Tests: BMW R 1200 GS Adventure
Pagājušajā gadā tas bija piedzīvojums ar mūsu rietumu kaimiņiem. vēl viens vislabāk pārdotais motocikls, tūlīt pēc parastā R 1200 GS. Nav daudz sliktāks, jo R 1200 GS nosaukums (kopā ar Adventure) nāk uzreiz aiz desmit motorolleriem, maksi skrejriteņiem un "populārā" Honda CBF. Konkurenti (KTM 990 Adventure, Moto Guzzi Stelvio, Yamaha Super Tenere) ir tālu, tuvākais ir Varadero, kas starp visvairāk reģistrētajiem motocikliem un motorolleriem ieņem 25. vietu.
Kāds ir šī šķietami nekonsekventā un tehniski novecojušā (kārtējo reizi uzsveru, uz āru izvirzītie gaisa dzesēšanas rullīši - no pirmā acu uzmetiena ne gluži sinonīms tehnikas progresam) medus motocikla receptes noslēpums? Un, lūdzu, neatvainojieties (pretējā gadījumā ļoti) BMW mārketingstostarp, saskaņā ar dažiem safabricētiem stāstiem, “Long Way Down” un “Long Way Round” (teikts, ka Jūns Makgregors un Čārlijs Burmens palīdzējuši viņiem piedzīvojumos, kas pielīdzināmi Dakāras piedzīvojumiem).
Bet kā ir ar visu šo cilvēku masu, kas ceļo pa pasauli - kā ar viņiem, viņiem koferos ir atslēgu komplekts, eļļa un rezerves gultņi guļammaisa vietā, telts, ūdens un rezerves "revolveris"? Skaitļi nemelo – G.S. ir savas klases karalis. Bet tas nenozīmē, ka šī iemesla dēļ viņam vajadzētu patikt visiem.
Piemēram, oranžo divcilindru bumbvedēju īpašnieki ir viskritiskākie pret GS. Būtībā viņi apgalvo, ka viņu 990 Adventure ir vismaz divas klases labāks, ka GS ir smags, apjomīgs, garlaicīgs un, es zinu, vēl vairāk. Tomēr neapstrīdēšu, ka tas ir zināmā mērā nepatiess – kā noskaidrojām pagājušā gada salīdzināšanas testā, KTM un BMW diez vai ir salīdzināmi, jo tie ir vērsti uz pavisam citu auditoriju. LC8 ar Āfrikas saknēm sportiskākam (varbūt pat pazemojošam) GS mierīgākam ceļotājam... It īpaši, ja runa ir par piedzīvojumu versiju.
Vārda nozīme nav jātulko, bet mēs jums pateiksim, kā piedzīvojums atšķiras no klasiskā GS: tam ir lielāka degvielas tvertne (33, nevis 20 litri), motora aizsardzība, cilindri un degvielas tvertne, divi centimetrus garāks. piekares kustība, par astoņiem kilogramiem lielāka par pieļaujamo slodzi (219 kg) un par 20 kilogramiem lielāka masa salīdzinājumā ar "sausu" motociklu. Vai tāpēc braukšana ir grūtāka? Jā, Al, man tas liekas diezgan slikti. Izskatās, ka arī BT man neder. Noteikti nē.
Pateicoties lieliskajam svara sadalījumam, lieliskajai droseļvārsta sviras sajūtai un boksa mašīnas draudzīgajai uzvedībai, piektdien pulksten XNUMX:XNUMX Triestē nav grūti tajā pārvietoties starp stāvošu skārda čūsku. Viss stāv, un tu esi ar koferiem gliemeža ātrumā starp tiem. Patīkami, it īpaši, ja mērķis jau ir kaut kur dienvidos... Piedzīvojums ir tik liels, ka motobraucēja ķivere braucot ir augstāk par Renault Scenic jumtu, bet, kad motociklists pieceļas, viņš var flirtēt ar skolēni "trolī". Uz platiem un robainiem pedāļiem viņš stabili un atslābināts stāv aiz diezgan augstu novietotas stūres.
Ķeramies pie lietas - cik daudz SUV ir 256 kilogramus smagajā Brdavicik smags esi gatavs braukt ar pilnu degvielas bāku? Devāmies uz motokrosa trasi, lai to izmēģinātu.
Mēs izņēmām koferus ar aizslēdzamām (iespējams, tāpēc, ka tās vēl bija jaunas) slēdzenēm, nospiedām ABS / ESA pogu, lai atslēgtu bremžu pretbloķēšanas sistēmu, un noregulējām balstiekārtu tā, lai uz digitālā paneļa parādītos kalna simbols un HARD burts. ... Nav skrūvgrieža vai atsperes uzgriežņu atslēgas, tikai poga paneļa kreisajā pusē. Šajā režīmā elektronika ļauj nedaudz pagriezt aizmugurējo riteni tukšgaitā, kas nav iespējams citās programmās, un motocikls maigāk norij caurumus.
Un tas aizgāja? Jā. Lēnām citādi, tā kā BMW balstiekārta neseko zemei uz īsiem secīgiem izciļņiem, kā mēs vēlētos, mēs arī, visu cieņu ievērojot Bavārijas tehnoloģijas, pārliecinājāmies, ka riteņi virs galdiem nekad nenokrīt no zemes.
Piedzīvojumi var darīt daudz, ne tikai dusmas. Šādiem nolūkiem labāk piemērota 800cc GS un vēl labāk viena cilindra enduro vai motokrosa raķete. Ar pēdējo labs braucējs Brnikā apli var veikt minūtē un 40 sekundēs, savukārt ar Adventure (bez neviena lēciena un ar mieru tieši uz izciļņiem!) viņam vajadzēja trīs minūtes, sekundi uz augšu vai uz leju. Tātad SUV noteikti nav.
Bet tu staigā pa pasauli ar "arbaletu"!
teksts: Matevž Gribar foto: Aleš Pavletič, Matevž Gribar
__________________________________________________________________________________
Intensīvas slāpes
Salīdzinot ar parasto R 1200 GS, kas patērē no pieciem līdz sešiem litriem, Adventure deg par vienu litru vairāk. Patēriņš testā svārstījās no 6,3 līdz septiņiem litriem bezsvina benzīna. Iemesls ir acīmredzams, jo vējstikls un sānu korpusi rada lielāku svaru un lielāku laukumu. Tomēr diapazons ar 33 litru degvielas tvertni var pārsniegt 500 kilometrus.
Pārbaudīt motociklu piederumus (cenas eiro):
Drošības pakete (RDC, ABS, ASC) 1.432
2. aprīkojums (hroma izplūdes sistēma, ESU, apsildāmas sviras, borta dators, papildu lukturi,
balti LED pagrieziena rādītāji, čemodānu turētāji) 1.553
Signalizācijas ierīce 209
Sānu korpuss 707
Aci pret aci: Urban Simoncic, laimīgs īpašnieks Suzuki V-Strom 1000
Sākumā es baidījos, kā, pie velna, es tikšu pārvaldīt tik lielu govi. Bet, kad es braucu, mani pārsteidza darbības vieglums. Apjomīguma sajūta uzreiz zūd, un motocikls pilsētā neapšaubāmi noderēs. Vienīgais trūkums, ja to pat tā var nosaukt, ir pārāk laba aizsardzība pret vēju, jo karstumā izlaižu caur ķermeni vairāk caurvēja. Es personīgi noņemtu divas mazākās plastmasas, un tas būtu MANS velosipēds.
Brnik strādā!
Pēc gadiem ilgas nolaidības motokrosa trase atkal ir atvērta visas nedēļas dienas, izņemot pirmdienas, un vismaz reizi nedēļā tiek kopta ar skaistu ainavu. To var atrast tieši pie Brnik un Shenchur izejas no automaģistrāles Ļubļanas-Kranj. Kontaktpersona ir supermoto braucējs Uross Nastrans (040/437 803).
Pamatdati
Bāzes modeļa cena: 15.250 €
Testa modeļa izmaksas: 19.151 €
Tehniskā informācija
dzinējs: divu cilindru pretējs, četrtaktu, ar gaisu / eļļu dzesēts, 1.170 cm³, 4 vārsti uz cilindru, elektroniska degvielas iesmidzināšana
Jauda: 81 kW (110 km) pie 7.750 apgriezieniem minūtē
Griezes moments: 120 Nm pie 6.000 apgr./min
Enerģijas pārnešana: 6 ātrumu pārnesumkārba, ķēde
Rāmis: tērauda cauruļveida, dzinējs kā nesošais elements
Bremzes: priekšējie divi diski Ø 305 mm, 4 virzuļu bremžu suports, aizmugurējais disks Ø 256 mm, divu virzuļu bremžu suports.
Apturēšana: priekšējā teleskopiskā roka, caurule Ø 41 mm, gājiens 210 mm, aizmugurējā paralēlā roka ar alumīnija grozāmo roku vienai rokai, gājiens 220 mm
Riepas: 110/80 R19, 150/70 R17
Izaugsme: 890/910 mm
Degvielas tvertne: 33
Garenbāze: 1.510 mm
masa: 256 kg (ar degvielu)
Mēs slavējam un pārmetam
griezes moments, jauda, motora reakcija
pārnesumkārba
stabilitāte
lietošanas ērtums
ergonomika
komforts
skaņa
neveiklība laukā
aizslēdzamas slēdzenes uz čemodāniem
cena ar piederumiem
