Tests: BMW R 1250 RS (2020) // Sportista un motocikla krustojums prieka pēc

Es arī mazliet pārdomāju, kad domāju, kā tas izskatīsies un Kāpēc BMW programmā ir vajadzīgs R 1250 RS?... Galu galā viņu klāstā ir fantastiskais sporta automobilis S 1000 RR, kas ir friču motocikls un viss, ko sporta vai sacīkšu cienītājs varētu vēlēties. Apkopojot datus, biju nedaudz pārsteigts, konstatējot, ka minētais RS pieder tai pašai sporta grupai, nevis sporta tūrisma velosipēdiem.

Un mani divi ali aizspriedumi ātri izklīdakad es pirmo reizi nopietni pievērsos gāzei. Protams, šī ir pavisam cita pieeja, lai saprastu, kas ir sporta velosipēds, taču rezultāts, tas ir, tas, ko jūtat braucot, paātrinot un bremzējot, neliek vilties. Sporta ritenis nav pārāk agresīvs, bet pēc smagas braukšanas stundas es sāku tirpt plaukstas locītavu.

Pieņemsim, ka braukšanas stāvoklis ir daudz mazāk agresīvs nekā supersport S 1000 RR, taču ceļi joprojām ir diezgan saliekti un pedāļi ir augstu un atpakaļ. Pozīcija jums vislabāk patīk, sākot no 100 km / h, bet interesanti ir tas, ka pat ar 200 km / h jums nav jānoliecas, lai nodrošinātu labu vēja aizsardzību.

Tāpēc varu teikt, ka es arī dotos ar viņu garākā ceļojumā, un arī pasažieris aiz manis sēdētu diezgan ērti, savukārt supersportiskajā S 1000 RR sēdēšana aizmugurē nozīmē mazohismu. Man radās iespaids, ka viss, kas atrodas uz velosipēda, ir ļoti pārdomāts, un katrā detaļā viņi paziņo divas lietas: lietojamību un kvalitāti.

Par izskatu es daudz nerunātu, jo boksermotoru BMW ir ļoti dažādi, bet mans subjektīvais viedoklis ir, ka dzinējs ir skaists. Diemžēl es vēl neesmu varējis viņu aizvest uz hipodromu, bet es to labprāt vēlētos. Man ir sajūta, ka varu viegli atpazīt, kur iet ideālās trases, ja jūs mani novietojat pilnīgi jaunā sacīkšu trasē. Kāpēc? Jo tas tā ir motors ir pietiekami jaudīgs un galvenokārt tik bagāts ar griezes momentu, ka to var vairāk vai mazāk kontrolēt piektajā un sestajā pārnesumā... Tas ļauj koncentrēties uz ideālo bremzēšanas līniju un punktiem, iebraukšanu un izbraukšanu no stūriem un izbraukšanu, kā arī uz ķermeņa stāvokli uz velosipēda.

Bez šaubām, es labprāt būtu noberzējis celi uz asfalta. Dzinējs ir ļoti veikls, kas nozīmē, ka labā sešpakāpju pārnesumkārbā ir maz pārnesumu. Lielāko daļu griezes momenta tas attīsta pie 3000 apgriezieniem minūtē.... Visu lieliski kontrolē labās rokas plaukstas locītava, kur tas brīnišķīgi grab katru reizi, kad pievienojat vai izņemat gāzi no izplūdes caurules. Interesanti ir arī tas, ka maiņu palīgs labāk darbojas pie lieliem apgriezieniem un tāpēc prasa dzenāšanos. Līdz 4000 apgriezieniem minūtē pārnesumu maiņu vislabāk var veikt ar sajūgu.

Vai zini, kas man patīk šajā BMW? Jā es varu nianses, tās sīkās lietas, kurām ir liela nozīme, es regulāri laboju... Nospiežot režīma pogu, kas atrodas stūres labajā pusē un ir sasniedzama ar īkšķi, es varu iestatīt četras dažādas dzinēja un piekares programmas. Tātad, ja līst lietus vai saule, ja pilsētas asfalts ripo pa velosipēdu vai ja tas ir īsta materiāla asfalts kalnu pārejā, es vienmēr varu veikt nepieciešamo sporta braukšanu ar pārliecinošu faktu, ka elektroniskās drošības sistēmas rūpējas par mani. drošība.

Kustībā R 1250 RS darbojas pārsteidzoši viegli, protams, ar boksera dzinēju zemam smaguma centram. Rāmis un piekare nodrošina drošību uz ceļa un saglabā virzienu nogāzē.... Protams, tas nav tik sportiski, kā esmu pieradis pie 1000 kubikcentimetru RR dzinējiem. Daļu no šīs sajūtas nodrošina arī bremzes, kas joprojām ir visvairāk ceļojošais un vismazāk sacīkšu aprīkojums.

Divu cilindru boksera maksimālā jauda ir 136 "zirgspēki" un milzīgs 143 Nm griezes moments. Cik tas ir elastīgs, parāda fakts, ka jau pie 2000 apgriezieniem minūtē tam ir 110 Nm griezes moments!

Ļoti sportiskā braucienā ABS ātri iedarbojas, un bremžu svira ir stingri jānospiež vai jānospiež, lai spēcīgi palēninātos. Šeit ir īpaši pamanāms tas, ka ir tik daudz kompromisu, ka jūs varat braukt ļoti sportiski un vienlaikus ērti. Bet velosipēda svars ietekmē arī fiziku. Ar pilnu bāku un gatavs braukšanai tas sver 243 kilogramus.... Oho, iedomājoties, cik interesanti būtu braukt ar velosipēdu, kuru speciālists pārveido tādām sacīkstēm kā Boksera kauss. Bet tās jau ir nedaudz ekstrēmas idejas.

Es domāju, ka patiesībā vairāk tā īpašnieku izvēlēsies sānu čemodānu komplektu un ātri aizvedīs savus mīļos uz adrenalīnu. Kalnu ceļi, ātri lauku ceļu pagriezieni un pastaigas pilsētas centrā ir tas, kas padara R 1250 RS daudz labāku.

• Pamatdati

  Pārdošana: BMW Motorrad Slovēnija

  Bāzes modeļa cena: 14.990 €

• Tehniskā informācija

  dzinējs: 1.254 cm3, 4 vārsti uz cilindru, pretēji, četrtaktu, ar gaisa / šķidruma dzesēšanu, elektroniska degvielas iesmidzināšana

  Jauda: 100 kW (136 km) pie 7.750 apgriezieniem minūtē

  Griezes moments: 143 Nm pie 6.250 apgr./min

  Enerģijas pārnešana: 6 ātrumu pārnesumkārba, dzenskrūves vārpsta

  Bremzes: priekšējais 2-kārtīgs disks 305 mm, 4 virzuļu suporti, aizmugurējais 1-kārtīgais disks 276, 1 virzuļa suports, abs (maināms aizmugurējam ritenim)

  Apturēšana: ESA (par papildmaksu) priekšējais BMW Telelever, aizmugurējā alumīnija šarnīrs, BMW Paralever regulējama balstiekārta

  Riepas: pirms 120/70 R17, aizmugurē 180/70 R17

  Izaugsme: 820 mm (pēc izvēles 760 mm, 840 mm)

  Degvielas tvertne: 18 litri (patēriņš 6,2 l / 100 km)

  Garenbāze: 1.530 mm

  masa: 243 kg ar visiem šķidrumiem, gatavs lietošanai

Mēs slavējam un pārmetam

interesanti, dažādi

meistarība, sastāvdaļas

elastīgs motors

droša pozīcija, stabilitāte lielā ātrumā

regulējams braukšanas sniegums un darbs braukšanas laikā

bremzes var satvert agresīvāk

piederumu cena

galīgā atzīme

Sportiskums ir laba gaume, komforts ir daudz, un es netērētu vārdus par drošību, kas ir visaugstākajā līmenī. Kopumā šī ir dinamiska pakete, kas vislabāk patiks ikvienam, kam patīk ātra braukšana garos braucienos pa lauku ceļiem un kalnu pārejām. Es arī gribētu to izmēģināt sacīkšu trasē.