Tests: BMW R nineT Urban G / S // Legenda “Paris – Dakar 1981”

Šodien protams BMW R1250GS tam nav nekāda sakara ar modeli R 80 G/S izņemot dažus galvenos ieejas punktus, piemēram, boksera dvīņus un aizmugurējo riteņu piedziņu, izmantojot jūgvārpstu. Veiksmīgi atklātā retro automobiļu klasika R nineT, lai atzīmētu BMW Motorrad 90. gadadienu, Urban G / S godina 1981. gadu enduro motociklu, kas pirmo reizi uzvarēja Parīzes-Dakāras rallijā. XNUMX. gadā ar Huberts Aurioloms Pie stūres.

Apaļa laterna ar vairākiem maziem vējstikliem, platu plakanu stūri, lielu noapaļotu degvielas tvertni 17 XNUMX litri un enduro sēdekļa līmenis un nedaudz augstāks klīrenss jau liecina par to izcelsmi un radniecību, ko nevar nepamanīt. Patiesībā tas ir velosipēds, kas ir gandrīz tieši tāds pats kā BMW R nineT Scrambler, taču detaļas un kopējais attēls padara šo Dakāras kopiju aizraujošu. To lielā mērā veicina pievilcīgas, raupja profila bezceļu riepas, kas labi izturas ar granti un pārsteidzoši labi turas uz ceļa. Šis ir kompromiss, ko es vienmēr esmu gatavs atbalstīt ar šo velosipēdu.

Tātad braukšanas rādītāji nav saspiesti, bet, gluži pretēji, ir lieliski. Piekare ir pietiekami laba, lai brauktu droši un dinamiski, ar uzticamām un kopumā ļoti labām šīs klases velosipēdu bremzēm. Arī divi cilvēki brauks labi, taču man ir jānorāda, ka GS nav tāds pats pasažieru komforts kā R 1250. Man patika nesteidzīgais brauciens, klausoties divu cilindru dzinēja dziļajos basu dārdos vai kad es droselēju stūri, un tā ir pamatideja. motocikls. Savaldziniet sevi neplānojot un vienkārši izbaudiet mirkli.

Braukt ar šo motociklu pa sliedēm un gruvešiem ir īpaša sajūta. Es varētu viegli nobraukt 5.862 km braucienu no Ļubļanas uz Dakāra Senegālā, kā arī daļa no maršruta Marokas dienvidos un Mauritānijā, kad jūs varat izvēlēties braukt Atlantijas okeāna smilšainajā krastā, šāds velosipēds tiks viegli pārspēts. Ak, es labāk pārstāju sapņot, jo varbūt es vēl pieņemu lēmumu un dodos ceļojumā. Ja atgriezīšos pie mums Slovēnijā, varu arī uzrakstīt, ka tas ir ļoti noderīgi sastrēgumstundās. Tas nav ne pārāk liels, ne pārāk augsts, tāpēc to var izmantot, lai kolonnās apietu stāvošu lokšņu metālu.

Pretējā gadījumā 850 milimetru sēdeklis nav pārāk garš, un tādēļ R nineT G / S ir uzgleznots uz ādas visiem tiem, kam patīk stingri stāvēt ar abām kājām. Gaisa / eļļas dzesēšanas bokserim ar divām sadales vārpstām galvā un 1170 cmXNUMX tilpumu ir pietiekama jauda un griezes moments (110 'zirgi' un 116 Nm griezes momentu), lai būtu dzīvs ikreiz, kad nepieciešams virzīties uz priekšu. Bet tas nav sportists, tas nav sacīkšu auto, tas ir motocikls, lai izbaudītu oriģinālo motosporta stilu, kad vajadzēja tikai ķiveri, ādas jaku un "džinsus". Protams, BMW ir parūpējies par to, lai jūs varētu ģērbties stilīgi un aprīkot velosipēdu ar pietiekami daudz aprīkojuma, lai jūs varētu braukt apkārt pasaulei, taču jautājums ir par to, vai jums tas tiešām ir vajadzīgs.

Skaistums, kas jūs aizvedīs uz Parīzes-Dakāras rallija zelta gadiem, būs jūsu. 13.700 евро, bet degvielas patēriņa ziņā tas ir pārsteidzoši pieticīgs, jo tests patērē 5,5 litri benzīna uz 100 kilometriem... Lai gan parastā braucienā ar vienu bāku var nobraukt 300 kilometrus, īstam Parīzes-Dakāras rallijam ar to vēl nepietiek, vienai degvielas uzpildei tad tika ielieti arī 30 litri benzīna. Bet bija citi laiki.

• Pamatdati

  Pārdošana: BMW Motorrad Slovēnija

  Bāzes modeļa cena: 13.700 €

• Tehniskā informācija

  dzinējs: Gaisa / eļļas dzesēšanas horizontālais divu cilindru (bokseris) četrtaktu dzinējs, 4 sadales vārpstas, 2 radiāli uzstādīti vārsti uz cilindru, centrālā pretvibrācijas vārpsta, 4 cm1.170

  Jauda: 81 kW (110 km) pie 7.750 apgriezieniem minūtē

  Griezes moments: 116 Nm pie 6.000 apgr./min

  Enerģijas pārnešana: 6 ātrumu konstanta saķeres pārnesumkārba, dzenskrūves vārpsta

  Rāmis: 3 gab., Kas sastāv no vienas priekšējās un divām aizmugurējām daļām

  Bremzes: divi priekšējie diski ar 320 mm diametru, 4 virzuļu bremžu suporti, aizmugurējais vienīgais disks ar 265 mm diametru, 2 virzuļu bremžu suporti, ABS standarts

  Apturēšana: 43 mm teleskopiskā dakša priekšā, viena alumīnija šarnīrs aizmugurē, BMW Motorrad Paralever; centrālais viens amortizators, regulējams slīpums un atpakaļgaitas amortizācija; kustība priekšā 125 mm, aizmugure 140 mm

  Riepas: 120/70 R 19, 170/60 R 17

  Izaugsme: 850 mm

  Degvielas tvertne: 17

  Garenbāze: 1.527 mm

  masa: 220 kg

Mēs slavējam un pārmetam

izskats

braukšanas veiktspēja

ļoti noderīga ikdienas braukšanai

veiklība

dzinējs

cena

reti skaitītāji

neliels sēdeklis nav labākais garos ceļojumos diviem

galīgā atzīme

BMW diez vai varēja izrādīt lielāku apņemšanos nekā šī modernā leģendārā R80 G / Sa kopija. Tas ir motocikls, kas jābauda, ​​taču, ja esat viens no tiem Dakāras rallija faniem, kad tas vēl notika Āfrikā, jūs to nevarat palaist garām.