Pārbaude: BMW K 1600 GTL
Tas vairs nav futūrisms, tā vairs nav utopija, tā jau dažiem ir dāvana. Man ir pārāk labas atmiņas un izsmiekls par ABS pieminēšanu. "Ak, mums, braucējiem, tas nav vajadzīgs," smējās puiši, kuri ieslēdza gāzi saviem RR velosipēdiem un berzēja ceļus uz asfalta Postojnas grēdās. Mūsdienās ABS var būt uz jebkura moderna motorollera vai motocikla, jā, pat uz supersporta velosipēdiem. Aizmugurējo riteņu vilces kontrole paātrinājuma laikā, kas vēl nesen bija ekskluzīva MotoGP un superbike braucēju privilēģija, tagad ir pieejama moderno motociklu komplektā.
Šo un citu motociklu testēšanas 15 gadu laikā es sapratu, ka nekad, bet nekad nav vērts smieties par to, ko kāds nozarē gatavo kā jaunumu. Un BMW ir viens no tiem, kas vienmēr kaut ko gatavo. Es nezinu, varbūt viņi par to uzzināja XNUMX beigās, kad reģistrēja GS ar boksera dzinēju sacensībām no Parīzes līdz Dakārai. Visi par viņiem smējās, sakot, ka ved uz tuksnesi, un šodien tas ir viens no vislabāk pārdotajiem motocikliem Eiropā!
Taču, atstājot malā R 1200 GS, šoreiz uzmanības centrā ir pilnīgi jauns velosipēds ar nosaukumiem K, 1600 un GTL. Jebkas uz motocikliem ar baltu un zilu emblēmu uz K nozīmē, ka tajā ir četras vai vairāk rindas pēc kārtas. Skaitlis, protams, nozīmē tilpumu, kas (precīzāk) ir 1.649 kubikcentimetri darba tilpuma. Pats par sevi saprotams, ka šis GTL ir greznākā divriteņu transportlīdzekļa versija. Moto tūrisms par izcilību. Jaunpienācējs aizpilda robu, ko tas aizpildīja pēc 1.200 kubikpēdu LT izbraukšanas, kas bija sava veida atbilde uz Honda Gold Wing. Nu, Honda gāja uz priekšu, veica reālas izmaiņas, un BMW bija jādara kaut kas jauns, ja tā gribēja konkurēt ar japāņiem.
Tādējādi šis GTL konkurē ar zelta spārnu, taču pēc pirmajiem kilometriem un jo īpaši pagriezieniem kļuva skaidrs, ka tagad tā ir pilnīgi jauna dimensija. Ar velosipēdu ir viegli braukt, un tam nav atpakaļgaitas pārnesuma, taču jums tas var būt vajadzīgs, bet ne obligāti, jo ar 348 kilogramiem un pilnu degvielas tvertni tas atkal nav tik smags. Galvenokārt tas ātri izceļas kategorijā “līkumota braukšana”. Es neteikšu, ka tas ir ideāli piemērots serpentīna konfigurācijai, jo tas tam ir piemērotāks nekā jebkurš cits, teiksim, ievadā minētais R 1200 GS, bet salīdzinājumā ar to pašu kategoriju, kur papildus Honda , Varētu uzstādīt Harley's Electro Glide vairs nav šajā konkursā, bet tālu priekšā. Pārvietojoties, tas ir atsaucīgs, paredzams, nevajadzīgs un ļoti precīzs, ja to iestatāt vēlamajā rindā. Bet šī ir tikai daļa no plašākas paketes.
Dzinējs ir vienkārši lielisks, šaurs, kā sportisks japāņu četrcilindrs, bet seši pēc kārtas. Tas tā nav, jo tas ir mazākais rindas sešu cilindru dzinējs pasaulē. Šis izspiež 160 "zirgus", kas nav savvaļas un nav uguns izšļakstīti, bet gan drosmīgi garo distanču skrējēji. Protams, BMW varētu izspiest daudz vairāk no šī dizaina, iespējams, tikai ierakstot datorā citu programmu, bet tad mēs zaudēsim to, kas padara šo motoru tik lielisku šajā velosipēdā. Es runāju par elastību, par griezes momentu. Re, mēģinot šo, jūs sev jautājat, vai man vajag vēl četras vai. pieci pārnesumi. Man vajag tikai pirmo, lai sāktu, sajūgs labi ieslēdzas un transmisija vienmērīgi izpilda kreisās pēdas komandas. Mazliet uztraucos par skaļumu, kad neesmu visprecīzākais, un pat bez komentāriem.
Bet, kad velosipēds ir iedarbināts un nokļūstot apļveida krustojumā, kur ierobežojums ir 50 km/h, nav nepieciešams pārslēgt uz leju, vienkārši atver droseles pedāli un dūko, nepārtraukti un klusi, kā eļļa plūst, kur vēlaties. . Nav nepieciešams pievienot sajūgu bez klauvēšanas. No visām funkcijām šī mani pārsteidza visvairāk. Un sešcilindru izplūdes gāzu pāris ar trim izvadiem dzied tik skaisti, ka pati skaņa aicina uz jauniem piedzīvojumiem. Dzinēja elastība ar 175 Nm griezes momentu pie labiem 5.000 apgr./min ir pamats, uz kura viss velosipēds darbojas kā lieliska sporta un tūrisma pakete.
Es varētu uzrakstīt romānu par komfortu, man vienkārši nav komentāru. Sēdeklis, braukšanas stāvoklis un aizsardzība pret vēju, ko, protams, var regulēt augstumā, nospiežot pogu. Vadītājs pat var izvēlēties, vai braukt vējā vai ar vēju matos.
Patiesais akcents, apziņa, ka kaut kas sarežģīts patiesībā ir vienkāršs, ir rotējošais kloķis stūres kreisajā pusē, kas, protams, nāca motocikliem no BMW automobiļu risinājumiem, kā nodrošināt braucējam vieglu, ātru un līdz ar to drošu piekļuvi informācija uz stūra ir mazāks liela ekrāna televizors. Neatkarīgi no tā, vai tā ir degvielas daudzuma, temperatūras pārbaude vai iecienītākā radio ierīces izvēle. Ja braucat kopā ar atvērtu reaktīvo ķiveri, gan vadītājs, gan pasažieris baudīs mūziku.
Viss, ko velosipēds piedāvā pasažierim, ievieto to vietā, kur citi var paņemt skaitītāju vai mērīšanas roku un uzzināt, kas ir BMW triks. Ir lielisks sēdeklis, atzveltne un rokturis (apsildāms). Jūs varat būt liels vai mazs, jūs vienmēr varat atrast perfektu stāvokli, ja nekas cits, pateicoties sēdekļa elastībai. Un, kad jūsu dupsis kļūst auksts, jūs vienkārši ieslēdzat apsildāmo sēdekli un sviru.
Spēlējot ar iestatījumiem, ir iespējama arī pauze. Šis ir tipisks BMW izgudrojums ar dubultu sistēmu priekšpusē un paralēlepiju aizmugurē. Priekšējos un aizmugurējos centra amortizatorus kontrolē ESA II, kas ir elektroniski vadāma balstiekārta. Nospiežot pogu, ir viegli izvēlēties starp dažādiem iestatījumiem. Interesanti, ka piekare darbojas labāk, ja velosipēds ir piekrauts. Jo īpaši aizmugurējais amortizators daudz labāk absorbē slikto saskari ar asfaltu, kad divi ceļi saduras kopā, caur bedri vai guļošu policistu.
Pārbaudot veiktspēju ar pilnu gāzi sestajā pārnesumā, es arī domāju, kā komentēt to, ka tas nesasniedz 300 km/h, jo tas patiešām labi iet līdz 200, varbūt līdz 220 km/h, ja esat izturīgāks. dažādība, un pēc iespējas ātrāk jātransportē vācu "autobāni". Bet ar GTL nevajag trakot ar ātrumu, kas pārsniedz 200 km/h, šeit nav nekādas jautrības. Pagriezieni, kalnu pārejas, lauku braucieni ar mūziku, kas skan no skaļruņiem, un atpūties ķermenis, kad sasniedzat galamērķi. Apceļot pusi Eiropas ar viņu nav nekāds varoņdarbs, tas ir jādara, viņi to radīja šim nolūkam.
Visbeidzot, komentārs par cenu. Oho, tas tiešām ir dārgi! Bāzes modelis maksā € 22.950. Predrag? Tad nepērciet.
teksts: Petrs Kavčičs, foto: Alešs Pavletičs
Aci pret aci - Matevzh Hribar
GTL, bez šaubām, ir slavējams ceļotājs. To apstiprināja arī Dare draugs, viens no pirmajiem, kurš pirms desmit gadiem iegādājās K 1200 LT: pa ceļam uz Lubelu es pametu darbu (protams, ar BMW velosipēdu aģenta atļauju, tāpēc neviens būtu aizdomas, ka mēs īrējam testa velosipēdus!)) jauns kruīza kuģis. Viņu pārsteidza vadāmība un, galvenais, milzīgā augstums! Iesaku noskatīties ļoti smieklīgu video: palīdziet ar QR kodu vai Google: meklēšanas lodziņš "Dare, Ljubelj and BMW K 1600 GTL" sniegs pareizo rezultātu.
Lai gan būtu nedaudz kritiskāks: mani uztrauc tas, ka jaunais K ar kruīza kontroli nevar braukt taisni, kad nolaižam stūri. Tas ir pretrunā saprāta graudu un CPP, bet tas joprojām nedarbojas! Otrkārt, reakcija uz droseļvārstu, manevrējot pie maziem ātrumiem, ir nedabiska, mākslīga, tāpēc iesakām droselei neaiztikt, jo tukšgaitā griezes moments ir pietiekams un braucot to nepamanīsit. Treškārt: USB zibatmiņa ir jāpārstartē katru reizi, kad tiek pagriezta atslēga.
Pārbaudiet motociklu piederumus:
Drošības pakete (regulējams lukturis, DTC, RDC, LED gaismas, ESA, centrālā atslēga, signalizācija): 2.269 eiro
Pamatdati
Bāzes modeļa cena: 22950 €
Testa modeļa izmaksas: 25219 €
Tehniskā informācija
dzinējs: rindas sešu cilindru, četrtaktu, ar šķidrumu dzesēts, 1.649 cm3, elektroniska degvielas iesmidzināšana Ø 52
Jauda: 118 kW (160,5 km) pie 7.750 apgriezieniem minūtē
Griezes moments: 175 Nm pie 5.250 apgr./min
Enerģijas pārnešana: hidrauliskais sajūgs, 6 ātrumu pārnesumkārba, dzenskrūves vārpsta
Rāmis: viegls čuguns
Bremzes: priekšējie divi spoles Ø 320 mm, radiāli uzstādīti četru virzuļu suporti, aizmugurējie spoles Ø 320 mm, divu virzuļu suporti
Apturēšana: priekšējais dubults šarnīrs, 125 mm gājiens, aizmugurējā viena šūpošanās roka, viens amortizators, 135 mm gājiens
Riepas: 120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17
Izaugsme: 750 - 780 mm
Degvielas tvertne: 26,5
Garenbāze: 1.618 mm
masa: 348 kg
Mēs slavējam un pārmetam
izskats
komforts
meistarība
ārkārtējs dzinējs
Aprīkojums
drošība
pielāgošana un elastība
izcils ceļotājs
bremzes
skaidrs un informatīvs vadības panelis
cena
pārnesumkārba nepieļauj neprecīzas pārslēgšanās
