Tests: Can-am Spyder ST-S Roadster

Mūsdienās ir ļoti maz automašīnu, kas rada tādu pašu interesi, zinātkāri, apstiprinājumu un entuziasmu plašā sabiedrībā, ar kuru mēs satiekamies uz ceļiem un gar tiem, kā šis Can-am.

Bet Spīders parādījās ne vakar, bet jau vairākus gadus. Īsā laikā viņš ir izveidojis fanu loku, līdzīgi tiem, kas, piemēram, brauc ar Harley-Davidson: viņiem ir nauda (daudz), vēlme satikties un ilgi braucieni kopā, viņi brauc diezgan taisni (mēs to domājam) ar laiku jūs nesatiksit medniekus pa stāvām nogāzēm pagriezienos), un viņi abi mīl individualitāti, vai vēl labāk, brauc ar ļoti “personalizētu” motociklu vai trīsriteni.

Mēs noteikti to esam minējuši jau iepriekš, tāpēc neapvainojieties, ja šoreiz vēlreiz norādīsim, ka šis Can-am ir labākais piemērs, kā apvienot pasauli uz četriem un viens uz diviem riteņiem. Sniedz lielu prieku no motocikla, braucot droši (ESP, TC, ABS). Un nē, ja jūs viņu neatbalstīsiet savā pusē, Bosch jaunākās tehnoloģijas viņam to neļaus. Ja tas būtu gājis tālāk, tas būtu kļuvis par ļoti nopietnu konkurentu visiem lielajiem tūrisma velosipēdiem.

Šis ir gadījums savā kategorijā, kur tas visprecīzāk ir salīdzināms ar asfalta sniega motocikliem. Ja esat kādreiz ar tādu braucis, ziniet, ka Spyder vadīšana daudzos veidos ir ļoti līdzīga. Un mēs par to nevainojam kanādiešus, jo viņi paliek uzticīgi savām mājas tradīcijām un pamatelementiem – sniega motocikliem un kvadracikliem.

ST-S emblēma uz dzeltenā sirseņa apzīmē sportiskumu, un tai patiešām trūkst asuma. Kamēr mēs sūdzējāmies par diviem citiem tūrisma modeļiem, kuriem trūkst asuma līkumos, ar ST-S viss ir savādāk. Viņš palaiž lidmašīnu ātrāk no pagrieziena, kā arī iziet pagriezienu daudz ātrāk. Drošības palīglīdzekļi ir aktivizēti tikai tad, ja brauc ļoti smagi vai ar lielu ātrumu, un lai labotu vadītāja pārspīlējumus.

Tāpēc Spyder ST-S ir nepieciešams stingri satvert stūri un iestrēgt aiz stūres sāniem ceļgala līkumā. Jūs noteikti varat braukt ļoti mierīgi un ceļot pa to, taču šis rodsters ir paredzēts dinamiskai braukšanai. Pārslēgt ar secīgo pārnesumkārbu un ar pilnu gāzi ir tīrs sacīkšu baudījums, jo aizdedzes slēdzis vienmēr tur droseles sviru pilnībā atvērtu, un pārslēgšana uz augšu rada skaļu pārslēgšanos no Akrapovic izplūdes caurules. Kā klausīties superbike sacīkšu auto, tīrs adrenalīns! Tikai patēriņš ir nedaudz mazāk iespaidīgs, jo tas strauji paceļas virs 130 km/h, citādi vidējais tests bija astoņi līdz desmit litri, kas ir daudz priekš 998 kubikcentimetru divcilindru motora.

Par laimi, Brembo bremzes (ar šīm īpašībām) nav no zemākā plaukta, tāpēc tās satver trīs bremžu diskus neticamā ātrumā un pārsteidzoši ātri aptur Spyder. Ar nedaudz sportiskāku braukšanas stāvokli, kas ļauj pārslēgt pārnesumus uz priekšu, mēs arī viegli izsekojām tā veiktspēju caur ķermeni.

Papildus ērtajam sēdeklim un, neskatoties uz izteikto sportiskumu, tas var lepoties arī ar ļoti labu vēja aizsardzību, kas pat nelielā lietū ļauj lietum nokrist garām vadītājam un pasažierim, ja viņi pārvietojas ar ātrumu, kas nepārsniedz 80 km / h.

Ja Spīders jūs savaldzina, mums jābrīdina, ka tas ne tikai rūpējas par sauso jaku, kad ar to braucat lietū, bet diemžēl arī nedaudz izžāvē jūsu maku. Jūs saņemsiet pamata cenu par 21.600 24 EUR 27, un nedaudz labāk aprīkota cena ātri pieaug līdz XNUMX vai pat XNUMX tūkstošiem eiro. Ski & Sea jūs vienmēr varat veikt testa braucienu, jo viņi zina, kā ar to rīkoties, lai jūs pat varētu redzēt, vai rodsters jums ir piemērots. Ja ET atgrieztos uz zemes, viņš, visticamāk, labāk brauktu ar Spyder, nevis ar BMX velosipēdu. "Ganības" kopā, citplanētietis!

Teksts: Petrs Kavčičs, foto: Primož Ûrman

• Pamatdati

  Pārdošana: Slēpošana un jūra

  Bāzes modeļa cena: 21.600 €

  Testa modeļa izmaksas: 24.600 €

• Tehniskā informācija

  dzinējs: divu cilindru, četrtaktu, 998 cm3, dzesēšana ar šķidrumu, elektroniska degvielas iesmidzināšana

  Jauda: 74,5 kW (100 km) pie 7.500 apgriezieniem minūtē

  Griezes moments: 108 Nm pie 5.000 apgr./min

  Enerģijas pārnešana: 5 ātrumu secība ar atpakaļgaitas pārnesumu

  Rāmis: tērauds

  Bremzes: divas spoles priekšā, viena spole aizmugurē

  Apturēšana: priekšējās dubultās A sliedes, 151 mm gājiens, aizmugurējais viens trieciens ar šūpoles roku, 152 mm gājiens

  Riepas: priekšā 2x 165/55 R15, aizmugurē 225/50 R15

  Izaugsme: 737 mm

  Degvielas tvertne: 25

  Garenbāze: 1.711 mm

  masa: 392 kg

Mēs slavējam un pārmetam

izskats

drošība

paātrinājums, griezes moments

sporta motora skaņa (Akrapovičs)

komforts, aizsardzība pret vēju

liels stumbrs

cena

pagrieziena signāla ieslēgšanas / izslēgšanas slēdzis

slāpes pēc dinamiskas braukšanas

skaļš un rupjš pārnesums (pārslēdzot pirmo un atpakaļgaitas pārnesumu)