaudēja dažus punktus dzinēja un tikai piecu ātrumu pārnesumkārbas dēļ, bet ieguva cenu un komfortu. Mēs nevaram gaidīt, lai piedzīvotu turbodīzeļu!
Ārpuse (12/15)
Interesanti, atpazīstami, pat nedaudz eksotiski.
Interjers (99/140)
Salīdzinot ar konkurentiem, tas zaudē galvenokārt bagāžniekā un interjerā, taču tas noteikti neatpaliek no tiem komforta un ergonomikas ziņā.
Dzinējs, transmisija (51
/ 40)Ja mēs pārbaudītu turbo dīzeļdzinēju un sešpakāpju pārnesumkārbu, tas šajā kategorijā darbotos ievērojami labāk.
Braukšanas īpašības (56
/ 95)Stāvoklis uz ceļa ir viena no šīs automašīnas stiprajām pusēm, jo šasija būtībā ir tāda pati kā Astrin.
Izrāde (21/35)
Runājot par sniegumu, mēs varam teikt: lēnām un ar prieku.
Drošība (33/45)
Mums nav nopietnu bažu par pasīvo drošību, un Chevrolet nav bijis ļoti dāsns pret aktīvo drošību.
Ekonomika (45/50)
Vidēja garantija un laba cena, nedaudz lielāks degvielas patēriņš un liels vērtības zudums, pārdodot lietotu.
Mēs slavējam un pārmetam
vadītāja stāvoklis
šasija
iekārta
interesanta ārpuses forma, it īpaši automašīnas deguns
sestā un septītā vieta
aizmugurējā tīrītāja darbs
slēpta atvilktne
degvielas jauda un patēriņš
tikai piecu ātrumu pārnesumkārba
borta datora vadība
braukt ar septiņvietīgu automašīnu
USB un iPod interfeisa iestatīšana
