BMW K 1600 GT tests: ja es uzvarēšu loterijā ...

Seši pēc kārtas!

Tad šāds BMW K 1600 GT, visticamāk, nolaidīsies garāžā un brauks ar to ikreiz, kad man vajadzēs mazliet jautrības, ātru mobilitāti un līkumotu ceļu izgrebšanu. BMW K 1600 GT ir modernā autosporta virsotne. Jā, jūs izlasījāt pareizi, šobrīd nav neviena velosipēda, kas varētu piedāvāt vairāk vienā iepakojumā. Tajā viņi ir apvienojuši visas zināšanas, ko BMW var parādīt no automašīnu un motociklu pasaules.

Protams, rodas jautājums, vai mums tas viss tiešām ir vajadzīgs, jo pirms 20 gadiem cilvēki brauca ļoti skaisti. Tiesa, jautrībai un motociklu priekam pietiek ar riteņu pāri un piedziņas motoru starp kājām, taču galu galā tas var maksāt tikai desmito daļu no šī testa K 1600 GT vērtības. Bet atšķirība joprojām pastāv, un tā ir milzīga visos veidos un sīkumos, un, tos atpazīstot, jūs esat satriekts.

Kā septiņi uz četriem riteņiem

Tāpat kā automobiļu pasaulē BMW 7. sērija ir prestiža, greznības, braukšanas dinamikas un satiksmes drošības jēdziens, arī šis GT ir motociklu koncepts. Tā vienrindas sešcilindru dzinējs nodrošina 160 zirgspēku jaudu un 175 mārciņas-pēdas griezes momentu, kas ir pietiekami, lai liktu jums domāt, ka jums nekas cits nav vajadzīgs. Varētu šķist pat jaukāk, ja ir, teiksim, 200 (un es nedomāju, ka tas būtu liels šķērslis Bavārijas galvaspilsētas inženieriem), taču ikviens, kurš saka, ka šādam velosipēdam ir vajadzīga lielāka jauda, ​​varētu domāt. nekā traucēt viņu izvēlētajiem autosporta kategoriju.

Īsāk sakot, sešcilindru dzinējs ir papildu dzinējs, kas darbojas nevainojami, jo tas ir noliekts uz priekšu un gudri uzstādīts alumīnija rāmī, tāpēc tā masa nav jūtama, pārejot no stūra uz stūri. Transmisija strādā nevainojami un lieliski darbojas ar sajūgu. Papildus visam bagātīgajam aprīkojumam ir arī drošība (ABS, vilces kontrole) un komforts ar apsildāmām svirām, sēdekļiem un amortizatoru regulēšanas sistēmu, nospiežot pogu (ESA).

Zirgi nemaz nav izslāpuši

Tas viss rada neticamu saskaņotību starp braucēju un velosipēdu braukšanas laikā, un tāpēc viss, kas nokļūst zem riteņiem, nozīmē gandarījumu. Velosipēds ir lielisks uz visvairāk līkumotajiem serpentīniem, kā arī trasē vai pat pilsētā. Pie mērenas gāzes degvielas patēriņš būs arī pārsteidzoši zems, svārstoties ap pieciem litriem uz 100 kilometriem, un, paātrinoties, tas palielinās līdz sešiem ar pusi litriem.

Incidents, kas ar mani notika biroja garāžas priekšā, daudz par viņu saka. Vairākas reizes redzēts kolēģis, kurš arī aizraujas ar motocikliem, mani satika, kad braucu ar GT no garāžas un ārā lija lietus. — Uz kurieni tu dosies? viņš man jautāja. Kad es viņam pateicu, ka braucu uz Zalcburgu uz tikšanos, viņš tikai vērīgi uz mani skatījās, un viņa acīs varēja redzēt, ka viņš ir noraizējies - slikti laikapstākļi, šoseja, slidens asfalts... "Hei, nāc, parūpējies par sevi, bet vai tev tiešām ir jādara atspiešanās šādos laika apstākļos?" "Ar šo motociklu jebkurā laikā un vietā." Es to novērsu un, uzvilcis lietusmēteli, uzreiz pēc pusdienlaika lietū braucu Karavankes virzienā. Tas mani noskaloja līdz Zalcburgai, un, kad bija vakars, kāds no augšas mani apžēlojās, lietus mitējās un ceļš izžuva. Lai gan ceļš turp bija ceļojums, bija prieks atgriezties!

Teksts: Petrs Kavčičs, foto: Alešs Pavletičs

• Pamatdati

  Pārdošana: BMW Motorrad Slovēnija

  Bāzes modeļa cena: 24.425 €

  Testa modeļa izmaksas: 21.300 €

• Tehniskā informācija

  dzinējs: rindā sešu cilindru, četrtaktu, ar šķidrumu dzesēts, 1.649 cm3, elektroniskās degvielas iesmidzināšanas diametrs 52.

  Jauda: 118 kW (160) pie 5 7.750 apgr./min

  Griezes moments: 175 Nm pie 5.250 apgr./min

  Enerģijas pārnešana: hidrauliskais sajūgs, 6 ātrumu pārnesumkārba, dzenskrūves vārpsta.

  Rāmis: viegls čuguns.

  Bremzes: divi 320 mm diski priekšpusē, radiāli uzstādīti četru stieņu žokļi, 320 mm disks aizmugurē, divu virzuļu suporti.

  Apturēšana: priekšējais dubults šarnīrs, 115 mm gājiens, aizmugurē viena šūpošanās roka, viens amortizators, 135 mm gājiens.

  Riepas: 120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17

  Izaugsme: 810-830

  Degvielas tvertne: 24

  Garenbāze: 1.618 mm

  masa: 332 kg

Mēs slavējam un pārmetam

komforts

lielisks informācijas displejs

augstākā līmeņa aprīkojums

drošība

jaudu

lietderība

avdiosistēma

diapazons ar pilnu degvielas tvertni

cena

elektrības patēriņš